摘 要：在全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型背景下，傳統(tǒng)產(chǎn)品技術(shù)人員技能與新興技術(shù)需求間的矛盾日益凸顯。本文以吉利長興汽車制造基地為研究案例，分析其技術(shù)人員在新能源三電系統(tǒng)、智能駕駛技術(shù)等領(lǐng)域的技能斷層問題，提出一套新型技術(shù)人才培養(yǎng)策略。通過構(gòu)建“理論培訓(xùn)-實(shí)踐操作-認(rèn)證考核”分層體系，設(shè)計(jì)技術(shù)與實(shí)踐融合的閉環(huán)培養(yǎng)模式，并引入跨部門協(xié)作、創(chuàng)新激勵(lì)機(jī)制及動(dòng)態(tài)評估方法，研究驗(yàn)證了該策略在提升技術(shù)人員綜合能力、縮小技能差距方面的有效性。研究結(jié)果為汽車制造企業(yè)應(yīng)對技術(shù)變革提供了實(shí)踐參考，強(qiáng)調(diào)未來需結(jié)合技術(shù)動(dòng)態(tài)發(fā)展、產(chǎn)學(xué)研合作與數(shù)字化轉(zhuǎn)型，持續(xù)優(yōu)化人才培養(yǎng)體系，助力汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：新能源汽車 技術(shù)人才培養(yǎng) 技能斷層 培訓(xùn)體系

1 緒論

1.1 研究背景與意義

隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，新能源汽車及智能駕駛技術(shù)正快速演進(jìn)。吉利汽車長興基地作為吉利汽車集團(tuán)的重要生產(chǎn)基地之一，承擔(dān)著燃油車、混動(dòng)車和純電動(dòng)車的多車型生產(chǎn)任務(wù)。然而，傳統(tǒng)技術(shù)人員主要基于燃油車的動(dòng)力系統(tǒng)和機(jī)械制造經(jīng)驗(yàn)，難以適應(yīng)新能源三電系統(tǒng)（電池、電驅(qū)、電控）及智能駕駛、智能座艙等新興技術(shù)的發(fā)展需求。因此，在汽車生產(chǎn)模式逐步向新能源與智能化轉(zhuǎn)型的背景下，如何有效培養(yǎng)新型技術(shù)人才，提升現(xiàn)有技術(shù)人員的技能水平，成為當(dāng)前亟須解決的重要課題[1]。

吉利長興汽車制造基地的多元化生產(chǎn)特性，使得公司在技術(shù)人才培養(yǎng)方面面臨多重挑戰(zhàn)。一方面，新能源車與傳統(tǒng)燃油車在核心技術(shù)、生產(chǎn)流程、質(zhì)量管控等方面存在顯著差異，要求技術(shù)人員具備更高的綜合能力；另一方面，智能駕駛與智能座艙的快速發(fā)展，使得技術(shù)人員不僅需要掌握機(jī)電相關(guān)知識(shí)，還需熟悉數(shù)據(jù)分析、軟件調(diào)試、人工智能等跨學(xué)科技能[2]。因此，針對長興汽車制造基地的具體情況，構(gòu)建一套適用于傳統(tǒng)技術(shù)人員的轉(zhuǎn)型培訓(xùn)策略，既能提升企業(yè)技術(shù)競爭力，也有助于保障產(chǎn)品質(zhì)量、提高生產(chǎn)效率。

從企業(yè)管理角度來看，技術(shù)人才培養(yǎng)不僅是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要支撐，也是企業(yè)競爭力提升的關(guān)鍵因素[3]。合理的人才培養(yǎng)策略不僅能夠彌補(bǔ)傳統(tǒng)技術(shù)人員與新技術(shù)之間的技能差距，還能促進(jìn)團(tuán)隊(duì)協(xié)作、優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，為企業(yè)培養(yǎng)出具備跨學(xué)科能力的復(fù)合型人才。此外，有效的培訓(xùn)體系還能夠增強(qiáng)員工的歸屬感和職業(yè)發(fā)展信心，降低企業(yè)因人才流失帶來的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。因此，本研究將圍繞吉利長興汽車制造基地的具體需求，探討新型技術(shù)人才的培養(yǎng)策略，為企業(yè)管理提供有效的理論支持和實(shí)踐指導(dǎo)。

1.2 研究目標(biāo)與方法

本文研究的核心目標(biāo)是構(gòu)建一套適用于多元化汽車生產(chǎn)基地的技術(shù)人才培養(yǎng)體系，重點(diǎn)解決傳統(tǒng)技術(shù)人員在新能源與智能化轉(zhuǎn)型過程中面臨的技能斷層問題。通過系統(tǒng)分析長興基地的生產(chǎn)模式、技術(shù)人員的現(xiàn)狀以及新技術(shù)發(fā)展趨勢，提出針對性的培養(yǎng)策略，確保技術(shù)人員能夠快速適應(yīng)新的技術(shù)環(huán)境，提高企業(yè)整體的技術(shù)競爭力。具體研究目標(biāo)包括如下內(nèi)容。

（1）分析長興基地現(xiàn)有技術(shù)人員的能力結(jié)構(gòu)，識(shí)別傳統(tǒng)技能與新技術(shù)需求之間的差距。（2）探討新能源三電系統(tǒng)與智能駕駛技術(shù)的人才需求趨勢，為培養(yǎng)策略提供理論支持。（3）制定新能源與智能化技術(shù)的培訓(xùn)體系，涵蓋理論培訓(xùn)、實(shí)踐操作、項(xiàng)目實(shí)訓(xùn)等方面。（4）研究跨部門協(xié)作與創(chuàng)新能力培養(yǎng)模式，增強(qiáng)技術(shù)人員在復(fù)雜項(xiàng)目中的適應(yīng)能力。（5）構(gòu)建人才激勵(lì)機(jī)制和培訓(xùn)評估體系，確保培養(yǎng)計(jì)劃的有效實(shí)施和持續(xù)優(yōu)化。

本研究將采用定性與定量結(jié)合的方法進(jìn)行分析。首先，通過梳理新能源與智能化汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢及相關(guān)人才培養(yǎng)策略。其次，通過實(shí)地調(diào)研與訪談，收集吉利長興汽車制造基地技術(shù)人員的現(xiàn)狀數(shù)據(jù)，分析當(dāng)前技能結(jié)構(gòu)與新技術(shù)需求的匹配度。然后，結(jié)合企業(yè)的實(shí)際需求，設(shè)計(jì)適合長興汽車制造基地的培養(yǎng)策略，并分析評估培訓(xùn)策略的有效性。最后，提出可行的管理對策，為公司后續(xù)優(yōu)化培訓(xùn)體系提供參考。

本研究的最終目標(biāo)是形成一套科學(xué)、高效的人才培養(yǎng)體系，為吉利汽車長興制造基地乃至整個(gè)汽車制造行業(yè)提供實(shí)踐指導(dǎo)，助力汽車企業(yè)在新能源與智能化時(shí)代保持競爭優(yōu)勢。

2 長興基地技術(shù)人員現(xiàn)狀分析

2.1 基地概況與生產(chǎn)車型

吉利汽車長興制造基地是吉利汽車集團(tuán)旗下的重要生產(chǎn)基地之一，承擔(dān)著燃油車、混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車等多類型車型的生產(chǎn)任務(wù)。該基地的生產(chǎn)線采用高度自動(dòng)化和智能化的制造系統(tǒng)，以滿足多元化產(chǎn)品的生產(chǎn)需求。同時(shí)，基地結(jié)合智能制造理念，引入數(shù)字化管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了高效的生產(chǎn)調(diào)度與質(zhì)量控制。長興基地目前生產(chǎn)的主要車型包括如下內(nèi)容。

（1）燃油車：主要涵蓋傳統(tǒng)動(dòng)力車型，市場需求仍然穩(wěn)定增長。

（2）插電式混合動(dòng)力車（PHEV）：兼具燃油與電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式，順應(yīng)新能源轉(zhuǎn)型趨勢。

（3）純電動(dòng)車（BEV）：采用高能量密度動(dòng)力電池，具備長續(xù)航和智能化配置。

隨著新能源汽車市場的快速增長，基地的技術(shù)重心正逐步向混合動(dòng)力與純電動(dòng)車型轉(zhuǎn)移，這對技術(shù)人員的知識(shí)儲(chǔ)備和技能要求提出了新的挑戰(zhàn)。

2.2 技術(shù)人員結(jié)構(gòu)及能力現(xiàn)狀

長興基地的技術(shù)人員可大致分以下幾類。

傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)人員：主要負(fù)責(zé)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤、線束、車輛電器等相關(guān)技術(shù)，通常具備較強(qiáng)的機(jī)械電子基礎(chǔ)，但對新能源汽車的電控技術(shù)較為陌生。

新能源三電系統(tǒng)產(chǎn)品工程師：主要涉及電池、電機(jī)、電控等系統(tǒng)，要求具備較強(qiáng)的電力電子、機(jī)械工藝、自動(dòng)控制、嵌入式軟件調(diào)試與導(dǎo)入等技術(shù)能力。

智能網(wǎng)聯(lián)與軟件產(chǎn)品工程師：負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、智能座艙等技術(shù)的產(chǎn)品導(dǎo)入與生產(chǎn)優(yōu)化。

生產(chǎn)與質(zhì)量管理人員：涵蓋制造工藝、生產(chǎn)管理及質(zhì)量控制，確保產(chǎn)品合規(guī)與可靠性。

盡管基地現(xiàn)有技術(shù)人員在傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域具備扎實(shí)的經(jīng)驗(yàn)，但面對新能源汽車及智能化技術(shù)的快速發(fā)展，其知識(shí)體系和技能結(jié)構(gòu)仍存在一定不足。例如，許多技術(shù)人員在新能源三電系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛感知算法、智能網(wǎng)聯(lián)架構(gòu)等方面缺乏系統(tǒng)性認(rèn)知和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

2.3 技術(shù)變革對人才的需求分析

新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，使得汽車行業(yè)對技術(shù)人才的需求發(fā)生了重大變化。為實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步發(fā)展，必須緊跟行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢，調(diào)整技術(shù)人員培養(yǎng)策略。

2.3.1 三電系統(tǒng)對技術(shù)人員的要求

（1）電池系統(tǒng)（BMS）：涵蓋電池管理、熱管理、安全防護(hù)等關(guān)鍵技術(shù)，要求技術(shù)人員具備電力電子、化學(xué)、熱管理等多學(xué)科基礎(chǔ)知識(shí)。（2）電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（EDS）：涉及電機(jī)控制、功率半導(dǎo)體技術(shù)、驅(qū)動(dòng)算法優(yōu)化等，要求工程師具備電氣工程和自動(dòng)控制相關(guān)知識(shí)。（3）電控系統(tǒng)（ECU）：包含整車控制邏輯、能量管理策略等，要求技術(shù)人員熟悉嵌入式開發(fā)、軟件架構(gòu)、功能安全標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，產(chǎn)品工程師還需要對先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)（BMS）、能量管理策略（EMS）和智能熱管理系統(tǒng)的應(yīng)用得足夠熟悉，使其能與研發(fā)工程師共同協(xié)作以推進(jìn)整車能效優(yōu)化和安全性提升。

2.3.2 智能駕駛與智能座艙對技術(shù)人員的要求

隨著汽車智能化的發(fā)展，智能駕駛與智能座艙技術(shù)對技術(shù)人員的要求不斷提高。

智能駕駛技術(shù)：涉及高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）及自動(dòng)駕駛技術(shù)，包括計(jì)算機(jī)視覺、深度學(xué)習(xí)、雷達(dá)融合等技術(shù)。自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速迭代，對車輛傳感器融合、人工智能決策控制、車載軟件開發(fā)等方向提出了更高要求。新工科背景下的車輛工程專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)研究例如，L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）已成為市場主流，而L3及更高級別的自動(dòng)駕駛技術(shù)也逐步進(jìn)入測試應(yīng)用階段。

智能座艙技術(shù)：多模態(tài)人機(jī)交互（HMI）、AR-HUD、全數(shù)字儀表盤等智能化交互設(shè)備正在普及，對軟件開發(fā)、用戶體驗(yàn)優(yōu)化、車載操作系統(tǒng)（OS）的適配性提出更高要求。

此背景下，產(chǎn)品技術(shù)人員須具備一定基礎(chǔ)軟件調(diào)試能力和跨學(xué)科知識(shí)，尤其是機(jī)電一體化、軟件開發(fā)、人工智能（AI）等方向的綜合技能。要求工程師具備軟件測試、數(shù)據(jù)分析等能力，以適應(yīng)智能化汽車的發(fā)展趨勢。

2.3.3 傳統(tǒng)技術(shù)人員與新技術(shù)需求的差距分析

在長興基地，傳統(tǒng)技術(shù)人員的主要技能集中在機(jī)械結(jié)構(gòu)、傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)及質(zhì)量控制方面，而面對新能源汽車及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)技能與新技術(shù)需求之間的差距日益凸顯。主要存在的問題如下。

（1）傳統(tǒng)技能與新能源技術(shù)的差距

傳統(tǒng)技術(shù)人員主要具備燃油動(dòng)力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)等產(chǎn)品生產(chǎn)及問題解決經(jīng)驗(yàn)，但新能源汽車取消了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，轉(zhuǎn)而采用電機(jī)和動(dòng)力電池系統(tǒng)，使得傳統(tǒng)技能人員難以直接適應(yīng)新狀態(tài)。傳統(tǒng)技術(shù)與新能源技術(shù)需求對比如表1所示。

（2）電子電氣與軟件能力的不足

智能汽車對電子電氣和軟件能力的要求大幅提升，而傳統(tǒng)技術(shù)人員普遍缺乏相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。例如，智能駕駛涉及傳感器融合、數(shù)據(jù)分析、控制算法優(yōu)化，而傳統(tǒng)技術(shù)人員通常缺乏編程能力和數(shù)據(jù)處理能力。表2中為傳統(tǒng)技術(shù)人員現(xiàn)狀與智能汽車技術(shù)需求內(nèi)容。

（3）復(fù)合型人才的培養(yǎng)需求

面對新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的挑戰(zhàn)，技術(shù)人員需要具備跨學(xué)科能力，如：機(jī)械+電子融合（機(jī)電一體化）、電子+軟件（嵌入式開發(fā)）、車輛+數(shù)據(jù)（智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)）。

當(dāng)前，長興基地的技術(shù)人員大部分以機(jī)械背景為主，而適應(yīng)新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展需要的復(fù)合型技術(shù)人才供給不足，因此，如何有效提升傳統(tǒng)技術(shù)人員的跨學(xué)科技能，成為人才培養(yǎng)的關(guān)鍵。

3 新型技術(shù)人才培養(yǎng)策略

3.1 培養(yǎng)目標(biāo)與原則

在多元化汽車生產(chǎn)基地中，技術(shù)人才的培養(yǎng)不僅要滿足當(dāng)前生產(chǎn)需求，還需具備適應(yīng)未來產(chǎn)業(yè)變革的能力。培養(yǎng)目標(biāo)包括提升技術(shù)人員對新能源與智能化技術(shù)的理解，強(qiáng)化實(shí)踐能力，增強(qiáng)跨學(xué)科協(xié)作能力，并建立持續(xù)學(xué)習(xí)機(jī)制。

培養(yǎng)原則應(yīng)包括如下內(nèi)容。

（1）以產(chǎn)業(yè)需求為導(dǎo)向，緊密結(jié)合新能源與智能駕駛技術(shù)的發(fā)展趨勢；（2）理論與實(shí)踐并重，確保技術(shù)人員既具備扎實(shí)的理論知識(shí)，又能熟練掌握實(shí)際操作；（3）動(dòng)態(tài)調(diào)整技術(shù)人員的培養(yǎng)策略，適應(yīng)不斷變化的行業(yè)環(huán)境；（4）鼓勵(lì)創(chuàng)新與跨部門協(xié)作，提高綜合解決問題的能力。

3.2 新能源與智能化技術(shù)綜合培訓(xùn)

3.2.1 新能源三電系統(tǒng)培訓(xùn)策略

新能源汽車的三電系統(tǒng)是新能源汽車的核心技術(shù)，其高效、安全運(yùn)行對整車性能至關(guān)重要。因此，培訓(xùn)策略應(yīng)從理論知識(shí)、實(shí)踐操作及認(rèn)證考核三方面入手。

（1）理論知識(shí)培訓(xùn)：重點(diǎn)講解電池管理系統(tǒng)（BMS）、電機(jī)控制技術(shù)、電控系統(tǒng)架構(gòu)及故障診斷等內(nèi)容。采用在線課程與線下講座結(jié)合的方式，確保學(xué)員理解核心概念。同時(shí)，引入先進(jìn)的新能源問題處理的技術(shù)案例，提升學(xué)員的前瞻性思維。（2）實(shí)踐操作訓(xùn)練：通過仿真實(shí)驗(yàn)與實(shí)車測試，讓學(xué)員掌握電池組裝、維護(hù)、電機(jī)調(diào)試等關(guān)鍵技術(shù)。例如，可利用VR/AR技術(shù)進(jìn)行虛擬培訓(xùn)，提高學(xué)員對復(fù)雜系統(tǒng)的理解。設(shè)立“智能實(shí)驗(yàn)室”，模擬真實(shí)生產(chǎn)環(huán)境，提升實(shí)操能力。（3）認(rèn)證考核機(jī)制：建立分級認(rèn)證體系，包含初級（基礎(chǔ)理論）、中級（實(shí)踐操作）、高級（問題診斷與優(yōu)化）。通過考核確保學(xué)員具備新能源系統(tǒng)的實(shí)戰(zhàn)能力。

3.2.2 智能駕駛與座艙技術(shù)培訓(xùn)策略

智能駕駛與座艙技術(shù)正快速發(fā)展，涵蓋智能駕駛系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、智能交互等領(lǐng)域。培訓(xùn)策略包括新技術(shù)導(dǎo)入、項(xiàng)目實(shí)踐與案例教學(xué)、持續(xù)學(xué)習(xí)與技能更新。

（1）新技術(shù)導(dǎo)入：定期邀請行業(yè)專家進(jìn)行技術(shù)講座，介紹智能駕駛感知系統(tǒng)、決策算法、車載智能交互技術(shù)等。組織技術(shù)工程師參與智能駕駛系統(tǒng)開發(fā)與測試，提升實(shí)際應(yīng)用能力。（2）項(xiàng)目實(shí)踐與案例教學(xué)： 通過構(gòu)建仿真平臺(tái)，讓傳統(tǒng)技術(shù)人員模擬并熟悉自動(dòng)駕駛場景，如L2+、L3級別輔助駕駛、V2X車聯(lián)網(wǎng)通信等。結(jié)合真實(shí)案例，分析智能駕駛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化策略。（3）持續(xù)學(xué)習(xí)與技能更新：建立“智能駕駛與座艙技術(shù)學(xué)習(xí)中心”，提供在線課程、技術(shù)文檔與實(shí)驗(yàn)設(shè)備，確保學(xué)員隨時(shí)獲取最新技術(shù)。定期舉辦知識(shí)競賽，激發(fā)創(chuàng)新能力。

3.3 技術(shù)與實(shí)踐結(jié)合的培養(yǎng)模式

為提升人才培養(yǎng)的有效性，應(yīng)采取“學(xué)習(xí)—實(shí)踐—反饋—優(yōu)化”的閉環(huán)培養(yǎng)模式。

（1）學(xué)習(xí)階段：提供系統(tǒng)化理論課程，并結(jié)合公司實(shí)際需求優(yōu)化內(nèi)容；（2）實(shí)踐階段：安排學(xué)員參與真實(shí)項(xiàng)目，解決技術(shù)難題，培養(yǎng)問題解決能力；（3）反饋階段：定期評估學(xué)員的學(xué)習(xí)進(jìn)度與能力提升情況，調(diào)整培訓(xùn)內(nèi)容；（4）優(yōu)化階段：結(jié)合反饋結(jié)果，持續(xù)改進(jìn)培訓(xùn)模式，確保人才培養(yǎng)始終貼合行業(yè)發(fā)展需求。

3.4 跨部門協(xié)作與創(chuàng)新能力培養(yǎng)

車型多元化生產(chǎn)基地的技術(shù)人才需具備跨部門協(xié)作能力，才能應(yīng)對復(fù)雜的生產(chǎn)和技術(shù)挑戰(zhàn)。因此，培養(yǎng)策略如下。

（1）跨學(xué)科團(tuán)隊(duì)合作：組織跨部門項(xiàng)目，例如新能源汽車整車集成優(yōu)化、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)等，提升團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力；（2）創(chuàng)新實(shí)踐平臺(tái)：設(shè)立“技術(shù)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”，鼓勵(lì)員工跨界自由探索新技術(shù)，形成專利與技術(shù)創(chuàng)新成果；（3）開放式學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)：與高校、研究機(jī)構(gòu)、行業(yè)聯(lián)盟建立合作關(guān)系，共享技術(shù)資源，為學(xué)員提供更廣闊的學(xué)習(xí)平臺(tái)。（4）構(gòu)建創(chuàng)新激勵(lì)機(jī)制：設(shè)立技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)勵(lì)基金，激勵(lì)員工提出創(chuàng)新解決方案。通過專利申請、技術(shù)論文發(fā)表等方式，推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新成果的落地。

4 管理對策與效果評估

4.1 技術(shù)部門組織結(jié)構(gòu)調(diào)整

在多元化汽車生產(chǎn)基地中，隨著新能源汽車及智能駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，技術(shù)部門的組織結(jié)構(gòu)需要進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，以適應(yīng)新技術(shù)的快速更迭和復(fù)雜的生產(chǎn)需求。傳統(tǒng)的組織架構(gòu)往往以單一技術(shù)領(lǐng)域劃分，如電子電器、動(dòng)力底盤、車身內(nèi)外飾等，而在新能源及智能化背景下，需要構(gòu)建更具靈活性和跨學(xué)科協(xié)作能力的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。

首先，需設(shè)立專門的新能源與智能技術(shù)小組，并配備專業(yè)的工程師團(tuán)隊(duì)，確保技術(shù)支持和培訓(xùn)資源的系統(tǒng)化管理，主要結(jié)構(gòu)為：新能源技術(shù)工程師+傳統(tǒng)技術(shù)工程師的人員組合模式。其次，應(yīng)推行矩陣式管理模式，使不同技術(shù)部門協(xié)同合作。例如，針對動(dòng)力電池管理系統(tǒng)（BMS）、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等，需成立專項(xiàng)工作組，負(fù)責(zé)產(chǎn)品跟蹤、質(zhì)量優(yōu)化及技術(shù)迭代。最后，技術(shù)部門應(yīng)與高校、科研機(jī)構(gòu)及產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟建立合作，促進(jìn)新技術(shù)引進(jìn)與人才交流，為汽車制造基地的創(chuàng)新提供持續(xù)動(dòng)力。

其次，技術(shù)部門需設(shè)立“人才培養(yǎng)中心”，專門負(fù)責(zé)新技術(shù)的學(xué)習(xí)與培訓(xùn)。同時(shí)，可結(jié)合公司內(nèi)部資源以及外部高校和研究機(jī)構(gòu)，共同開展前沿技術(shù)研究，并形成內(nèi)部培訓(xùn)課程體系，以此提升現(xiàn)有技術(shù)人員的知識(shí)儲(chǔ)備。

最后，優(yōu)化技術(shù)崗位晉升機(jī)制。針對技術(shù)人員的職業(yè)發(fā)展，建立從初級工程師到資深專家的多層級職業(yè)路徑，并鼓勵(lì)員工在新能源和智能駕駛等新興領(lǐng)域深入研究，推動(dòng)技術(shù)人才向復(fù)合型、高端化方向發(fā)展。

4.2 培訓(xùn)效果評估與持續(xù)改進(jìn)機(jī)制

技術(shù)培訓(xùn)的效果直接影響公司生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。因此，建立科學(xué)的培訓(xùn)效果評估體系對于提高培訓(xùn)質(zhì)量至關(guān)重要。評估機(jī)制應(yīng)從以下幾個(gè)方面展開。

（1）理論知識(shí)測試：在培訓(xùn)結(jié)束后，組織專業(yè)知識(shí)考核，測試學(xué)員對新能源汽車核心技術(shù)、智能駕駛系統(tǒng)等新興技術(shù)的理解程度。（2）實(shí)踐操作考核：通過實(shí)操考試，評估學(xué)員對新能源汽車零部件拆裝、故障診斷與排除等技能的掌握情況。（3）崗位應(yīng)用反饋：在培訓(xùn)結(jié)束后的實(shí)際工作中，由學(xué)員的直接主管及團(tuán)隊(duì)成員對其技術(shù)應(yīng)用能力進(jìn)行評估。（4）長期追蹤考察：設(shè)立定期評估機(jī)制，對受訓(xùn)人員的技術(shù)能力發(fā)展情況進(jìn)行跟蹤，確保培訓(xùn)知識(shí)能夠真正應(yīng)用于生產(chǎn)實(shí)踐。

此外，為保障培訓(xùn)體系的持續(xù)優(yōu)化，可采用PDCA（Plan-Do-Check-Act）循環(huán)改進(jìn)模式。通過定期反饋和數(shù)據(jù)分析，調(diào)整培訓(xùn)內(nèi)容，優(yōu)化教學(xué)方式，如引入VR/AR仿真培訓(xùn)系統(tǒng)，提高學(xué)員的實(shí)操體驗(yàn)。同時(shí)，公司應(yīng)鼓勵(lì)技術(shù)人員參與外部技術(shù)競賽、行業(yè)研討會(huì)，以拓展視野、提升技能。

4.3 人才激勵(lì)機(jī)制與績效管理

人才激勵(lì)機(jī)制的構(gòu)建對于促進(jìn)技術(shù)人員的學(xué)習(xí)積極性和公司整體技術(shù)能力提升具有重要意義。在新能源汽車行業(yè)，高端技術(shù)人才需求旺盛，因此必須采取人才激勵(lì)措施。

（1）薪酬激勵(lì)：新能源汽車行業(yè)的人才市場競爭激烈，為吸引和留住核心技術(shù)人才，公司需優(yōu)化薪酬體系。建議采用“基礎(chǔ)薪資+績效獎(jiǎng)金+專項(xiàng)激勵(lì)”的薪酬模式，針對新能源汽車電池管理系統(tǒng)、充放電系統(tǒng)以及動(dòng)力系統(tǒng)故障等關(guān)鍵問題技術(shù)支持崗位提供額外津貼，并設(shè)立年度技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制。（2）職業(yè)發(fā)展激勵(lì)：公司應(yīng)為產(chǎn)品技術(shù)人員提供清晰的職業(yè)晉升路徑，例如通過“初級工程師—中級工程師—高級工程師—技術(shù)專家”模式，讓員工看到職業(yè)發(fā)展的可能性。此外，鼓勵(lì)員工參與高級技術(shù)認(rèn)證考試，如電動(dòng)汽車高壓安全認(rèn)證，并將其納入晉升考核體系。（3）項(xiàng)目激勵(lì)：對于在技術(shù)創(chuàng)新方面有突出貢獻(xiàn)的工程師，可提項(xiàng)目激勵(lì)機(jī)制。例如，針對新能源汽車三電系統(tǒng)的產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)，可按照專利授權(quán)量或技術(shù)改進(jìn)成果給予額外收益分配。（4）團(tuán)隊(duì)合作激勵(lì)：技術(shù)團(tuán)隊(duì)的協(xié)作能力對于公司競爭力提升至關(guān)重要。公司可設(shè)立“跨部門協(xié)作獎(jiǎng)”，鼓勵(lì)不同技術(shù)部門共同攻克技術(shù)難題，并組織團(tuán)隊(duì)技術(shù)競賽，以促進(jìn)創(chuàng)新能力的提升。

4.4 技術(shù)創(chuàng)新文化的塑造

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速變革的時(shí)代背景下，企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新文化的塑造對人才培養(yǎng)和企業(yè)競爭力提升具有戰(zhàn)略性意義。以下幾方面措施可推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新文化的形成。

（1）鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新與自主研發(fā)：企業(yè)應(yīng)設(shè)立創(chuàng)新基金，支持員工提出技術(shù)創(chuàng)新方案，并提供資金與資源保障。建立“創(chuàng)新孵化實(shí)驗(yàn)室”，讓技術(shù)人員自由探索新技術(shù)，提高企業(yè)的自主研發(fā)能力。（2）打造學(xué)習(xí)型組織：通過建立企業(yè)內(nèi)部技術(shù)論壇、技術(shù)沙龍等形式，鼓勵(lì)工程師之間進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)分享。此外，與高校和研究機(jī)構(gòu)合作，定期開展前沿技術(shù)講座，如固態(tài)電池技術(shù)、氫燃料電池等，為技術(shù)人員提供最新行業(yè)動(dòng)態(tài)。（3）優(yōu)化知識(shí)管理體系：利用大數(shù)據(jù)和AI技術(shù)構(gòu)建公司級知識(shí)庫，將技術(shù)資料、培訓(xùn)視頻、案例研究等信息系統(tǒng)化管理，并開放給技術(shù)人員查閱，提升學(xué)習(xí)效率。（4）推行開放式創(chuàng)新模式：通過與高校、科研機(jī)構(gòu)、上下游供應(yīng)鏈等企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，共享技術(shù)資源。采用“技術(shù)挑戰(zhàn)賽”等方式，吸引外部創(chuàng)新人才，為公司提供更多技術(shù)創(chuàng)新思路。

5 總結(jié)與展望

5.1 研究總結(jié)

本研究以吉利長興汽車生產(chǎn)基地為案例，針對多元化汽車生產(chǎn)基地在新能源與智能化轉(zhuǎn)型背景下的人才培養(yǎng)問題展開系統(tǒng)性分析。通過實(shí)地調(diào)研與文獻(xiàn)研究，揭示了傳統(tǒng)技術(shù)人員在知識(shí)結(jié)構(gòu)、技能水平與新興技術(shù)需求之間的顯著差距，具體體現(xiàn)在新能源三電系統(tǒng)（電池、電驅(qū)、電控）的理論認(rèn)知不足、智能駕駛技術(shù)的實(shí)踐能力欠缺，以及跨學(xué)科協(xié)作能力的短板。

研究提出了一套新型技術(shù)人才培養(yǎng)策略，涵蓋以下核心內(nèi)容。

（1）分層培訓(xùn)體系：針對新能源三電系統(tǒng)與智能駕駛技術(shù)，設(shè)計(jì)了“理論—實(shí)踐—認(rèn)證”三階段培訓(xùn)模式，結(jié)合仿真、案例教學(xué)與項(xiàng)目實(shí)戰(zhàn)，強(qiáng)化技術(shù)人員的綜合能力。（2）技術(shù)與實(shí)踐融合：通過“學(xué)習(xí)—實(shí)踐—反饋—優(yōu)化”閉環(huán)培養(yǎng)機(jī)制，將技術(shù)培訓(xùn)與實(shí)際生產(chǎn)需求緊密結(jié)合，提升問題解決能力。（3）跨部門協(xié)作與創(chuàng)新激勵(lì)：建立跨學(xué)科團(tuán)隊(duì)合作機(jī)制，搭建技術(shù)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，并通過薪酬激勵(lì)、職業(yè)發(fā)展路徑優(yōu)化、技術(shù)競賽等方式激發(fā)人才創(chuàng)新活力。（4）動(dòng)態(tài)評估與持續(xù)改進(jìn)：采用PDCA循環(huán)模型與多維評估指標(biāo)（理論測試、實(shí)操考核、崗位反饋），確保培訓(xùn)體系與行業(yè)技術(shù)發(fā)展同步迭代。

研究驗(yàn)證了該策略在長興基地的適用性，表明其能有效縮小傳統(tǒng)技術(shù)人員與新技術(shù)需求間的差距，提升公司技術(shù)競爭力，并為行業(yè)轉(zhuǎn)型提供了可復(fù)制的管理范式。

5.2 未來展望

未來，隨著新能源汽車及智能化技術(shù)的快速發(fā)展，汽車制造行業(yè)對技術(shù)人才的需求將進(jìn)一步增多。汽車生產(chǎn)基地應(yīng)繼續(xù)完善人才培養(yǎng)體系，重點(diǎn)推動(dòng)以下幾個(gè)方向。

（1）持續(xù)創(chuàng)新與技能更新：隨著技術(shù)的不斷迭代，汽車生產(chǎn)基地應(yīng)建立動(dòng)態(tài)更新的培訓(xùn)體系，確保技術(shù)人員在新能源三電系統(tǒng)、智能駕駛及智能座艙等領(lǐng)域始終保持先進(jìn)的技能水平。

（2）跨學(xué)科人才培養(yǎng)：未來技術(shù)人員需具備更強(qiáng)的跨學(xué)科能力，尤其是在機(jī)械、電子、軟件、AI及數(shù)據(jù)科學(xué)等領(lǐng)域的融合。培養(yǎng)更多具備復(fù)合型技能的人才，將為長興基地的技術(shù)轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

（3）數(shù)字化轉(zhuǎn)型支持：利用大數(shù)據(jù)與AI技術(shù)構(gòu)建智能培訓(xùn)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)個(gè)性化學(xué)習(xí)路徑推薦與技能圖譜分析，提升培訓(xùn)效率。

（4）文化生態(tài)建設(shè)：深化技術(shù)創(chuàng)新文化的塑造，通過開放式創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)與行業(yè)聯(lián)盟合作，形成技術(shù)共享與人才流動(dòng)的良性生態(tài)。

通過完善以上培養(yǎng)策略，汽車制造基地可以培養(yǎng)出更多適應(yīng)未來技術(shù)需求的復(fù)合型技術(shù)人才，提升整體技術(shù)競爭力，為企業(yè)的長期發(fā)展提供強(qiáng)有力的人才支持。

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