楊姣

摘 要：為了保障高速鐵路的運(yùn)營(yíng)安全，需要提升鐵路管理水平，建立安全的技術(shù)體系。分析引發(fā)高鐵安全事故的原因，了解高鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在的風(fēng)險(xiǎn)因素。然后提出針對(duì)高鐵安全運(yùn)營(yíng)技術(shù)體系的保障措施。本文從多個(gè)角度進(jìn)行研究技術(shù)體系、工程質(zhì)量等影響因素。目的是加大質(zhì)量監(jiān)管力度，保證高鐵運(yùn)營(yíng)安全。分析高鐵運(yùn)營(yíng)管理狀況，保證高鐵的運(yùn)行順暢。另外也會(huì)考慮自然災(zāi)害因素，為公眾提供出行保障。

關(guān)鍵詞：中國(guó)高鐵 安全 運(yùn)營(yíng) 保障

China's High-speed Rail Safety Operation Technology System and Safeguard Measures

Yang Jiao

Abstract：In order to ensure the operation safety of high-speed railway， it is necessary to improve the railway management level and establish a safe technical system. The article analyzes the causes of high-speed rail safety accidents and studies the risk factors existing in the operation of high-speed rail. Then， the safeguard measures for the safety operation technology system of high-speed railway are put forward. This paper studies the influencing factors such as technical system and project quality from multiple perspectives. The purpose is to strengthen quality supervision and ensure the safety of high-speed rail operations. The paper also analyzes the operation and management of high-speed rail to ensure smooth operation of high-speed rail. In addition， natural disaster factors will also be considered to provide travel protection for the public.

Key words：China's high-speed rail， safety， operation， guarantee

我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，在一帶一路的建設(shè)中，高速鐵路發(fā)揮著重要的作用。隨著高速鐵路關(guān)注度的提升，其運(yùn)營(yíng)安全也受到旅客廣泛關(guān)注。高速鐵路的運(yùn)營(yíng)安全管理工作也是鐵路部門的重點(diǎn)工作，目前，我國(guó)八縱八橫鐵路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本形成，高鐵線路的鋪設(shè)工作提上日程。高鐵輸送了大量的旅客，也是較為快捷的工具，既能保證高速的行駛，也能讓高鐵按時(shí)到達(dá)。高鐵的優(yōu)點(diǎn)十分突出，而安全性也受到人們的廣泛關(guān)注。對(duì)于高鐵的運(yùn)營(yíng)，鐵路部門一直加大對(duì)安全管理部門的控制。采取相應(yīng)的措施，從而起到防止事故的發(fā)生。高鐵的安全運(yùn)營(yíng)需要技術(shù)體系和保障措施，因此需要結(jié)合運(yùn)營(yíng)狀況分析技術(shù)體系的應(yīng)用方式以及具體的保障路徑。高鐵在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，有效的問(wèn)題處理方式，可以保證運(yùn)營(yíng)更加順暢。

1 高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全特點(diǎn)

分析高鐵運(yùn)營(yíng)的特征，可以看出高鐵運(yùn)營(yíng)安全性十分重要。高鐵運(yùn)營(yíng)需要具備普遍適用性，在不改變系統(tǒng)的狀況下，適用于鐵路運(yùn)營(yíng)環(huán)境，也適用于鐵路系統(tǒng)中的不同部門運(yùn)營(yíng)模式，保證高鐵系統(tǒng)中的各部門協(xié)調(diào)合作。

高鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，如果部門和人員不能很好的協(xié)同，必然會(huì)影響系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)秩序，導(dǎo)致整體功能發(fā)揮不足。如果子系統(tǒng)協(xié)同配合，可以將各方力量進(jìn)行匯總，保證運(yùn)營(yíng)的高效性，維護(hù)鐵路的安全。高鐵運(yùn)營(yíng)存在統(tǒng)一性，高鐵系統(tǒng)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中也會(huì)帶動(dòng)周邊的發(fā)展，所以保障安全性是必要的。需要將各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行控制，嚴(yán)格控制操作流程，防止故障出現(xiàn)造成事故。

高鐵運(yùn)營(yíng)具有多元性，高鐵是一項(xiàng)龐大而復(fù)雜的工程，由多個(gè)部分共同共同組成。例如電務(wù)系統(tǒng)、機(jī)務(wù)系統(tǒng)、公務(wù)系統(tǒng)等等。高鐵運(yùn)營(yíng)的多元性是保障安全性的前提，高鐵內(nèi)部各個(gè)系統(tǒng)不是獨(dú)立存在的，具有一定的聯(lián)系。高鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)具有整體性，這使得高鐵的運(yùn)營(yíng)各個(gè)部分相互連接。高鐵運(yùn)營(yíng)有著極高的秩序性，不管是運(yùn)營(yíng)時(shí)間還是運(yùn)營(yíng)空間都被控制的十分精準(zhǔn)。這使得高鐵系統(tǒng)保持秩序，使高鐵整個(gè)運(yùn)營(yíng)更加順暢。

2 崗位安全鏈條模型的構(gòu)建

2.1 高鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程崗位安全鏈條模型

組成高鐵的環(huán)節(jié)復(fù)雜，不論是司機(jī)還是調(diào)度人員，都需要將高鐵的運(yùn)營(yíng)狀況進(jìn)行有序的控制，完成對(duì)高鐵設(shè)備的檢測(cè)。分析高鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的核心要素，記錄系統(tǒng)反饋的信息。防止人、設(shè)備、環(huán)境等各個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)異常，防止列車運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)能量損失，防止事故的產(chǎn)生、另外也要從安全意識(shí)、技能知識(shí)等角度進(jìn)行崗位管理。建立合適的崗位路線，將安全思想貫穿到整個(gè)運(yùn)營(yíng)的系統(tǒng)當(dāng)中，最大限度的將安全事故進(jìn)行避免。另外分析安全理論，將安全理論應(yīng)用到實(shí)際工作當(dāng)中。

2.2 崗位安全鏈條節(jié)點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)因素集

高鐵安全鏈條模型會(huì)被清晰的描述，高鐵各個(gè)系統(tǒng)之間存在相應(yīng)連接方式和聯(lián)系，這有助于完成對(duì)高鐵運(yùn)營(yíng)期間出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)因素的分析，也為高鐵后續(xù)運(yùn)營(yíng)提供了很好的幫助。

高鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)具有動(dòng)態(tài)的監(jiān)測(cè)功能。在此期間可以監(jiān)測(cè)工作人員的工作狀況，監(jiān)測(cè)設(shè)備的運(yùn)行狀況。高鐵的系統(tǒng)中多包含了工務(wù)系統(tǒng)、接收系統(tǒng)和電路系統(tǒng)。系統(tǒng)之間相互聯(lián)系，保證鐵路的安全運(yùn)營(yíng)。想要控制系統(tǒng)中的風(fēng)險(xiǎn)就需要分析風(fēng)險(xiǎn)因素，從人、機(jī)、環(huán)境、系統(tǒng)等方面進(jìn)行分析風(fēng)險(xiǎn)因素，制定風(fēng)險(xiǎn)控制措施。將各個(gè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理節(jié)點(diǎn)進(jìn)行連接。羅列出風(fēng)險(xiǎn)因素，判定安全問(wèn)題。

3 高速鐵路運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)主要風(fēng)險(xiǎn)因素分析

3.1 人員風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題

在高鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)當(dāng)中存在一系列的矛盾，高鐵在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中也存在各種各樣的隱患。高鐵運(yùn)營(yíng)期間運(yùn)營(yíng)需要人為操控，安全性和可靠性取決于操控人的行為。如果操控不當(dāng)，可能造成事故。在高鐵的各個(gè)環(huán)節(jié)都有人參與，控制、操縱設(shè)備，完成對(duì)各項(xiàng)作業(yè)的分析，高鐵安全系統(tǒng)當(dāng)中人起主導(dǎo)作用。高鐵運(yùn)營(yíng)期間使用了大量的新技術(shù)、新設(shè)備，一些從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)有限，短期內(nèi)達(dá)不到要求，不良操作會(huì)對(duì)高鐵的運(yùn)營(yíng)造成隱患。高鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)中存在影響行車安全的因素，例如工務(wù)、動(dòng)車、電務(wù)、供電等部門工作人員的操作不當(dāng)。高鐵在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，需要分析相關(guān)工作人員的綜合素養(yǎng)，從而保證高鐵的運(yùn)營(yíng)安全。

3.2 設(shè)施設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題

設(shè)備因素也是高鐵運(yùn)營(yíng)期間需要重點(diǎn)考慮的因素，這屬于潛在因素。所以在研究過(guò)程中需要根據(jù)鐵路狀況完成信息數(shù)據(jù)收集。我國(guó)地段復(fù)雜，有山區(qū)地段、丘陵地段。鐵道曲線多、橋梁多、坡道和隧道多。另外地質(zhì)條件復(fù)雜，氣候環(huán)境多變。這對(duì)基礎(chǔ)的設(shè)施以及設(shè)備提出了更高的要求。所以設(shè)備的維修至關(guān)重要，需要保證設(shè)備符合要求。部分設(shè)備具有很強(qiáng)的操作性，容易維護(hù)，質(zhì)量較高，可以長(zhǎng)期使用。全面監(jiān)測(cè)技術(shù)也能隨時(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)備的使用狀況。可在運(yùn)營(yíng)期間增添事故救援設(shè)備、自然災(zāi)害預(yù)警設(shè)備，保證高鐵運(yùn)營(yíng)的安全性。設(shè)備的安置工作正在推進(jìn)，目前設(shè)施設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)管理工作需加強(qiáng)。

3.3 環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題

環(huán)境因素也是高鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)中的重要影響因素，異常的環(huán)境可能會(huì)增加高鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)。正常情況下，環(huán)境因素是故障的間接引發(fā)原因。環(huán)境因素控制難度大，短時(shí)間無(wú)法消除。增加了高鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的變數(shù)。環(huán)境因素包括自然環(huán)境中的暴雨、強(qiáng)風(fēng)、泥石流、地震、雪災(zāi)等。自然環(huán)境破壞了沿線的網(wǎng)絡(luò)或是軌道結(jié)構(gòu)。除此之外地震對(duì)高鐵運(yùn)營(yíng)安全的影響較大，地震的監(jiān)測(cè)難度大、監(jiān)測(cè)成本高。在監(jiān)測(cè)過(guò)程中需要分析地震信號(hào)以及地震對(duì)車輛運(yùn)行造成的破壞，然后做線路調(diào)整，避免更多的列車進(jìn)入地震區(qū)域。高鐵的行駛需要依靠鐵路路徑，泥石流等自然災(zāi)害對(duì)鐵路路基的傷害巨大，一旦發(fā)生泥石流就會(huì)摧毀沿線鐵路，造成運(yùn)營(yíng)故障。

在高寒地區(qū)容易出現(xiàn)積雪現(xiàn)象，在積雪的環(huán)境中，車輛設(shè)備可能發(fā)生損壞，影響高鐵的運(yùn)營(yíng)。另外社會(huì)環(huán)境也會(huì)對(duì)高鐵的運(yùn)營(yíng)造成一系列的影響

3.4 安全管理風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題

高鐵的運(yùn)營(yíng)需要依靠先進(jìn)的技術(shù)，也需要通過(guò)科學(xué)的管理，保證高鐵的運(yùn)營(yíng)更加順暢。因此需要在日常過(guò)程中做好高鐵的安全管理工作，分析高鐵的安全管理系統(tǒng)。以預(yù)防為主，貫徹安全理念。人、機(jī)、環(huán)境三要素是高鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的重要要素，需要從系統(tǒng)的角度出發(fā)，保證三者的聯(lián)系，使其相互作用、相互依存。對(duì)高鐵進(jìn)行管理過(guò)程中加大機(jī)組人員的培訓(xùn)力度，加大設(shè)備維護(hù)力度，加大行車組織調(diào)控力度，加大高鐵運(yùn)營(yíng)安全管理的重視度。管理工作對(duì)于高鐵運(yùn)營(yíng)而言至關(guān)重要，管理水平可以通過(guò)人為的手段提升，有效的管理方式也能控制安全隱患，保證高鐵始終處于安全的運(yùn)行狀態(tài)，防止了不良的環(huán)境因素帶來(lái)的負(fù)面影響。讓高鐵運(yùn)營(yíng)得更加順暢。

4 保障高鐵運(yùn)營(yíng)安全的措施

4.1 建立高鐵技術(shù)體系，從技術(shù)體系保安全

分析高鐵的運(yùn)營(yíng)狀況，為保證高鐵運(yùn)營(yíng)更加順暢，需要做好相關(guān)的管理工作。包括工程管理、列車控制、高速動(dòng)車管理、牽引、供電、風(fēng)險(xiǎn)防控等工作。分析高鐵技術(shù)體系的應(yīng)用方式，研究高鐵技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)，分析高鐵工程的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，將運(yùn)營(yíng)維修技術(shù)進(jìn)行合理使用。研究氣候條件，分析環(huán)境因素以及運(yùn)營(yíng)因素。在制定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)需要考慮我國(guó)不同區(qū)域的環(huán)境變化，考慮碳化、凍融、化學(xué)侵蝕、氯鹽等因素。每種環(huán)境都有著與之相對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，使用相應(yīng)的技術(shù)完成設(shè)備的維護(hù)，才能保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和使用的安全性。另外需要做好防洪、抗震、防風(fēng)等工作。針對(duì)不同的區(qū)域制定不同的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)與環(huán)境不穩(wěn)定的區(qū)域需要適當(dāng)?shù)恼{(diào)高運(yùn)維等級(jí)。

4.2 強(qiáng)化工程質(zhì)量管理，從源頭上保安全

鐵路在建設(shè)期間需要進(jìn)行前期的勘察設(shè)計(jì)，在此過(guò)程中需要分析遙感技術(shù)的使用狀況，合理使用大地電磁技術(shù)完成探測(cè)。分析地質(zhì)環(huán)境，判斷崩塌滑坡等風(fēng)險(xiǎn)，繞開(kāi)熔巖、踩空區(qū)以及不良地質(zhì)區(qū)域。在建設(shè)之前詳細(xì)調(diào)查相應(yīng)地區(qū)的地質(zhì)水文條件，分析洪澇災(zāi)害的發(fā)生狀況。對(duì)于雨水復(fù)雜的地區(qū)，建立防洪等級(jí)。分析管理作業(yè)的相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證施工符合標(biāo)準(zhǔn)，施工計(jì)劃順利執(zhí)行。劃分工程，落實(shí)責(zé)任，構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化的體系，確保工程質(zhì)量。建立清晰的管理制度，保證人員的配備。對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化控制，確定技術(shù)指標(biāo)。

在此期間需要建立標(biāo)準(zhǔn)化的管理體系，分析任務(wù)，落實(shí)原則。在高鐵開(kāi)通前完成對(duì)高鐵的動(dòng)態(tài)管理，對(duì)高鐵進(jìn)行動(dòng)力學(xué)檢測(cè)和分析，確定合適的評(píng)價(jià)手段，完成對(duì)高鐵的運(yùn)營(yíng)調(diào)試，保證高鐵的施工質(zhì)量。進(jìn)行全方位的運(yùn)營(yíng)模擬，完成對(duì)質(zhì)量的把關(guān)，將安全隱患進(jìn)行消除。

另一方面需要分析高鐵的運(yùn)營(yíng)管理指標(biāo)，運(yùn)營(yíng)工作流程，保證高鐵運(yùn)營(yíng)的專業(yè)化。機(jī)械化、信息化和工廠化的手段可以建立合適的質(zhì)量管理體系，保證制度體系、目標(biāo)體系、責(zé)任體系、方法體系、控制體系得到落實(shí)。

高鐵運(yùn)營(yíng)期間建立崗位安全鏈條模型，分析風(fēng)險(xiǎn)因素，了解風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。隨著科學(xué)技術(shù)手段的提升，一些風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題被有效的消除，然而新的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題在此時(shí)也可能出現(xiàn)。相關(guān)的問(wèn)題出現(xiàn)以后就會(huì)增加安全管理難度，因此在高鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，需要積極的更新風(fēng)險(xiǎn)庫(kù)，保證安全管理的效率。

4.3 強(qiáng)化產(chǎn)品質(zhì)量管理，以設(shè)備保安全

完成對(duì)高鐵的設(shè)備管理，保證高鐵設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)具有相應(yīng)的資質(zhì)。保證生產(chǎn)的設(shè)備合格，進(jìn)行產(chǎn)品質(zhì)量驗(yàn)證，確定檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，杜絕不合格的產(chǎn)品被應(yīng)用到高鐵建設(shè)當(dāng)中。建立質(zhì)量管理體系，完成設(shè)備故障的診斷，在控制安全風(fēng)險(xiǎn)因素時(shí)，會(huì)發(fā)生一系列的問(wèn)題、可以分析設(shè)備故障的原因以及設(shè)備故障的狀況，將近幾年的故障情況進(jìn)行匯總，完成對(duì)未來(lái)故障趨勢(shì)的預(yù)測(cè)，將一些常見(jiàn)故障和共性問(wèn)題進(jìn)行控制。高鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間較短，故障統(tǒng)計(jì)不全。隨著高鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間的增長(zhǎng)，運(yùn)營(yíng)故障的原因會(huì)被更為精準(zhǔn)的判斷，也便于工作人員提出更為合理的故障預(yù)防措施。

高鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中使用的設(shè)備包括接觸網(wǎng)系統(tǒng)、線路系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)。線路系統(tǒng)的影響因素，包括線、間距、曲線半徑線路、坡度外軌、超高等因素。接觸網(wǎng)系統(tǒng)的影響因素包括錨段、承力索、接觸線、弓網(wǎng)振幅、弓網(wǎng)接觸力、離線等。信號(hào)系統(tǒng)的影響因素包括軌道、電路應(yīng)答器、車載ATP設(shè)備、計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等影響因素。另外還有鐵路數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)，無(wú)線列車調(diào)度通訊系統(tǒng)、行車安全技術(shù)設(shè)備。行車技術(shù)安全設(shè)備當(dāng)中包含了安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)、事故救援設(shè)備等。

4.4 嚴(yán)格高鐵運(yùn)營(yíng)管理，在高鐵運(yùn)行過(guò)程中保安全

建立高鐵運(yùn)營(yíng)指揮體系，保證對(duì)高鐵人員的管理和培訓(xùn)，確定裝備檢測(cè)路徑，做好對(duì)裝備日常的養(yǎng)護(hù)和維修，保證技術(shù)設(shè)備的狀態(tài)良好，保證運(yùn)營(yíng)安全性。分析設(shè)備的安全指標(biāo)，研究管理體系特征，進(jìn)行車輛動(dòng)力學(xué)監(jiān)測(cè)

4.5 全面開(kāi)展自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)防控，全方位保安全

建立天氣預(yù)警系統(tǒng)，完成對(duì)自然災(zāi)害的監(jiān)控。做好牽引、供電、管理、雷電防護(hù)管理等工作。

做好高速鐵路的自然災(zāi)害防護(hù)工作十分重要，為了保證自然災(zāi)害的防護(hù)效果，需要做好防災(zāi)、安全監(jiān)控。監(jiān)測(cè)鋼軌軌道溫度、全線鋪設(shè)無(wú)縫線路。在夏季鋼軌軌溫會(huì)升高，如果軌溫達(dá)到某一臨界值受到干擾后，無(wú)縫線路將失去穩(wěn)定性，可能會(huì)出現(xiàn)正軌跑道事故，這對(duì)高速鐵路的行車安全造成嚴(yán)重影響。這時(shí)需要使用鋼軌溫度探測(cè)器監(jiān)測(cè)鋼軌軌溫，接入報(bào)警系統(tǒng)。對(duì)于高鐵而言，火災(zāi)的防護(hù)十分重要，需要了解高鐵設(shè)備出現(xiàn)故障的原因，對(duì)車載總線進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。信息的有效處理也十分重要，需要分析系統(tǒng)的無(wú)線傳遞功能，保證報(bào)警信息的傳遞順暢。

擋風(fēng)墻也有著很好的使用價(jià)值，高速鐵路專線在運(yùn)營(yíng)期間需要有效的對(duì)擋風(fēng)墻進(jìn)行設(shè)計(jì)。擋風(fēng)墻的設(shè)計(jì)需要結(jié)合線路風(fēng)力狀況進(jìn)行，對(duì)聲屏障的研究設(shè)計(jì)。設(shè)置擋風(fēng)墻以后，即便出現(xiàn)大風(fēng)天氣也可以保證車輛的運(yùn)行順暢。使高鐵保持正常行駛，降低了大風(fēng)對(duì)列車的影響。

水災(zāi)是常見(jiàn)的自然災(zāi)害，高鐵鐵路在鋪設(shè)、路基、橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)，需要保證抗洪防水能力。目前存在洪水沖毀線路的狀況，對(duì)于此種狀況需要加大對(duì)高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的穩(wěn)定性維護(hù)，保證列車行車安全。分析洪澇災(zāi)害狀況，確定合適的監(jiān)測(cè)方式，防止設(shè)施破壞。雨水多季節(jié)加大巡檢力度，對(duì)列車進(jìn)行有效控制。

5 結(jié)語(yǔ)

社會(huì)的發(fā)展，人們的生活水平明顯提高。我國(guó)的高速鐵路運(yùn)營(yíng)也迎來(lái)了新的階段，高速鐵路相繼投入運(yùn)營(yíng)，然而在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在一些風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。為了保證高鐵的運(yùn)營(yíng)安全，需要將風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題進(jìn)行有效的解決。分析事故產(chǎn)生的原因，對(duì)事故及早防范，及早察覺(jué)，采取相應(yīng)的措施，減少高鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的問(wèn)題，保證整個(gè)運(yùn)營(yíng)流程更加順暢。另外需要分析列車的運(yùn)營(yíng)狀況，了解人、機(jī)、環(huán)境等風(fēng)險(xiǎn)因素。高鐵運(yùn)營(yíng)存在一些限制，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中需要分析運(yùn)營(yíng)問(wèn)題、方式及手段，更進(jìn)一步的優(yōu)化高鐵運(yùn)營(yíng)體系。

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