宋延文

關(guān)鍵詞：公鐵聯(lián)運(yùn)半掛車;內(nèi)陸集裝箱;廂式半掛車;交換箱體;發(fā)展方向

近幾年，中國政府和相關(guān)行業(yè)管理部門積極推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，相關(guān)研究部門和機(jī)構(gòu)開展了對多式聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和發(fā)展政策的研究工作，同時(shí)出臺了一些多式聯(lián)運(yùn)規(guī)劃、發(fā)展綱要和試點(diǎn)扶持政策等。中國多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的基礎(chǔ)是甩掛運(yùn)輸，2005年我國提出發(fā)展甩掛運(yùn)輸并開始在有規(guī)模的物流公司中推廣，但普及程度還不夠，基本都是在物流公司內(nèi)部甩掛，并沒有形成社會甩掛。

隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高，公路貨物運(yùn)輸?shù)闹苻D(zhuǎn)量越來越大，在國家推行綠色環(huán)保交通和節(jié)能減排的大背景下，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)特別是公路與鐵路的聯(lián)合運(yùn)輸（公鐵聯(lián)運(yùn)）以及公路與水路的聯(lián)合運(yùn)輸（公水聯(lián)運(yùn)）正式提上日程。

1多式聯(lián)運(yùn)定義和發(fā)展歷程

多式聯(lián)運(yùn)（lntermodal）是指貨物全程由一種且不變的運(yùn)載單元或道路車輛裝載，通過兩種及以上運(yùn)輸方式無縫接續(xù)，在更換運(yùn)輸方式過程中不發(fā)生對貨物本身操作的一種貨物運(yùn)輸形式。因此，多式聯(lián)運(yùn)主要適用于廂式化運(yùn)輸。公鐵聯(lián)運(yùn)是指公路與鐵路之間的聯(lián)合運(yùn)輸，是多式聯(lián)運(yùn)中的一種形式。

美國從1940-1950年開始將半掛車開到鐵路平車上進(jìn)行長途運(yùn)輸，1968年創(chuàng)建了國際聯(lián)運(yùn)平車租賃中介，開始了半掛車公鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，1977年研發(fā)出了第一輛運(yùn)輸雙層集裝箱的鐵路平車.1984年雙層集裝箱鐵路平車開始商業(yè)運(yùn)營，1989年JB Hunter公司創(chuàng)建了美國公路運(yùn)輸和鐵路聯(lián)合運(yùn)輸?shù)男履Ｊ健?/p>

美國相繼采用了半掛車鐵路平車運(yùn)輸（TOFC-traileron flatcar）和集裝箱鐵路平車運(yùn)輸（COFC-container onflatcar）兩大多式聯(lián)運(yùn)體系（圖1），即把半掛車和集裝箱裝放到鐵路平車上進(jìn)行運(yùn)輸之后，將鐵路運(yùn)費(fèi)低、速度快的優(yōu)點(diǎn)同公路運(yùn)輸?shù)摹伴T到門”的運(yùn)輸特點(diǎn)相結(jié)合，為實(shí)現(xiàn)以集裝箱為媒介的多式聯(lián)運(yùn)奠定了基礎(chǔ)。

歐洲多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展與歐洲經(jīng)濟(jì)一體化有緊密關(guān)系，從20世紀(jì)80年代開始，歐洲各國鐵路網(wǎng)的形成促進(jìn)了半掛車、集裝箱和交換箱體的公鐵聯(lián)運(yùn)，以及鐵路、公路與水路的互聯(lián)互通。歐洲多式聯(lián)運(yùn)的主體為公鐵聯(lián)運(yùn)，歐盟公路車輛標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一以及實(shí)現(xiàn)公鐵聯(lián)運(yùn)的半掛車和鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)（UIC），促進(jìn)了歐洲多式聯(lián)運(yùn)模式的發(fā)展，同時(shí)降低了歐洲各國物流運(yùn)輸成本并提高了運(yùn)輸效率，在節(jié)能減排方面發(fā)揮了重要作用。

2美國公鐵聯(lián)運(yùn)模式

美國公鐵聯(lián)運(yùn)的主要裝備是廂式半掛車和集裝箱，公鐵聯(lián)運(yùn)半掛車的尺寸、結(jié)構(gòu)和承載能力與普通公路運(yùn)輸使用的半掛車沒有差別，但在標(biāo)準(zhǔn)要求方面與普通廂式半掛車不同。公鐵聯(lián)運(yùn)的集裝箱也擁有獨(dú)立的標(biāo)準(zhǔn)，尺寸涵蓋了20英尺、40英尺、48英尺和53英尺。

2.1公鐵聯(lián)運(yùn)半掛車

1999年，美國制定了公鐵聯(lián)運(yùn)半掛車標(biāo)準(zhǔn)AAR M-931和內(nèi)陸集裝箱標(biāo)準(zhǔn)AAR M-930，公鐵聯(lián)運(yùn)裝備標(biāo)準(zhǔn)正式建立。按照美國聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，各州半掛車的最小長度不能低于48英尺.53英尺長的廂式半掛車在各州都可以通行，并應(yīng)用于美國的鐵路運(yùn)輸。

美國公鐵聯(lián)運(yùn)半掛車從初期的公路半掛車直接上鐵路運(yùn)輸，發(fā)展到符合AAR標(biāo)準(zhǔn)的公鐵聯(lián)運(yùn)半掛車，主要零部件總成需要滿足相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：半掛車的支腿、牽引板等部件和整車強(qiáng)度，以及吊裝位置的加固等，均需符合AAR M-931標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的適合鐵路運(yùn)輸?shù)陌霋燔嚰夹g(shù)和試驗(yàn)要求。

2.2內(nèi)陸集裝箱

美國客戶在與集裝箱班輪公司簽訂運(yùn)輸服務(wù)合同時(shí)，要求門到門運(yùn)輸?shù)谋壤^高，因此集裝箱班輪公司在美國的多式聯(lián)運(yùn)中成為主要的組織者和協(xié)調(diào)者。集裝箱班輪公司要為客戶提供海運(yùn)一鐵路運(yùn)輸一公路運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)服務(wù)。

在美國多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展過程中，國際貨運(yùn)主要采用20英尺和40英尺集裝箱。1986年，第一臺48英尺美國內(nèi)陸集裝箱誕生，其外寬達(dá)到了102英寸，與廂式半掛車外寬一致（符合美國聯(lián)邦道路車輛標(biāo)準(zhǔn)）。45英尺集裝箱和少量48英尺集裝箱也適用于國際貨運(yùn)系統(tǒng)中，因?yàn)?5英尺和48英尺集裝箱在鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸中可以放置到20英尺或40英尺集裝箱上面（圖2）。在美國國內(nèi)貨物運(yùn)輸中，從20世紀(jì)80年代開始美國鐵路公司通過大筆投資改造鐵路線，雙層集裝箱運(yùn)輸量越來越大，40英尺和45英尺集裝箱正在迅速被淘汰，越來越多采用48英尺和53英尺內(nèi)陸集裝箱開展多式聯(lián)運(yùn)。

2.3美國主流公鐵聯(lián)運(yùn)裝備

美國半掛車標(biāo)準(zhǔn)AAR M-931和內(nèi)陸集裝箱標(biāo)準(zhǔn)AARM-930規(guī)定.53英尺廂式半掛車的長度和寬度尺寸與53英尺內(nèi)陸集裝箱尺寸相同，因此53英尺廂式半掛車內(nèi)部放置托盤的數(shù)量與53英尺內(nèi)陸集裝箱相同（圖3）。

按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，美國53英尺廂式半掛車內(nèi)部尺寸為16130mmx2565mm，美國標(biāo)準(zhǔn)托盤尺寸為1219mmx1016mm （48x40英寸），由此可以平面布置30個標(biāo)準(zhǔn)托盤。

3歐洲公鐵聯(lián)運(yùn)模式

歐洲多式聯(lián)運(yùn)模式與美國相似，廂式半掛車、內(nèi)陸集裝箱和ISO國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱均參與公鐵聯(lián)運(yùn)，交換箱體是歐洲獨(dú)特的公鐵聯(lián)運(yùn)裝備，但使用區(qū)域僅限于德國及其周邊國家和北歐地區(qū)。

3.1側(cè)簾半掛車的公鐵聯(lián)運(yùn)

歐洲多式聯(lián)運(yùn)半掛車以13716mm （45英尺）長的側(cè)簾廂式半掛車為主，通過鐵路平車上的鞍座固定側(cè)簾半掛車的牽引銷，同時(shí)對半掛車的輪胎進(jìn)行限位操作。根據(jù)鐵路運(yùn)行速度，參與公鐵聯(lián)運(yùn)的半掛車需要進(jìn)行整車認(rèn)證和部件認(rèn)證，如圖4所示。

3.2內(nèi)陸集裝箱的公鐵聯(lián)運(yùn)

歐洲內(nèi)陸集裝箱標(biāo)準(zhǔn)中涵蓋了ISO標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的所有規(guī)格，即所有的國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（ISO）都可以參加多式聯(lián)運(yùn)。另外，45英尺集裝箱為歐洲內(nèi)陸集裝箱，其外寬尺寸為2550 mm，高于ISO集裝箱的2438 mm，冷藏箱的外部寬度可以達(dá)到2 600 mm;同時(shí)，此類內(nèi)陸箱均使用斜角形狀的前角件，以滿足公路運(yùn)輸中車輛尺寸標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)于前回轉(zhuǎn)半徑的要求。歐洲內(nèi)陸集裝箱可參與公路、鐵路和內(nèi)河的聯(lián)運(yùn)，其吊裝、堆碼操作與40英尺ISO集裝箱要求一致。內(nèi)陸集裝箱總質(zhì)量為34000 kg，比ISO集裝箱的質(zhì)量限值30480kg要高3520kg。CBD7AFDA-DC75-402C-A069-B4B311CB2F3B

3.3交換箱體的多式聯(lián)運(yùn)

交換箱體是歐洲獨(dú)有的多式聯(lián)運(yùn)裝備，其系列分為C715、C745和C782（包含罐箱）三個系列，每種交換箱體在20英尺長度位置均設(shè)置集裝箱底角件。交換箱體底部有折疊式支腿，當(dāng)使用交換箱體，拖車將其拖至目的地后可以放下支腿支撐在地面上，然后開走拖車。城市間物流中對交換箱體需求較大，公鐵聯(lián)運(yùn)使日用品物流運(yùn)輸變得更接快捷和方便，如圖5所示。

歐洲側(cè)簾半掛車的內(nèi)部平面尺寸為13620 mmx2480mm.45英尺歐洲內(nèi)陸集裝箱的內(nèi)部平面尺寸為13600mmx2470mm.而歐洲標(biāo)準(zhǔn)托盤尺寸為1200 mmx 800mm.因此歐洲側(cè)簾半掛車（或封閉型廂式半掛車）與內(nèi)陸集裝箱內(nèi)可以平面布置34個標(biāo)準(zhǔn)托盤，如圖6所示。

由上可知，歐洲公路與鐵路聯(lián)運(yùn)的半掛車、內(nèi)陸集裝箱的外型尺寸和內(nèi)部尺寸基本一致，實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)托盤的互換，運(yùn)輸效率比較高。

4中國公鐵聯(lián)運(yùn)半掛車產(chǎn)品的現(xiàn)狀和發(fā)展方向

通過研究美國和歐洲的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展歷史可以看出，公鐵聯(lián)運(yùn)在多式聯(lián)運(yùn)中占據(jù)主導(dǎo)地位。因公路半掛汽車列車在1000km內(nèi)具有運(yùn)輸效率和成本優(yōu)勢，超過1000km的運(yùn)輸距離則鐵路運(yùn)輸比公路運(yùn)輸更具優(yōu)勢。另外，從歐美國家公鐵聯(lián)運(yùn)的模式看，廂式掛車和內(nèi)陸集裝箱是公鐵聯(lián)運(yùn)的主要運(yùn)輸工具：美國采用53英尺廂式半掛車和各種規(guī)格的內(nèi)陸集裝箱，歐洲則采用側(cè)簾半掛車、45英尺內(nèi)陸集裝箱和交換廂體為公鐵聯(lián)運(yùn)的主要運(yùn)輸裝備。

在中國多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展背景下，對未來適合中國公鐵聯(lián)運(yùn)的半掛車產(chǎn)品進(jìn)行如下分析。

4.1中國現(xiàn)代物流裝備的趨勢產(chǎn)品

首先，中國物流的發(fā)展方向是自動化、數(shù)字化、信息化和智能化，物流裝備也必然沿著這幾個方向發(fā)展。廂式化運(yùn)輸、托盤化運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)貨物機(jī)械化、自動化裝卸，以及數(shù)字化與信息化管理的必要條件，智能化管理對裝備的標(biāo)準(zhǔn)化、操作流程的數(shù)字化和管理信息化提出了更高的要求。

其次，中國物流裝備特別是半掛車與托盤正沿著歐美國家發(fā)展的路徑發(fā)展，也就是掛車的內(nèi)部尺寸與內(nèi)陸集裝箱的一樣，托盤布置的方式和數(shù)量也一樣。目前中國的半掛車尺寸標(biāo)準(zhǔn)與歐洲標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)接軌，且中國的內(nèi)陸集裝箱也以45英尺長度為主，廂式半掛車與45英尺內(nèi)陸集裝箱在公路運(yùn)輸中同等競爭，所以今后中國的現(xiàn)代物流裝備必然會大規(guī)模采用廂式半掛車。

在現(xiàn)代物流發(fā)展初期，鋼制波板（或平板）無縱梁廂式半掛車為主流產(chǎn)品，因?yàn)檫@種產(chǎn)品自重輕、成本低，運(yùn)輸輕拋貨物具有優(yōu)勢;全鋁合金廂式半掛車或鋁板鉚接廂式半掛車（圖7）成本較高，有規(guī)模的大型物流公司可以選擇，這種材質(zhì)的半掛車具有自重輕、殘余價(jià)值高、營運(yùn)效益會比普通半掛車好的優(yōu)點(diǎn)，將成為今后中國物流現(xiàn)代化運(yùn)輸?shù)闹髁餮b備：側(cè)簾半掛車（圖8）適合快速裝卸貨物的需求，兩側(cè)側(cè)簾完全打開后，可以左右兩側(cè)叉車同時(shí)作業(yè)，效率很高，且側(cè)簾半掛車有多種車型，根據(jù)運(yùn)輸不同種類貨物選擇相應(yīng)的專業(yè)側(cè)簾半掛車，固貨更加方便，吊裝也方便，因此側(cè)簾半掛車也將成為中國公路物流運(yùn)輸?shù)闹髁餮b備。

4.2中國公鐵聯(lián)運(yùn)的主要運(yùn)輸設(shè)備

從掛車標(biāo)準(zhǔn)體系看，中國掛車標(biāo)準(zhǔn)與歐洲接軌，即廂式半掛車的外部最大長度、寬度和高度與歐洲基本一致。但是中國新托盤標(biāo)準(zhǔn)中僅有1200 mmx1000 mm和1100mmx1100 mm兩種規(guī)格尺寸的托盤，且2007年新修訂的托盤標(biāo)準(zhǔn)刪除了1200 mmx800 mm的托盤規(guī)格。GB 1589-2016出臺實(shí)施后，掛車的最大長度為13750 mm.與歐洲半掛車的長度基本一致，但是這個規(guī)格的廂式半掛車使用1200 mmx800 mm托盤的排布效率最高，如果使用1200mmX1000 mm的托盤，則13750 mm的廂式半掛車內(nèi)長將會浪費(fèi)600mm。

中國公鐵聯(lián)運(yùn)的集裝箱規(guī)格主要有20英尺、40英尺和45英尺。在鐵路運(yùn)輸中.20英尺集裝箱主要裝載重貨，45英尺集裝箱主要運(yùn)輸體密度比較小的貨物，因?yàn)槟芨嗟厥褂眉b箱的容積。因此，中國內(nèi)陸集裝箱目前主要采用20英尺和45英尺規(guī)格的集裝箱，中歐班列中也有一些40英尺集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸。

在初期，中國公鐵聯(lián)運(yùn)采用的主要運(yùn)輸裝備應(yīng)該以20英尺和40英尺內(nèi)陸集裝箱為主，隨著甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，各種廂式半掛車和側(cè)簾半掛車將逐步參與到公鐵聯(lián)運(yùn)模式中。因?yàn)橹袊F(xiàn)在的廂式半掛車尺寸與45英尺集裝箱基本一樣，在公路運(yùn)輸中保持同等競爭優(yōu)勢，進(jìn)行鐵路運(yùn)輸?shù)某杀疽蚕喈?dāng)。

由于歐洲的交換箱體在中國應(yīng)用得較少，中國物流用戶對它的認(rèn)識及應(yīng)用還需要一段時(shí)日，因此短期內(nèi)交換箱體在中國公路運(yùn)輸和公鐵聯(lián)運(yùn)中的應(yīng)用不會呈現(xiàn)規(guī)?；?。如果物流公司接受交換箱體的使用方便性和甩掛運(yùn)輸?shù)撵`活性，且在公路運(yùn)輸中應(yīng)用越來越多，那么將來也不排除交換箱參與到公鐵聯(lián)運(yùn)裝備中去。

4.3中國公鐵聯(lián)運(yùn)半掛車技術(shù)方向

廂式半掛車將成為中國公鐵聯(lián)運(yùn)的主流車型，但具體什么樣的廂式半掛車更適合中國公鐵聯(lián)運(yùn)？這不僅是技術(shù)上的問題，同樣也是市場的問題。

從技術(shù)層面上看，參與公鐵聯(lián)運(yùn)的廂式半掛車結(jié)構(gòu)、整車及部件的強(qiáng)度與普通公路運(yùn)輸半掛車不同，需要建立公鐵聯(lián)運(yùn)廂式掛車標(biāo)準(zhǔn)。

從市場層面上看，因?yàn)閹桨霋燔囉卸喾N結(jié)構(gòu)、材料的選擇，物流公司喜歡選擇什么樣類型的廂式半掛車是市場行為，他們將根據(jù)公司貨物的裝卸、固貨、存儲溫度、貨物質(zhì)量、托盤尺寸等要求進(jìn)行選擇。

中國公鐵聯(lián)運(yùn)廂式半掛車的部件強(qiáng)度可參考?xì)W洲標(biāo)準(zhǔn)EN 12642-2016的規(guī)定（表1）。

通過對歐美國家的廂式車技術(shù)演變史和公鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展歷史的研究，以及對中國經(jīng)濟(jì)、高速公路發(fā)展、物流現(xiàn)代化和公鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展形勢進(jìn)行分析，按照從初期到中期、后期的發(fā)展預(yù)測，鋼制波板（或平板）無縱梁廂式半掛車將成為中國公鐵聯(lián)運(yùn)初期的主流產(chǎn)品，因?yàn)樵摽町a(chǎn)品質(zhì)量輕、成本低，運(yùn)營效益好。美國公鐵聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸效率、運(yùn)輸量、營業(yè)額和運(yùn)價(jià)的歷史走勢如圖9所示。鋁合金鉚接半掛車和側(cè)簾半掛車作為美國和歐洲公鐵聯(lián)運(yùn)當(dāng)前的主流車型，具有自重輕、固貨裝置齊全、運(yùn)輸效率高的優(yōu)點(diǎn)，將是中國第二階段公鐵聯(lián)運(yùn)的主流運(yùn)輸掛車車型。

5結(jié)語

中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，中國物流現(xiàn)代化進(jìn)程不斷推進(jìn)，但公路運(yùn)輸?shù)膲毫υ絹碓酱?，減輕機(jī)動車排放對大氣的污染也是中國政府建立小康社會的重大舉措。另一方面，隨著道路運(yùn)輸車輛的增加，車輛通行效率的下降，降低了物流效率，增加了物流成本。普通物流貨物超過1000km的長距離運(yùn)輸需求越來越大，掛車汽車列車的運(yùn)輸效率和成本與鐵路相比處于劣勢。因此，發(fā)展公鐵聯(lián)運(yùn)、公水聯(lián)運(yùn)是中國經(jīng)濟(jì)和物流發(fā)展的必然選擇。

中國鐵路的高速發(fā)展為公鐵聯(lián)運(yùn)提供了有利的基礎(chǔ)條件，且神華等大型國企開發(fā)出了適合半掛車和集裝箱鐵路運(yùn)輸?shù)亩喾N掛車和集裝箱運(yùn)輸?shù)膶Ｓ描F路平車，為公鐵聯(lián)運(yùn)提供了良好的鐵路裝備。全球最大的半掛車制造商——中集車輛集團(tuán)，掌握了美國和歐洲公鐵聯(lián)運(yùn)主流半掛車設(shè)計(jì)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和制造技術(shù)，并在四年前開始了中國公鐵聯(lián)運(yùn)裝備標(biāo)準(zhǔn)與政策的研究，現(xiàn)可為中國公鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展提供掛車、內(nèi)陸集裝箱的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和綜合解決方案輸出。因此，只要國家公鐵聯(lián)運(yùn)政策成熟并落實(shí)到位，龍頭物流公司開始發(fā)展公鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，逐漸建立起中國的公鐵聯(lián)運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)，那么中國公鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展將迅速進(jìn)入“快車道”。

在中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展、物流現(xiàn)代化以及國家環(huán)保和節(jié)能的大環(huán)境要求之下，整個國家的物流運(yùn)輸重心將從公路轉(zhuǎn)移到鐵路、水路、航空，基于中國鐵路建設(shè)的大發(fā)展，公路與鐵路的聯(lián)運(yùn)將承擔(dān)更多的全社會物流運(yùn)輸份額。隨著國家物流車輛法規(guī)健全、政策引導(dǎo)，廂式掛車將迎來歷史上最好的發(fā)展機(jī)遇，各類合規(guī)的廂式掛車將會替代違規(guī)使用的17.5m長、3m寬的低平板半掛車和45英尺集裝箱半掛車運(yùn)輸非標(biāo)集裝箱，廂式半掛車將迎來發(fā)展的春天，同時(shí)公鐵聯(lián)運(yùn)半掛車將迎來大發(fā)展時(shí)期。CBD7AFDA-DC75-402C-A069-B4B311CB2F3B