陳亦冰 陳逸揚(yáng)

摘 要：隨著商業(yè)綜合體的快速擴(kuò)張，更多人選擇將社交地點(diǎn)設(shè)在購物中心。據(jù)調(diào)查，大多數(shù)顧客會(huì)因?yàn)殚L時(shí)間拎持購物袋、外套等重物導(dǎo)致心情煩躁，想要快點(diǎn)離開。文章介紹了一種基于AprilTag追蹤技術(shù)的自跟隨載物平臺(tái)，能夠在商場里精準(zhǔn)識(shí)別并跟隨顧客，且相比市場中同類競品具有價(jià)格低廉、可靠穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)提出了“共享”的運(yùn)營模式并分析了其盈利能力。結(jié)果表明，該共享載物平臺(tái)項(xiàng)目具有廣闊的市場、較高的可行性與較強(qiáng)的盈利能力，是一片值得開拓的商業(yè)藍(lán)海。

關(guān)鍵詞：自跟隨載物平臺(tái);運(yùn)營模式;共享載物平臺(tái)

中圖分類號(hào)：F272 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1005-6432（2022）07-0074-02

DOI：10.13939/j.cnki.zgsc.2022.07.074

1 自跟隨載物平臺(tái)簡介

隨著以萬達(dá)廣場、蘇寧廣場為代表的城市商業(yè)綜合體在全國各地的快速擴(kuò)張，人們在享受到現(xiàn)代商業(yè)發(fā)展所帶來的購物便利的同時(shí)，也被越來越大的占地面積所困擾——沉重的購物袋此時(shí)往往成為人們“甜蜜的負(fù)擔(dān)”。如何提高顧客購物體驗(yàn)，延長顧客停留時(shí)間成為設(shè)計(jì)師乃至商場管理人員的頭等難題。有的商場為顧客提供免費(fèi)的公共座椅和直飲水，有的則提供免費(fèi)的寄存服務(wù)，但往往成效甚微。文章提出了一種全新的解決方案，即一種能夠自動(dòng)跟隨且成本低廉的小型載物平臺(tái)。

該載物平臺(tái)由1064單片機(jī)驅(qū)動(dòng)，采用OpenMV4模塊，通過幀差算法分析運(yùn)動(dòng)情況，并對(duì)視野內(nèi)的AprilTag進(jìn)行追蹤。通過確定視野中AprilTag的位置及大小，控制舵機(jī)的轉(zhuǎn)向以及電機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而實(shí)現(xiàn)自跟隨的功能。

此外，為了防止不法分子偷拍AprilTag并以此“誘導(dǎo)”載物平臺(tái)實(shí)施盜竊，實(shí)際使用中，AprilTag將以每5秒一次的頻率自行刷新。并且還為儲(chǔ)物空間加設(shè)了指紋鎖，保證使用者的財(cái)物安全。

2 共享載物平臺(tái)的市場可行性研究

2.1 市場調(diào)查概況

2.1.1 調(diào)查內(nèi)容

調(diào)查目的：了解潛在用戶群體對(duì)共享載物平臺(tái)的接受與偏好程度。

調(diào)查對(duì)象：某商業(yè)購物廣場的顧客。

調(diào)查地點(diǎn)：河北省保定市。

調(diào)查時(shí)間：2021年4月1日至2021年4月4日。

2.1.2 樣本抽取方法

簡單隨機(jī)抽樣。

2.1.3 樣本分布及結(jié)構(gòu)

男女比例：1∶1.667。

年齡占比：10歲以下、10～20歲、20～30歲、30～40歲、40歲以上分別占比6%、19%、38%、23%、14%。如圖1所示。

2.2 調(diào)查結(jié)果分析

在發(fā)出的108份調(diào)查問卷中，有8份字跡繚亂或未完成，剩余100份為有效問卷。其中，65%的顧客表示，曾在購物時(shí)因長時(shí)間拎持重物導(dǎo)致心情煩躁，想要早點(diǎn)離開;78%的顧客表示，希望購物中心提供和超市一樣的推車來放包和外套;70%的顧客表示，對(duì)共享載物平臺(tái)項(xiàng)目表示期待且愿意試用。

2.3 競品調(diào)查與分析

經(jīng)調(diào)查，目前市面上存在類似的產(chǎn)品，比如“愛途仕”自跟隨行李箱。該款行李箱能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)跟隨功能，但售價(jià)高達(dá)每臺(tái)5000元，此外，還存在一個(gè)較大的弊端，即在人流量較大的環(huán)境中存在錯(cuò)誤識(shí)別目標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)。

為了研究這種跟隨小車的算法原理以更好地實(shí)施改進(jìn)，查閱了大量相關(guān)文獻(xiàn)，最終找到了公開號(hào)為CN107861523A的一項(xiàng)發(fā)明專利。該專利公開了一種自跟隨車體的跟隨目標(biāo)的方法——攝像模塊采集目標(biāo)物的圖像信息，并發(fā)送給識(shí)別模塊;識(shí)別模塊根據(jù)接收到的圖像信息，識(shí)別目標(biāo)物的形狀信息及形狀內(nèi)的顏色信息生成參照信息;攝像模塊實(shí)時(shí)采集目標(biāo)物的圖像信息，并發(fā)送至識(shí)別模塊;識(shí)別模塊分別識(shí)別圖像中的形狀信息及形狀內(nèi)的顏色信息，并與參照信息做比對(duì)，當(dāng)兩信息一致時(shí)，所述控制模塊控制主動(dòng)輪跟隨目標(biāo)物。

通過這種類似模式識(shí)別的方法，該發(fā)明專利實(shí)現(xiàn)了小車對(duì)目標(biāo)的有效跟隨。但是同時(shí)，基于這種原理制造出的小車將必定具備模式識(shí)別的通病——學(xué)習(xí)目標(biāo)捕捉的準(zhǔn)確性不高、相似物易混淆。即：使用前小車需要一個(gè)完全“干凈”的環(huán)境對(duì)目標(biāo)進(jìn)行識(shí)別和學(xué)習(xí);使用過程中如果出現(xiàn)衣著、款式、身材比例較為相似的目標(biāo)，小車將難以實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的分辨，這些在該行李箱“戶外使用”的低密度場景中尚可接受，但“商場”的使用場景中就難以接受了。唯有通過加裝高分辨率的攝像頭和相應(yīng)的處理模塊，但這樣做又會(huì)導(dǎo)致成本攀升，散熱和耗電也會(huì)成為難以處理的問題。

而對(duì)比之下，基于1064單片機(jī)的自跟隨平臺(tái)具有成本低廉、獲取方便、穩(wěn)定可靠等優(yōu)點(diǎn)。

3 共享載物平臺(tái)的運(yùn)營模式

3.1 運(yùn)營模式

該載物平臺(tái)由于屬于非頻繁使用的物品，且只在一定場所、一定情況下觸發(fā)需求。單價(jià)較高的同時(shí)較為笨重，頻繁運(yùn)輸十分不便;且耗電較快，需要頻繁充電，不具備連續(xù)多天使用的能力。因此很多人不會(huì)選擇專門購買一臺(tái)使用，而是趨向于即用即還的形式。于是，本產(chǎn)品采用與共享充電寶類似的運(yùn)營模式與盈利模式。

一方面，共享模式解決了非頻繁使用、但在特定場合具有強(qiáng)需求的產(chǎn)品的供應(yīng)問題，為用戶提供了便利;另一方面，“一身輕松”的顧客購物體驗(yàn)的提升也能夠增加停留時(shí)間，與購物中心實(shí)現(xiàn)了雙贏。

與共享充電寶類似，共享載物平臺(tái)分為代理商模式、服務(wù)商模式和直營模式。代理商模式下，平臺(tái)只收取一筆服務(wù)費(fèi)，負(fù)責(zé)將設(shè)備銷售給代理商，不負(fù)責(zé)敷設(shè)和運(yùn)營。這種模式下，代理商動(dòng)力較強(qiáng)，能夠在前期快速打開市場，但后期維護(hù)和持續(xù)開發(fā)方面較為薄弱。服務(wù)商模式下，平臺(tái)支付進(jìn)場費(fèi)，進(jìn)行流水抽成，同樣能夠快速打開市場，但后期維護(hù)和持續(xù)開發(fā)能力同樣薄弱。而直營模式下，平臺(tái)直接負(fù)責(zé)維護(hù)和開發(fā)工作，并獲取全部租賃收入，同時(shí)也承擔(dān)全部風(fēng)險(xiǎn)。

共享載物平臺(tái)的運(yùn)行邏輯為：在商場入口處設(shè)置載物平臺(tái)領(lǐng)用中心，用戶掃碼登錄后，領(lǐng)取能夠顯示AprilTag碼的小型顯示屏，可將其夾在口袋上，同時(shí)在初始化的小車上錄入指紋，即可開始使用。歸還時(shí)，僅需將小車帶到領(lǐng)用中心，歸還顯示屏即可，小車將在領(lǐng)用中心完成充電、格式化、初始化等設(shè)置，保障每一位用戶的信息安全。

3.2 盈利模式

本項(xiàng)目的主要營收預(yù)期將來源于租賃收入，同時(shí)載物平臺(tái)的機(jī)身也能夠?yàn)樯碳姨峁┙^佳的廣告位，后期占據(jù)一定市場份額后將有十分可觀且增長迅猛的廣告收入。參考共享充電寶項(xiàng)目，2016年，共享充電寶產(chǎn)業(yè)開始興起，共有3家企業(yè)獲得融資;僅1年后，受共享單車項(xiàng)目影響，有28家企業(yè)獲得融資;據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《共享充電寶行業(yè)市場前瞻與投資規(guī)劃分析報(bào)告》，2020年共享充電寶的市場規(guī)模達(dá)3.3億元。其中，廣告收入從800多萬元漲到2019年的4000多萬元。

共享載物平臺(tái)項(xiàng)目落地后，設(shè)置在商場入口處的領(lǐng)用中心可設(shè)置大型屏顯廣告位，同時(shí)小車車身、載物空間內(nèi)部也可設(shè)置廣告位出售。此外，借還小程序上的廣告投放還能夠借助用戶使用時(shí)間等信息進(jìn)行精準(zhǔn)投放。

該項(xiàng)目的主要成本來自設(shè)備、商戶以及推廣成本，未來若能夠得到推廣，在代理模式下，該成本將進(jìn)一步降低。

4 總結(jié)

綜合以上市場分析的結(jié)果以及對(duì)運(yùn)營模式、盈利模式的分析，在大型商業(yè)綜合體中的共享載物平臺(tái)項(xiàng)目具有較高的可行性與較強(qiáng)的盈利能力。一方面，顧客在該方面的需求沒有得到較好的滿足，對(duì)該項(xiàng)目存在較大的興趣與意愿;另一方面，盡管該項(xiàng)目面前還面臨著系統(tǒng)穩(wěn)定性、初始啟動(dòng)資金、商場合作意愿以及人員密集時(shí)小車可能造成的小范圍混亂等問題，上述的分析結(jié)果仍說明該項(xiàng)目具有十分廣闊的市場前景，是一片值得深入開拓的商業(yè)藍(lán)海。

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[2]侯凌熙，王鳳，程振強(qiáng).共享經(jīng)濟(jì)主要商業(yè)模式分析[J].上海立信會(huì)計(jì)金融學(xué)院學(xué)報(bào)，2020，32（5）：109-120.

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[作者簡介]陳亦冰（2000—），女，漢族，浙江金華人，研究方向：經(jīng)濟(jì)管理。

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