摘 要：隨著物流行業(yè)的迅速發(fā)展，客戶對(duì)物流配送的要求越來越高。物流配送網(wǎng)點(diǎn)作為公司實(shí)現(xiàn)商品存儲(chǔ)、流通加工、配送等的重要基礎(chǔ)設(shè)施，必須不斷優(yōu)化以滿足這些日益增長(zhǎng)的需求。如果區(qū)域物流中心選址不合理，后期可能會(huì)產(chǎn)生物流成本過高、配送效率低下等問題。文章以某飲品公司為研究對(duì)象，簡(jiǎn)要概述其發(fā)展現(xiàn)狀，并剖析其發(fā)展中存在的問題，進(jìn)而針對(duì)該公司區(qū)域物流中心選址展開決策研究，以期助力其降低物流成本，提升配送效率。

關(guān)鍵詞：飲品公司；物流區(qū)域配送中心；選址

中圖分類號(hào)：F252；TP391.9 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2025.06.017

Research on Location Selection of Logistics Regional Distribution Centers Based on Flexsim

LI Wen1， FENG Ailan2

（1. Tianjin College， University of Science and Technology Beijing， Tianjin 301800， China;

2. University of science and Technology Beijing， Beijing 100083， China）

Abstract： With the rapid development of the logistics industry， customers have increasingly high requirements for logistics distribution. Logistics distribution outlets serve as an important infrastructure for companies to integrate commodity storage， circulation processing， and distribution， and they must be continuously optimized to meet these growing demands. If the location of the regional logistics center is not reasonable， it may lead to problems such as high logistics costs and low delivery efficiency in the later stage. This article takes a certain beverage company as the research object. Firstly， it briefly introduces the current development status of the beverage company， analyzes the problems that exist in its development process， and based on this， conducts decision-making research on the location of the company's regional logistics center， in order to help the beverage company achieve the goal of saving logistics costs and improving distribution efficiency.

Key words： beverage company; logistics regional distribution centers; site selection

0" " 引" " 言

某飲品公司在全國(guó)省會(huì)城市和其他主要城市設(shè)有分支機(jī)構(gòu)，且每個(gè)城市的配送中心獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，以貨物運(yùn)輸為主。貨主的貨物直接從生產(chǎn)地貨運(yùn)站直接裝車運(yùn)往目的地貨運(yùn)站，再分撥配送至下一級(jí)站點(diǎn)。根據(jù)東部地區(qū)物流園區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀，該公司計(jì)劃在三年內(nèi)于我國(guó)東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)建設(shè)一批現(xiàn)代化的區(qū)域物流配送中心，并構(gòu)建以這些中心為樞紐的高效物流運(yùn)作平臺(tái)。這些物流區(qū)域配送中心不僅具有現(xiàn)代化的商品儲(chǔ)存、庫存管理、運(yùn)輸、配送、流通加工等物流服務(wù)功能，還提供電子商務(wù)、信息處理、信息發(fā)布等一系列的服務(wù)，是集商流、物流、信息流、資金流為一體的綜合性服務(wù)平臺(tái)。

1" " 現(xiàn)狀分析

1.1" " 物流網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀

該飲品公司在34個(gè)城市設(shè)有配送點(diǎn)：北京、長(zhǎng)沙、長(zhǎng)春、成都、重慶、福州、廣州、貴陽、哈爾濱、?？?、杭州、合肥、呼和浩特、濟(jì)南、昆明、蘭州、拉薩、南昌、南京、南寧、青島、上海、沈陽、深圳、石家莊、天津、太原、武漢、烏魯木齊、廈門、西安、西寧、銀川、鄭州。

由長(zhǎng)春、重慶、杭州三個(gè)生產(chǎn)基地，上海配送中心向全國(guó)34個(gè)城市配送產(chǎn)品，組建為“生產(chǎn)基地－配送中心－城市”的三級(jí)網(wǎng)絡(luò)模型。其中存在的問題是配送中心只有上海物流中心一個(gè)，在東北、華北地區(qū)以及西南地區(qū)的城市配送則由三個(gè)生產(chǎn)基地直接運(yùn)輸。該物流網(wǎng)絡(luò)在平衡由多種因素引發(fā)的供需關(guān)系上顯得力不從心，頻繁遭遇缺貨與庫存積壓的雙重困擾。而上海物流中心承載著華南、華東兩大區(qū)域的產(chǎn)品配送重任，吞吐量龐大，且在運(yùn)輸過程中存在不合理的倒流與對(duì)流現(xiàn)象，亟待優(yōu)化。通過對(duì)目前該公司物流配送網(wǎng)絡(luò)模型的分析并考慮到公司未來的發(fā)展需要，對(duì)公司的物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行規(guī)劃。

1.2" " 現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)模型

根據(jù)該公司現(xiàn)有的“生產(chǎn)基地－配送中心－城市”三級(jí)網(wǎng)絡(luò)模型，眾多地區(qū)與城市的商品供應(yīng)依賴于生產(chǎn)基地的直接配送，而上海配送中心作為唯一的中轉(zhuǎn)站，需承擔(dān)多個(gè)城市的配送任務(wù)，負(fù)擔(dān)沉重，難以進(jìn)一步提升配送效率。配送中心既要大量存儲(chǔ)，平衡生產(chǎn)基地的供求不平衡，又要有大量的分揀設(shè)備和出貨月臺(tái)來滿足周邊城市的分揀出貨需求。

基于此，本文設(shè)計(jì)了“生產(chǎn)基地－區(qū)域配送中心－功能性分揀中心－城市”的四級(jí)網(wǎng)絡(luò)模型，將配送中心的倉儲(chǔ)作業(yè)和分揀作業(yè)剝離開來，同時(shí)針對(duì)不同地區(qū)建設(shè)一定量的功能性分揀中心，通過分揀中心進(jìn)行商品的快進(jìn)快出，有序歸類分揀，以減輕配送中心既要大量倉儲(chǔ)又要多月臺(tái)多訂單的混亂出庫局面。

2" " 物流區(qū)域配送中心選址

2.1" " 物流區(qū)域配送中心選址步驟

物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)過程可分為五個(gè)步驟[1]。

第一步：根據(jù)公司總體戰(zhàn)略明確物流區(qū)域配送中心的設(shè)計(jì)目標(biāo)。

企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的第一步就是根據(jù)企業(yè)總體戰(zhàn)略確定物流區(qū)域配送中心要達(dá)到的目的，即基于企業(yè)已確立的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略、管理方式和物流運(yùn)作模式，思考物流網(wǎng)絡(luò)所需功能，并探討其如何支撐企業(yè)物流總體運(yùn)作及戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。該階段需深入了解公司戰(zhàn)略、現(xiàn)有顧客服務(wù)水平及顧客期望，明確物流服務(wù)水平對(duì)企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)效能及成本控制的關(guān)鍵作用。因此，物流客戶服務(wù)水平是設(shè)計(jì)物流區(qū)域配送中心的重要前提，須在滿足這一條件后，方可進(jìn)一步考慮物流成本控制。

第二步：數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析是物流區(qū)域配送中心設(shè)計(jì)或優(yōu)化中最困難的一步，主要難度在于揀貨、配送中心、貨物、運(yùn)輸方式和可選路徑的數(shù)量及種類。物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建需要大量的數(shù)據(jù)，如一個(gè)典型的家電制造企業(yè)的銷售系統(tǒng)可能擁有1 000～10 000家客戶，而像沃爾瑪這樣的大型零售企業(yè)，流經(jīng)其物流區(qū)域配送中心的商品數(shù)量則能達(dá)到幾百萬、幾千萬。

第三步：確定區(qū)域性設(shè)施構(gòu)架。

物流區(qū)域配送中心設(shè)計(jì)的第三步是根據(jù)數(shù)據(jù)分析的結(jié)果，確定物流區(qū)域配送中心各種設(shè)施布局的區(qū)域，明確這些設(shè)施在某個(gè)特定區(qū)域的作用和容量。企業(yè)必須深入分析并明確其產(chǎn)品或服務(wù)在不同區(qū)域的市場(chǎng)需求狀況，以及這些需求在未來可能的變化趨勢(shì)，包括市場(chǎng)規(guī)模、增長(zhǎng)趨勢(shì)、消費(fèi)者需求特點(diǎn)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。另外，還需要明確與不同地區(qū)相關(guān)的各種風(fēng)險(xiǎn)，如地區(qū)性的特殊法律、規(guī)定等。

第四步：確定物流區(qū)域配送中心選址地點(diǎn)。

這一步就是要在上一步確定的區(qū)域內(nèi)選擇合適的設(shè)施地點(diǎn)。初步選擇的地點(diǎn)要多一些，以便后續(xù)根據(jù)設(shè)施的實(shí)際容量需求精確定位。在選擇物流節(jié)點(diǎn)時(shí)，必須充分考慮當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施的狀況，確保所設(shè)計(jì)的物流運(yùn)作方式按照預(yù)期順利進(jìn)行?；A(chǔ)設(shè)施包括硬件和軟件兩個(gè)部分。硬件設(shè)施涵蓋當(dāng)?shù)氐慕煌ā⑼ㄐ?、水電等公用設(shè)施，以及倉儲(chǔ)設(shè)施；軟件設(shè)施則包括熟練勞動(dòng)力的供應(yīng)情況、勞動(dòng)力的流動(dòng)性、當(dāng)?shù)卣墓芾硇堋?duì)外來企業(yè)的接納態(tài)度，以及當(dāng)?shù)匚幕拈_放程度等。

第五步：確定設(shè)施區(qū)位容量配置。

最后一步就是選擇精確的設(shè)施布局區(qū)域并確定每一設(shè)施的容量。物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的基本目的是實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)總利潤(rùn)的最大化或總成本的最小化，并考慮每個(gè)市場(chǎng)和設(shè)施的需求和預(yù)期效益。

2.2" " 確定候選城市

根據(jù)目前企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀可知，該飲品公司對(duì)設(shè)置物流區(qū)域配送中心的設(shè)置目標(biāo)如下。

滿足運(yùn)往各城市配送中心的貨物運(yùn)輸要求；

滿足終端客戶的B2B貨物的分揀和配送要求；

降低從工廠直發(fā)客戶的比率；

將物流區(qū)域配送中心的輻射半徑保持在650km左右，貨物運(yùn)輸行駛時(shí)長(zhǎng)不超過10小時(shí)；

通過倉庫整合降低運(yùn)輸成本、提高送貨準(zhǔn)時(shí)率、提高物流服務(wù)的時(shí)效性，減少缺貨損失。

分析目標(biāo)可知，應(yīng)將物流區(qū)域配送中心盡量設(shè)置在交通運(yùn)輸中心，盡量覆蓋到全國(guó)各配送中心。同時(shí)，對(duì)全國(guó)各大城市物流節(jié)點(diǎn)的貨物吞吐量進(jìn)行物流區(qū)域配送中心的初步篩選。根據(jù)公司在全國(guó)34個(gè)城市配送中心的分布情況，以及2023年4月的貨物運(yùn)輸總量數(shù)據(jù)，計(jì)算出各個(gè)城市節(jié)點(diǎn)的貨運(yùn)量吞吐情況，如表1所示。

根據(jù)全國(guó)公路和鐵路主要干線圖和水路運(yùn)輸條件與貨物吞吐量，結(jié)合上海已經(jīng)建成的物流區(qū)域配送中心覆蓋區(qū)域，選出北京、廣州、深圳、天津、石家莊、太原、濟(jì)南、青島、沈陽、西安、鄭州、武漢、成都、重慶、長(zhǎng)沙15個(gè)城市作為物流區(qū)域配送中心候選城市。

2.3" " 確定候選方案

利用因素分析法評(píng)估15個(gè)候選城市的適合度。該方法強(qiáng)調(diào)將各備選地點(diǎn)按因素計(jì)分，在設(shè)定范圍內(nèi)賦予分值，再將各地點(diǎn)因素得分相加或加權(quán)求和，比較總分后，選取得分最高者作為最終選址方案。

使用因素評(píng)分法選址的主要步驟如下。

給出備選地點(diǎn)；

列出影響選址的各個(gè)因素；

給出每個(gè)因素的分值范圍；

由專家對(duì)各個(gè)備選地點(diǎn)就各個(gè)因素評(píng)分；

將每一地點(diǎn)各因素評(píng)分相加，求出總分加以比較，得分最多的地點(diǎn)中選；

為各條件設(shè)定權(quán)重，總權(quán)重為100分，以十分制為標(biāo)準(zhǔn)對(duì)每個(gè)因素進(jìn)行評(píng)分。

通過網(wǎng)絡(luò)查詢各城市相關(guān)因素的基本情況，編制加權(quán)因素評(píng)價(jià)表，如表2所示。

數(shù)據(jù)顯示了每一個(gè)城市物流節(jié)點(diǎn)在經(jīng)過綜合評(píng)分之后所得的總分。分值越高，越適合作為物流區(qū)域配送中心。

結(jié)合公司的資金投資額和區(qū)域配送中心的輻射范圍的大小與覆蓋區(qū)域吞吐量，計(jì)劃再建設(shè)四個(gè)區(qū)域配送中心來滿足全國(guó)的物流需求。基于全國(guó)城市配送中心的布局及加權(quán)因素評(píng)價(jià)，篩選出了兩個(gè)物流區(qū)域配送中心的建設(shè)方案。方案一涵蓋廣州、成都、太原、沈陽；方案二則包括廣州、成都、武漢、北京。

在候選方案一中，上海的物流區(qū)域配送中心負(fù)責(zé)上海、南京、杭州、合肥、武漢、南昌、福州；太原的物流區(qū)域配送中心負(fù)責(zé)太原、北京、石家莊、天津、鄭州、濟(jì)南、呼和浩特、銀川、青島、西安；成都的物流區(qū)域配送中心負(fù)責(zé)成都、重慶、貴陽、昆明、西寧、拉薩、蘭州、烏魯木齊；廣州的物流區(qū)域配送中心負(fù)責(zé)廣州、長(zhǎng)沙、南寧、深圳、?？?、廈門。

候選方案二中，上海的物流區(qū)域配送中心負(fù)責(zé)上海、南京、杭州、福州；武漢的物流區(qū)域配送中心負(fù)責(zé)武漢、合肥、南昌、長(zhǎng)沙、鄭州；廣州的物流區(qū)域配送中心負(fù)責(zé)廣州、深圳、南寧、?？?、廈門；成都的物流區(qū)域配送中心負(fù)責(zé)成都、重慶、貴陽、昆明、蘭州、西寧、西安、拉薩、烏魯木齊；北京的物流區(qū)域配送中心負(fù)責(zé)北京、銀川、呼和浩特、太原、石家莊、天津、濟(jì)南、青島、沈陽、長(zhǎng)春、哈爾濱。

2.4" " 確定最終選址方案

為選出二者中最好的方案，研究決定計(jì)算從各區(qū)域配送中心運(yùn)往各個(gè)城市的成本。為簡(jiǎn)化運(yùn)算，做出下列假設(shè)：

單位噸/公里的費(fèi)用都相等；

都是從RDC起始發(fā)往各DC且一次完成；

運(yùn)送時(shí)根據(jù)就近原則來運(yùn)輸。

由于單位噸/公里的運(yùn)輸費(fèi)用相同，只需計(jì)算距離與貨運(yùn)量的乘積來進(jìn)行比較。建立模型，設(shè)34個(gè)DC的貨運(yùn)量為xj，從5個(gè)RDC運(yùn)往34個(gè)DC的距離為yij，距離取最小值，則距離與貨運(yùn)量的乘積S表示如下。

根據(jù)貨物運(yùn)量數(shù)據(jù)表可知4月份各城市需求量，可計(jì)算距離與需求量的乘積的值并比較兩個(gè)方案的大小。計(jì)算結(jié)果為：候選方案一（538 362 117）；候選方案二（533 900 853）?？梢姡桨付庸?jié)省運(yùn)輸成本，故選擇方案二，在廣州、成都、武漢、北京建設(shè)物流區(qū)域配送中心。

3" " 利用仿真軟件進(jìn)行方案驗(yàn)證

Flexsim仿真軟件可以通過確定仿真目標(biāo)、研究對(duì)象等建立三維仿真模型，驗(yàn)證方案是否具有合理性[2]。本文利用Flexsim軟件來建立道路網(wǎng)絡(luò)的仿真模型，具體步驟如下。

3.1" " 構(gòu)建模型布局

利用全國(guó)道路制圖資料，精心構(gòu)建了可視化仿真模型。通過1∶20 000 000的比例尺，將所需的對(duì)象模型精準(zhǔn)地從對(duì)象庫中拖放至仿真視圖窗口的預(yù)定位置。模型的整體規(guī)劃如圖1所示。

3.2" " 定義物流流程

根據(jù)系統(tǒng)各對(duì)象之間的邏輯關(guān)系，設(shè)置運(yùn)輸路徑，連接相應(yīng)的輸入、輸出和中間端口，構(gòu)建可視化仿真的邏輯流程，如圖2所示。各對(duì)象之間連接的黑線即為仿真模型的邏輯流程。

3.3" " 定義對(duì)象參數(shù)

各個(gè)仿真模塊的參數(shù)配置已詳細(xì)列出，具體如圖3所示。

在已有的上海RDC基礎(chǔ)上進(jìn)一步擴(kuò)展，構(gòu)建了一個(gè)覆蓋全國(guó)的區(qū)域配送中心網(wǎng)絡(luò)。上海的RDC負(fù)責(zé)上海、南京、杭州、福州；武漢的RDC負(fù)責(zé)武漢、合肥、南昌、長(zhǎng)沙、鄭州；廣州的RDC負(fù)責(zé)廣州、深圳、南寧、?？?、廈門；成都的RDC負(fù)責(zé)成都、重慶、貴陽、昆明、蘭州、西寧、西安、拉薩、烏魯木齊；北京的RDC負(fù)責(zé)北京、銀川、呼和浩特、太原、石家莊、天津、濟(jì)南、青島、沈陽、長(zhǎng)春、哈爾濱。

4" " 結(jié)" " 語

本文主要介紹了某飲品公司的物流網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀，并指出了該公司進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的必要性。本文首先應(yīng)用物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)分散優(yōu)化算法，通過數(shù)據(jù)收集與分析確定各個(gè)城市節(jié)點(diǎn)的貨運(yùn)量吞吐情況，規(guī)劃并確定了15個(gè)可作為區(qū)域配送中心的城市節(jié)點(diǎn)；其次，利用因素分析法分析了15個(gè)候選城市的適合程度，并確定了最終選址方案；最后，利用Flexsim仿真軟件驗(yàn)證了方案二的合理性。

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基金項(xiàng)目：北京科技大學(xué)天津?qū)W院校級(jí)一流課程（第四批）“現(xiàn)代生產(chǎn)管理”（YLKC202412）

作者簡(jiǎn)介：李 雯（1994—），女，天津人，北京科技大學(xué)天津?qū)W院，講師，碩士，研究方向：配送中心規(guī)劃與設(shè)計(jì)、生產(chǎn)運(yùn)作管理；馮愛蘭（1963—），女，北京人，北京科技大學(xué)，副教授，碩士，研究方向：物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)、配送中心規(guī)劃與設(shè)計(jì)。

引文格式：李雯，馮愛蘭．基于 Flexsim 的物流區(qū)域配送中心選址研究[J]．物流科技，2025，48（6）：63-66，70.