摘 要：新一輪科技革命推動工程教育向新工科轉(zhuǎn)型，道路與橋梁工程技術(shù)領(lǐng)域面臨智能化建造、綠色施工等產(chǎn)業(yè)升級需求。傳統(tǒng)專業(yè)教育在課程體系、實踐環(huán)節(jié)以及與產(chǎn)業(yè)動態(tài)銜接方面都存在明顯的滯后問題，并且由于產(chǎn)教協(xié)同方面存在不足，以至于在人才培養(yǎng)和企業(yè)技術(shù)迭代需求之間出現(xiàn)了斷層現(xiàn)象?；诖?，“三融合三共建”模式通過對企業(yè)需求與教育目標的整合、對教學資源與工程實踐予以重構(gòu)、對培養(yǎng)方式與評價體系展開創(chuàng)新等舉措，著重致力于破解在專業(yè)建設(shè)過程中所出現(xiàn)的困境。

關(guān)鍵詞：新工科 道路與橋梁工程技術(shù) 三融合 三共建 實踐路徑

1 緒論

道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的關(guān)鍵學科，在智能建造技術(shù)不斷普及、綠色低碳理念日益深化的時代背景下，其人才培養(yǎng)模式正承受著從知識傳授朝著能力建構(gòu)進行轉(zhuǎn)型的壓力。當下，專業(yè)教育方面存在如課程內(nèi)容和行業(yè)標準出現(xiàn)錯位、實踐教學與真實工程相互脫節(jié)、師資能力和技術(shù)創(chuàng)新需求無法匹配等問題。面對這些實實在在的挑戰(zhàn)，文章以構(gòu)建校企協(xié)同育人機制為核心內(nèi)容展開探索，探索具備目標導向、能夠?qū)崿F(xiàn)資源共享且有著制度創(chuàng)新特點的三維改革路徑。借助將理論分析和實踐驗證相互結(jié)合的研究方法，系統(tǒng)地對“三融合三共建”模式在專業(yè)建設(shè)當中的可行性以及實效性進行論證，進而為同類院校推進新工科改革提供可復制的實施框架。

2 道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)現(xiàn)狀分析

2.1 傳統(tǒng)道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)的教學模式

道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)旨在培養(yǎng)掌握道路與橋梁工程基本理論和知識，具備道路與橋梁工程現(xiàn)場的施工技術(shù)和工程管理能力，從事道路與橋梁工程生產(chǎn)一線技術(shù)與管理工作的高級技術(shù)應(yīng)用型專門人才的專業(yè)人員可從事道路與橋梁工程施工技術(shù)與管理、質(zhì)量管理、安全管理、資料管理、工程造價計算，以及施工監(jiān)理等專業(yè)工作。傳統(tǒng)道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)的教學模式在長期實踐中形成了以課堂講授為核心的知識傳遞框架，教師依托教材與工程案例構(gòu)建理論體系，通過板書與多媒體結(jié)合的方式逐步解析力學原理、材料特性及施工規(guī)范。實驗環(huán)節(jié)通常安排在理論課程之后，學生借助結(jié)構(gòu)模型與測量儀器驗證課本結(jié)論，教師現(xiàn)場指導操作流程并糾正誤差，這種手腦并用的訓練旨在強化知識遷移能力。校內(nèi)實訓基地承擔著模擬工程場景的功能，學生分組完成路基填筑或橋梁構(gòu)件組裝任務(wù)，操作過程中需反復對照技術(shù)標準調(diào)整施工方案，部分院校引入沙盤推演還原復雜地形下的工程決策流程。畢業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié)強調(diào)綜合性應(yīng)用，選題多來源于實際工程項目，學生從勘察測量、結(jié)構(gòu)計算到施工組織設(shè)計需獨立完成全流程方案編制，指導教師側(cè)重規(guī)范性審查與可行性評估，部分成果通過校企聯(lián)合答辯呈現(xiàn)。課程考核采用階段性測試與終期實踐評價相結(jié)合的方式，閉卷考試側(cè)重檢驗理論掌握程度，課程設(shè)計則關(guān)注圖紙繪制精度與計算書邏輯嚴密性。

2.2 當前專業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

當前道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)在適應(yīng)新工科轉(zhuǎn)型過程中面臨多重發(fā)展挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)課程體系更新速度難以匹配智能建造和綠色施工技術(shù)的快速迭代，導致學生知識結(jié)構(gòu)與應(yīng)用場景存在偏差，理論教學與行業(yè)前沿動態(tài)銜接不足直接影響人才核心競爭力。實踐教學環(huán)節(jié)受限于工程現(xiàn)場安全管理要求和設(shè)備資源投入，學生在校期間接觸真實工程場景的機會有限，模擬訓練與實體項目操作之間的體驗差異使得技能培養(yǎng)效果難以滿足企業(yè)崗位的實際需求[1]。師資隊伍中具備工程實踐經(jīng)驗和新興技術(shù)應(yīng)用能力的教師比例有待提升，部分教師長期從事理論教學導致技術(shù)更新滯后，教學過程中難以將最新行業(yè)標準和技術(shù)規(guī)范有效融入課堂講授。校企合作尚未形成穩(wěn)定長效的協(xié)同機制，企業(yè)參與人才培養(yǎng)的深度和廣度受制于利益共享模式不明確，院校在課程開發(fā)與實訓基地建設(shè)過程中獲得的產(chǎn)業(yè)支持缺乏系統(tǒng)性，制約了產(chǎn)教融合的可持續(xù)發(fā)展動能。

2.3 新工科對道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)的要求

新工科，科技術(shù)語，為主動應(yīng)對新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，支撐服務(wù)創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展、“中國制造2025”等一系列國家戰(zhàn)略。新工科建設(shè)對道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)提出多維重構(gòu)需求，跨學科知識整合成為基礎(chǔ)性命題，工程教育需突破土木工程單一學科邊界，將智能感知、數(shù)據(jù)分析與生態(tài)修復等新興領(lǐng)域納入課程框架，構(gòu)建適應(yīng)智慧交通發(fā)展的復合型知識圖譜。數(shù)字技術(shù)應(yīng)用能力培養(yǎng)被置于核心地位，BIM建模、物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測與三維地質(zhì)建模等工具需貫穿教學設(shè)計全流程，學生需在虛擬仿真環(huán)境中完成參數(shù)化設(shè)計并驗證結(jié)構(gòu)交互邏輯，同時掌握裝配式施工中的智能裝備操控與協(xié)同作業(yè)規(guī)則。工程實踐導向從單一技能訓練轉(zhuǎn)向全生命周期管理能力塑造，真實項目場景中需同步處理技術(shù)方案可行性、環(huán)境承載力評估與資源循環(huán)利用等多重變量，風險預判與動態(tài)決策機制成為職業(yè)素養(yǎng)的重要組成部分。行業(yè)技術(shù)快速迭代倒逼課程體系動態(tài)更新，教學內(nèi)容須實時反映無人化施工、結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測及韌性道路設(shè)計等前沿趨勢，校企合作需突破傳統(tǒng)實習模式，聯(lián)合開發(fā)覆蓋勘察設(shè)計、智能建造與運維管養(yǎng)全鏈條的虛實融合實訓項目[2]。

3 “三融合三共建”在道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)的實踐路徑

3.1 目標融合：精準對接企業(yè)需求

道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)在推進目標融合過程中，學校教學團隊定期組織教師進入施工企業(yè)駐點觀察，參與項目例會和技術(shù)交底，將勘察設(shè)計、BIM建模、質(zhì)量驗收等崗位核心技能轉(zhuǎn)化為模塊化課程單元，企業(yè)技術(shù)骨干全程參與課程標準修訂，針對路基智能壓實、橋梁健康監(jiān)測等新興工藝設(shè)計專項教學任務(wù)。校企聯(lián)合教研組每學年召開培養(yǎng)方案研討會，結(jié)合區(qū)域路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃和進展調(diào)整教學內(nèi)容，例如針對山區(qū)高速公路改擴建需求增設(shè)邊坡穩(wěn)定性分析專題，圍繞鋼結(jié)構(gòu)橋梁防腐技術(shù)更新實訓項目，企業(yè)工程師定期參與畢業(yè)設(shè)計選題評審，將實際工程中的技術(shù)難題轉(zhuǎn)化為學生綜合訓練課題，使學習標準始終與生產(chǎn)現(xiàn)場保持同步迭代。建立動態(tài)反饋機制，提供實習崗位的校企合作企業(yè)對參與崗位實習的學生進行崗位適應(yīng)性評價，針對反饋中提到的圖紙識讀偏差、施工組織設(shè)計能力薄弱等問題，及時對CAD制圖、施工組織管理課程進行內(nèi)容重組，企業(yè)提供的工程案例庫持續(xù)充實教學資源，形成從需求收集到方案優(yōu)化的閉環(huán)運行模式。

3.2 內(nèi)容融合：打造項目化教學資源

課程設(shè)計團隊聯(lián)合企業(yè)技術(shù)骨干重新編排教材章節(jié)，路基壓實度控制標準對照企業(yè)最新工藝參數(shù)更新示例，橋梁樁基檢測章節(jié)融入超聲波無損檢測操作指引，實訓課增設(shè)企業(yè)提供的典型錯漏案例剖析模塊，學生需針對材料配比偏差或測量基準點偏移等問題提交修正方案。實訓指導組根據(jù)企業(yè)年度技術(shù)攻關(guān)方向定制實踐項目清單，瀝青路面抗滑性能優(yōu)化課題同步對接實驗室馬歇爾試驗與施工現(xiàn)場攤鋪工序，學生分組跟蹤企業(yè)項目組采集不同溫度區(qū)間的壓實度數(shù)據(jù)，在教師與工程師雙線指導下完成實驗報告與工藝改進建議書[3]。真實工程案例以漸進式難度嵌入日常教學，大二年級學生通過企業(yè)提供的舊橋檢測模擬視頻學習裂縫分類與成因推導，高年級則需基于某跨河橋梁健康監(jiān)測數(shù)據(jù)包完成承載力評估模擬。

3.3 培養(yǎng)方式融合：創(chuàng)新教學組織模式

企業(yè)工程師根據(jù)施工季周期規(guī)律參與學期課程編排，將橋梁檢測、路基施工等季節(jié)性強的實踐環(huán)節(jié)與理論教學錯峰安排，學生在雨季集中學習隧道防水設(shè)計理論，旱季則分組進駐工地參與樁基施工管理。企業(yè)生產(chǎn)調(diào)度部門與學院建立信息共享機制，當遇到特大橋梁合龍或道路搶險等特殊工程節(jié)點時，相關(guān)班級可臨時調(diào)整教學計劃赴現(xiàn)場學習，工程結(jié)束后項目經(jīng)理帶領(lǐng)學生復盤施工組織中的技術(shù)決策過程，將突發(fā)事件處置經(jīng)驗轉(zhuǎn)化為案例教學資源。專業(yè)教研室開發(fā)模塊化學習包，允許學生根據(jù)實習工地的實際任務(wù)選擇學習內(nèi)容，如在參與高速公路邊坡防護施工期間，可自主調(diào)取巖土工程監(jiān)測、生態(tài)修復技術(shù)等相關(guān)知識模塊進行針對性強化[4]。

3.4 基地共建：構(gòu)建高水平實踐平臺

企業(yè)技術(shù)委員會與校方基建部門聯(lián)合勘查生產(chǎn)性實訓基地選址，針對道路材料檢測、橋梁荷載試驗等高頻實訓需求配置環(huán)形試車道與可拆卸橋墩模板系統(tǒng)，施工企業(yè)捐贈退役壓路機與架橋機部件改造為可操作的教具模型。基地運營小組由校企雙聘人員組成排課機制，企業(yè)提供的智能路橋檢測車向?qū)W生全天候開放，學生分批次進入基地完成瀝青路面性能檢測，需同步填寫設(shè)備使用日志并與企業(yè)云端數(shù)據(jù)庫對接。基地安全督導組每月組織企業(yè)安全員與專業(yè)教師聯(lián)合巡查，對鋼箱梁焊接實訓區(qū)的通風系統(tǒng)或水泥混凝土攪拌站的操作平臺提出整改建議，學生在整改期間需重新學習設(shè)備操作規(guī)范并通過企業(yè)開發(fā)的VR考核程序。企業(yè)項目經(jīng)理定期攜帶在建項目的階段性成果入駐基地展覽區(qū)，學生可觸摸最新型抗震支座樣品或觀察預應(yīng)力管道壓漿劑的現(xiàn)場演示，展覽結(jié)束后需提交技術(shù)要點分析報告作為課程平時成績組成部分。

3.5 管理共建：完善專業(yè)管理機制

管理共建的推進過程聚焦于制度銜接與流程再造，校企聯(lián)合工作組每年修訂實訓課程標準，企業(yè)技術(shù)主管參與審核道路勘測誤差控制模塊的課時分配比例，將企業(yè)安全生產(chǎn)晨會制度轉(zhuǎn)化為實訓課前十分鐘的標準化檢查流程，學生操作全站儀前必須復述設(shè)備自檢步驟并通過企業(yè)版安全檢查清單。質(zhì)量督導組采用雙盲方式抽查教學實施過程，企業(yè)專家隨機進入課堂觀察橋梁模板拼裝教學演示，課后依據(jù)施工交底會標準對教師指令清晰度與學生操作流暢度進行背對背評分，抽查結(jié)果直接關(guān)聯(lián)下季度校企合作項目配額。學生課程作業(yè)與企業(yè)項目進度掛鉤，路基壓實度計算作業(yè)需使用企業(yè)實時上傳的工地檢測數(shù)據(jù)包，教師在批改過程中發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)異常時可啟動校企線上會商通道，企業(yè)質(zhì)檢員需在二十四小時內(nèi)復核原始記錄并反饋解釋說明[5]。校企溝通平臺設(shè)置分級響應(yīng)機制，學生在頂崗實習期間提交的施工日志同步至企業(yè)項目管理系統(tǒng)，帶教師傅對日志中記錄的混凝土養(yǎng)護問題需在三天內(nèi)給出書面指導意見，校方導師據(jù)此調(diào)整后續(xù)實訓重點。畢業(yè)生質(zhì)量追蹤采用雙重編碼體系，企業(yè)人力資源部門將員工晉升考核中的技術(shù)攻關(guān)能力指標反饋至專業(yè)教研室，教師團隊據(jù)此在材料力學課程中增加鋼箱梁局部應(yīng)力分析的企業(yè)案例講解時長。

3.6 人事共建：搭建學生發(fā)展橋梁

學校就業(yè)指導中心聯(lián)合合作企業(yè)人力資源部門建立學生成長檔案，實時記錄學生在測量放線、施工組織設(shè)計等實訓環(huán)節(jié)的表現(xiàn)數(shù)據(jù)，企業(yè)根據(jù)崗位能力模型定期更新評價指標，專業(yè)課教師依據(jù)動態(tài)反饋調(diào)整實訓項目難度梯度。校企聯(lián)合開發(fā)的職業(yè)導航系統(tǒng)嵌入課程學習平臺，學生在完成路基壓實度檢測虛擬仿真訓練后，系統(tǒng)自動推送相關(guān)施工員、質(zhì)量檢測員等崗位的任職要求與能力提升建議。企業(yè)人力資源專員每學期參與制定實習輪崗計劃，將學生分組編入不同工程標段的施工班組，安排技術(shù)主管擔任現(xiàn)場導師，針對橋梁支座安裝、瀝青混合料配比等具體工序進行手把手指導，學校輔導員同步跟進解決通勤住宿與安全培訓等實際問題。施工企業(yè)在學生大三階段提前介入職業(yè)規(guī)劃，結(jié)合企業(yè)年度用人計劃開設(shè)定制化技能強化班，例如針對智慧工地管理需求增設(shè)BIM協(xié)同應(yīng)用模塊，圍繞道路養(yǎng)護技術(shù)更新設(shè)置裂縫修補工藝特訓，學生在結(jié)業(yè)考核合格后可直接進入企業(yè)人才儲備庫。學校教務(wù)部門與企業(yè)培訓中心共建就業(yè)信息共享平臺，實時匹配畢業(yè)生技能特長與在建項目崗位需求，定期組織項目經(jīng)理開展簡歷優(yōu)化與模擬面試工作坊，幫助學生理解施工企業(yè)用人偏好與職業(yè)發(fā)展通道。

4 結(jié)語

新工科背景下的專業(yè)改革需要突破傳統(tǒng)教育理念的桎梏，構(gòu)建起開放協(xié)同的育人生態(tài)系統(tǒng)。對于人才培養(yǎng)而言，校企雙元主體的深度協(xié)作能夠有效對教育供給與產(chǎn)業(yè)需求存在的結(jié)構(gòu)性矛盾予以彌合。借助建立起動態(tài)調(diào)整性質(zhì)的培養(yǎng)目標體系、開發(fā)出模塊化特點的項目教學資源、搭建起多元化形式的實踐創(chuàng)新平臺，學生的工程實踐能力以及職業(yè)適應(yīng)能力得到了顯著提升。建議學校方面進一步強化行業(yè)標準和教學標準相互認可，完善“雙師型”教師隊伍成長通道的機制，構(gòu)建起數(shù)字化教學資源可共享的平臺。

基金項目：甘肅省教育科學“十四五”規(guī)劃2024年度課題，新工科背景下道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)落實“三融合三共建”路徑研究，項目編號GS[2024]GHB1406。

參考文獻：

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[2]孟凡成，李長成，單巍.高水平專業(yè)群建設(shè)背景下高職院校創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育課程研究——以道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)群為例[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2024，45（18）：155-157.

[3]邢姣秀，魏建軍.產(chǎn)教融合與工學結(jié)合背景下人才培養(yǎng)模式探索與實踐——以道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)為例[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2024，45（13）：104-106.

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