摘 要：道路與橋梁施工技術(shù)與質(zhì)量控制一直是工程界的焦點所在，隨著社會的不斷進步與發(fā)展，這些基礎設施不僅需滿足高效的運輸需求，還必須具備較好的耐久性和安全性。本文旨在深入探討這一領(lǐng)域，首先將對道路橋梁施工技術(shù)的關(guān)鍵點進行全面概述，緊接著文章將細致剖析在施工過程中常見的各類問題，在此基礎上本文將詳細闡述一系列強化質(zhì)量控制的有效措施，以期為工程管理人員、技術(shù)人員及相關(guān)從業(yè)者提供參考，確保施工過程的順利進行與工程質(zhì)量的穩(wěn)步提升。

關(guān)鍵詞：道路 橋梁 施工技術(shù) 關(guān)鍵點 常見問題 有效措施

隨著汽車數(shù)量的急劇激增，交通擁堵、事故頻發(fā)等問題日益嚴峻，這使得道路與橋梁工程的建設顯得尤為迫切和重要，這些基礎設施的建設質(zhì)量不僅直接關(guān)系到交通運輸業(yè)的前景，更深刻影響著民眾的出行安全以及地區(qū)經(jīng)濟的均衡發(fā)展，因此社會各界對此給予了高度關(guān)注，并對施工企業(yè)提出了更為嚴格的要求[1]。在此背景下，施工單位必須承擔起重大的責任，嚴格管理建設過程，施工單位還需不斷提升服務水平，明確各環(huán)節(jié)的具體要求，在這一過程中，創(chuàng)新技術(shù)的應用與管理的精細化將成為提升道路與橋梁建設質(zhì)量的關(guān)鍵所在。

1 道路橋梁施工技術(shù)的關(guān)鍵點

1.1 混凝土施工技術(shù)

在道路與橋梁工程中，后澆帶是連接各結(jié)構(gòu)段落的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，應對后澆帶的質(zhì)量控制必須達到極高的標準。混凝土攪拌時，需精確控制各種原材料的配比，而澆筑過程中，不同部位的后澆帶因其受力狀態(tài)和所處環(huán)境的不同，所需的時間間隔也會有所差異，所以必須充分考慮橋梁工程的整體布局和受力特點，合理規(guī)劃后澆帶的位置和澆筑時間間隔[2]。預應力處理能夠有效提高橋面的承載能力，減少因荷載作用而產(chǎn)生的變形，而接縫的處理也是后澆帶施工中的一大要點，接縫的合規(guī)性直接關(guān)系到后澆帶的密封性和耐久性，在墻體側(cè)面構(gòu)造的選擇上，應優(yōu)先考慮那些能夠確保接縫緊密、不易滲漏的構(gòu)造方式[3]。對于超長結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)的接縫處理，由于超長結(jié)構(gòu)的特殊性，其內(nèi)側(cè)接縫往往面臨著更大的變形和受力挑戰(zhàn)，因此在接縫處固定鋼筋。合理的面板設置不僅能夠提高施工效率，還能有效保護已澆筑的混凝土免受外界環(huán)境的侵蝕，在此過程中，跳倉法作為一種先進的施工技術(shù)，應得到充分重視和應用，這樣可以更加高效地組織施工，減少施工縫的產(chǎn)生，從而提高道橋工程的整體質(zhì)量。

1.2 鋼筋施工技術(shù)

鋼筋構(gòu)造工藝是有效開展路橋工程鋼筋施工的關(guān)鍵因素。以某典型路橋工程為例，該項目包含橋梁主體結(jié)構(gòu)、引道路基、路面以及附屬設施等多個部分，其中橋梁主體結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，鋼筋施工涵蓋了橋梁墩臺、梁板、橋面鋪裝等多個關(guān)鍵部位[4]。本工程采用的鋼筋主要為HRB400級，直徑為16mm至32mm不等，鋼筋進場后需進行復試工作，復試內(nèi)容包括鋼筋的抗拉強度、屈服強度、伸長率及冷彎性能等。然后根據(jù)施工圖紙和設計要求進行鋼筋下料工作，下料時需使用砂輪切割機或直螺紋套絲專用平頭切割機，本工程中鋼筋下料長度誤差控制在±5mm以內(nèi)，加工過程中需對鋼筋進行調(diào)直、彎曲成型等處理，彎曲成型時，鋼筋的彎曲半徑不得小于鋼筋直徑的4倍[5]。對于直徑大于或等于16mm的鋼筋，需進行絲頭加工，本工程絲扣長度控制在鋼筋直徑的1.5倍至2倍之間，連接時采用直螺紋套筒連接技術(shù)，連接完成后需進行外觀檢查和力矩檢測，確保連接質(zhì)量符合規(guī)范要求。鋼筋綁扎前，需對鋼筋的級別、型號、形狀、尺寸及數(shù)量進行核對，綁扎時采用20或22鐵絲進行綁扎，墻、柱鋼筋的綁扎間距控制在50mm至100mm之間，梁、板鋼筋的綁扎間距控制在100mm至200mm之間，綁扎完成后需進行隱蔽驗收。接下來設置鋼筋保護層，鋼筋保護層的厚度控制在20mm至50mm之間，保護層墊塊采用梅花形布局，間距不大于800mm，確保墊塊與鋼筋緊密貼合，不得有漏放現(xiàn)象。對于部分無法采用機械連接的鋼筋，需進行焊接連接，本工程中采用電弧焊進行鋼筋焊接，焊縫長度控制在鋼筋直徑的10倍至15倍之間，焊縫寬度控制在鋼筋直徑的0.8倍至1.2倍之間。最后采用超聲波檢測技術(shù)對鋼筋的連接質(zhì)量進行檢測，同時對鋼筋保護層的厚度進行抽檢，驗收合格后，方可進行下一道工序的施工。

1.3 下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

下部結(jié)構(gòu)施工采用定位架與腳手架的組合施工方式，定位架是鋼筋布置的基礎框架，在搭建定位架時需嚴格依據(jù)設計圖紙，精確測量并固定各節(jié)點，腳手架的搭設也需考慮施工人員的操作便利性及安全性，合理布局，穩(wěn)固支撐，為鋼筋綁扎、混凝土澆筑等后續(xù)工序提供堅實的基礎。澆筑混凝土后，為防止鋼筋銹蝕及保護混凝土免受外界環(huán)境侵蝕，需設置保護層，保護層的材料與厚度需根據(jù)橋梁所處的具體環(huán)境及設計要求進行選定，既要滿足耐久性要求，又要確保與混凝土的粘結(jié)強度，以達到最佳的防護效果。在建造交叉系梁或頂蓋時，需仔細檢查橋墩接頭處的鋼筋連接情況，同時調(diào)整橫梁的位置與角度。承臺是連接樁基與上部結(jié)構(gòu)的重要部件，可根據(jù)橋梁的荷載需求及地質(zhì)條件選擇大口徑樁群，并且在施工過程中對樁身進行詳細的檢測，一旦發(fā)現(xiàn)薄弱部位，應立即進行修補。樁帽清理時需徹底清除樁帽表面的雜物與油污。模板安裝完成后，需進行加固處理，并刷涂防粘涂層。水下鉆探時加強儀器的運用，實時監(jiān)測鉆探過程中的各項參數(shù)，在找平過程中精細調(diào)整鉆桿夾等部件，保持鉆桿的對齊與穩(wěn)定，還需對施工環(huán)境進行詳細的勘察，根據(jù)地質(zhì)條件調(diào)整鉆具，確保垂直鉆進，避免偏斜現(xiàn)象的發(fā)生。

2 道路橋梁施工過程中的常見問題

2.1 裂縫問題

加固混凝土橋梁是一個至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，這就需要非常重視鋼筋與水泥的性能，然而即便是在精心設計與施工的情況下，鋼筋混凝土裂縫問題仍然存在，裂縫的產(chǎn)生不僅影響橋梁的美觀度，更重要的是，它可能預示著結(jié)構(gòu)強度的下降，對橋梁的總體質(zhì)量和服役年限構(gòu)成潛在威脅。因此，深入分析裂縫成因，并采取針對性的預防措施顯得尤為重要。

2.2 結(jié)構(gòu)問題

路橋工程結(jié)構(gòu)的可靠性與承載能力是衡量橋梁質(zhì)量的關(guān)鍵指標，一旦結(jié)構(gòu)承載能力不足，即便是在正常交通荷載作用下，也可能導致道路表面出現(xiàn)破損，進而加速橋梁的老化過程，縮短其使用壽命。因此，在結(jié)構(gòu)設計階段，就必須充分考慮各種可能的荷載組合與極端條件，確保結(jié)構(gòu)具有足夠的冗余度與安全系數(shù)。同時，在施工與運營過程中，還需定期對橋梁進行健康監(jiān)測與評估，及時發(fā)現(xiàn)并處理潛在的結(jié)構(gòu)損傷。

2.3 連接問題

路橋工程的連接部分同樣不容忽視，這些連接點往往是整個結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)，一旦處理不當，極易導致路面結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定，進而引發(fā)脫落等嚴重事故。因此，施工單位在施工過程中必須嚴格遵循設計規(guī)范與工藝要求，施工完成后還需對接頭位置進行詳細的檢查與研究，利用先進的檢測技術(shù)與手段及時發(fā)現(xiàn)并修復可能存在的缺陷。

3 強化道路橋梁施工質(zhì)量控制的有效措施

3.1 加強施工材料控制

材料采購是材料控制的首要環(huán)節(jié)，路橋施工企業(yè)應建立嚴格的供應商評估與選擇機制，與供應商簽訂采購合同時需明確材料的品種、規(guī)格、數(shù)量、價格、交貨期及質(zhì)量標準等關(guān)鍵條款，同時密切關(guān)注材料市場動態(tài)，利用大數(shù)據(jù)分析預測材料價格波動，適時調(diào)整采購策略，以降低成本。材料驗收過程中，應使用專業(yè)儀器設備進行抽樣檢測，對于不合格材料，應及時追溯供應商責任，并采取退貨、換貨等措施，避免不合格材料流入施工現(xiàn)場。材料儲存環(huán)節(jié)需注重防火、防潮、防盜及防混淆，而對于易變質(zhì)、易燃易爆等特殊材料，應采取特殊保管措施，同時建立完善的材料進出庫管理制度，定期對倉庫進行盤點和清查，及時發(fā)現(xiàn)并處理賬實不符、材料損壞等問題。在施工過程中，加強材料使用的規(guī)范化管理，對于剩余邊角料及可再利用材料，企業(yè)應建立完善的廢棄材料回收與處理機制，對廢棄材料進行分類回收和再利用，對于質(zhì)量合格的廢棄材料，經(jīng)過處理后可用于其他工程項目或作為原材料再次利用。

3.2 優(yōu)化施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理

優(yōu)化施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理的目的是確保每一項工程細節(jié)的精準無誤，在管理過程中，施工單位需指派具有高度責任心和專業(yè)技能人員負責細致入微地檢查導線點、中心樁、標高以及路基中心線的位置與狀態(tài)。針對預制構(gòu)件，要從原材料的篩選到生產(chǎn)加工的每一步，都必須嚴格執(zhí)行施工規(guī)范。結(jié)構(gòu)部位的施工需注重細節(jié)處理，確保每一處澆筑、焊接或粘結(jié)都能達到設計要求的強度與精度。連接點是結(jié)構(gòu)中的關(guān)鍵節(jié)點，需采用高性能膠粘劑、預應力技術(shù)等先進的建材工藝，而且連接處的施工監(jiān)督與質(zhì)量檢查需進一步強化，實施定期的檢查與維護機制，通過高精度的檢測儀器和方法及時發(fā)現(xiàn)并解決潛在的質(zhì)量問題。另外，各類建筑材料需按照其性質(zhì)與用途進行科學分類，同時定期對材料進行性能測試，對于不符合規(guī)定標準的材料，必須立即清退處理，堅決杜絕以次充好、影響工程質(zhì)量的現(xiàn)象發(fā)生。

3.3 重視對混凝土裂縫的防控

在建筑材料的選擇與應用中，針對需要控制溫度應力、減少裂縫產(chǎn)生的場景，低熱水泥因其卓越的散熱性能而成為首選，因為低熱水泥的水化熱較低，能夠有效減緩混凝土內(nèi)部溫度的上升速度，從而降低因溫度應力導致的裂縫風險，若因成本或供應限制，低熱水泥的使用不可行時，可考慮選用常規(guī)硅酸水泥作為替代方案。然而，需特別注意避免使用早強水泥，因其水化熱高、凝結(jié)速度快，易引發(fā)較大的溫度應力，增加裂縫產(chǎn)生的概率。在混凝土配方中，粉煤灰是一種優(yōu)質(zhì)的摻合料，其微柱結(jié)構(gòu)能夠填充混凝土中的空隙，粉煤灰的火山灰效應還能促進水泥的水化反應，進一步提升混凝土的強度。為了進一步優(yōu)化混凝土的性能，添加各類添加劑同樣不可或缺，其中堿性物質(zhì)的加入能夠增強混凝土的可塑性，延緩其凝結(jié)時間，而且要精確控制添加劑的用量，可以延緩水泥水化熱的釋放過程，從而降低混凝土在硬化過程中的溫度峰值，進一步減少因溫度應力引發(fā)的溫裂現(xiàn)象，這對于提升工程質(zhì)量、延長結(jié)構(gòu)使用壽命具有重要意義。

4 結(jié)語

總而言之，路橋施工必須精心選擇合理的施工方案與工藝，尤其在質(zhì)量控制方面，必須嚴格遵守國家及行業(yè)標準，采用先進的檢測技術(shù)與設備對各項質(zhì)量指標進行嚴格檢測，還需加強現(xiàn)場管理，保證施工人員嚴格執(zhí)行安全規(guī)程，按照設計圖紙精心施工，同時密切關(guān)注施工進度，及時調(diào)整施工方案，以保障工程質(zhì)量不受任何因素的影響。

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