紀(jì)鵬飛

作為一種高效節(jié)能的運輸方式，模塊化運輸在歐洲已經(jīng)應(yīng)用多年。而在中國，這種運輸模式卻遲遲沒有得到推廣和應(yīng)用。

在青島舉行的2021世界道路運輸與公交車輛大會上，模塊化運輸成為展會的一大亮點，斯堪尼亞和中集車輛分別帶來兩種不同組合方式的雙掛汽車列車，引起行業(yè)高度關(guān)注。

新型運輸方式

模塊化運輸是以標(biāo)準(zhǔn)化的車輛、箱體等運輸、儲存載體為基本作業(yè)單元，通過單元的組合、分解以及更換，實現(xiàn)更優(yōu)化的運輸管理與組織，提升了運輸效率。

在模塊化運輸下，各個模塊化單元可以獨立工作，也可以組合運輸，具備較高的靈活性，可適應(yīng)不同運輸需求。

18.75、25.25 m雙掛汽車列車在全歐洲均已正常運行，32 m超長汽車列車在北歐的一些國家，如瑞典、芬蘭也已試運行多年。

本次展會，斯堪尼亞和中集車輛展出的兩種不同組合方式的雙掛汽車列車，實際上結(jié)合了歐洲模塊化運輸系統(tǒng)常用的車型（圖1）.考慮到現(xiàn)行國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)對車輛底盤結(jié)構(gòu)的要求。

斯堪尼亞本次展出的雙掛汽車列車（圖2）.采用了歐洲模塊運輸系統(tǒng)車型B方式，由中鐵聯(lián)運設(shè)計開發(fā)的，以多式聯(lián)運需求為主，前車為7.82 m長的交換箱，后掛則為13.6 m的廂式半掛。

與斯堪尼亞不同的是，中集車輛采用了歐洲模塊運輸系統(tǒng)車型的A方式。中集車輛這款雙掛汽車列車總長25.86 m，總長要比斯堪尼亞長，但是前掛13.6 m，后掛8m（廂體），都屬于公告內(nèi)掛車的常見尺寸。

不過中集車輛這次帶來的雙掛汽車列車，后掛的長度為8m（廂體），比歐洲傳統(tǒng)模塊運輸常見的7.82 m要長0.28 m，這也是根據(jù)我國現(xiàn)有國情而定，是一次全新的突破與創(chuàng)新。

超大容積的解決方案

中集車輛這款雙掛汽車列車總重60 t，列車最大總質(zhì)量比普通貨車提高22.5%.最大的特點是容積大。最大廂體容積可達(dá)141.5 m3，裝載量比普通貨車提高了64.8%。

有過中置軸轎運車駕駛經(jīng)驗的卡友，可能對此車最關(guān)注的問題是裝卸和運行安全，如圖3所示。

如何確保運行安全？牽引車方面，裝配360。環(huán)視系統(tǒng)、DMS疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)、智能輔助駕駛系統(tǒng)等主動安全功能，特別是360。環(huán)視系統(tǒng)，通過雷達(dá)和傳感器檢測車輛后方的盲點，當(dāng)盲區(qū)有車輛駛近時，車輛會自動發(fā)出警告提醒卡友危險，從而降低安全隱患。

在掛車方面，除了采用歐洲進(jìn)口的耦合器之外，前掛和后掛的設(shè)計重心如何在轉(zhuǎn)彎等狀態(tài)下避免后掛的“甩尾”也是此車在設(shè)計上面臨的難點，

便捷的連接方式

在漢諾威車展上，筆者曾經(jīng)看過很多歐洲前車和后車的連接方式，很多時候都是通過前車的尾門當(dāng)做踏板與后車連接，方便叉車作業(yè)裝卸貨（圖4）。

中集車輛這款雙掛汽車列車前車后門和后車前端均采用了折疊門的設(shè)計方式，可在掛接狀態(tài)下自由打開（圖5）.且在后車前端安裝了一個翻轉(zhuǎn)跳板。

可能考慮到車輛自重，這個翻轉(zhuǎn)跳板采用的鋁合金材質(zhì)，尺寸并沒有像歐洲那樣做成2.55m寬，不過叉車進(jìn)出是沒問題的。

為了滿足叉車裝卸貨，除了鋁合金翻轉(zhuǎn)跳板與前車后端形成過橋之外，前掛和后掛的底部也加了很多橫梁加強(qiáng)底板承重，廂體側(cè)板上下布置了兩道隔貨條，方便固貨。

這款車還有一個很容易忽視的細(xì)節(jié)就是廂體內(nèi)部的木質(zhì)地板，地板采用的是芬蘭芬歐匯川的增強(qiáng)型防滑地板，由全樺木單板生產(chǎn)而成。不同于普通房車或者廂式車的木質(zhì)地板，這種歐洲原產(chǎn)的進(jìn)口地板具有強(qiáng)度高、重量輕、防滑耐磨的特點，也是歐洲主流車型的標(biāo)配地板。

盡管是一款針對中國市場研發(fā)的新型運輸車型，但是我們可以看到從工藝和設(shè)計上已經(jīng)接近全球設(shè)計。

前掛13.6 m，后掛8m，盡管單個尺寸都是公告內(nèi)掛車的常見尺寸，但是將兩者組合在一起長度已經(jīng)超出GB1589-2016的范疇，不過此款車型屬于中集車輛和交通部公路科學(xué)研究院雙掛汽車列車的研究項目，這也是雙方研究成果的首次亮相。

近年來，我國公路條件不斷改善，經(jīng)濟(jì)活力促進(jìn)了物流行業(yè)蓬勃發(fā)展，但相比歐美發(fā)達(dá)國家，我國公路運輸車型結(jié)構(gòu)比較單一，專用車輛比例較低，運輸質(zhì)量和效率提升緩慢，因此包括雙掛汽車列車在內(nèi)的新型運輸方式將迎來機(jī)遇。