童華晨

【摘要】我國通用航空創(chuàng)立60多年來取得了長足發(fā)展，總飛行小時數(shù)從1952年的不足1000小時發(fā)展到2010年的近14萬小時。2000年以后隨著國家加大對通用航空的開發(fā)，通用航空進入穩(wěn)定增長期，飛行小時數(shù)、主營收入均穩(wěn)步上升。本文通過對通用航空的市場現(xiàn)狀描述，根據(jù)市場銷售需求，對航空醫(yī)療運營模式進行分析。

【關(guān)鍵詞】市場現(xiàn)狀 通用航空 航空醫(yī)療 運營模式

一、市場現(xiàn)狀及分析

（一）市場現(xiàn)狀

通用航空包含多種多樣的作業(yè)類別，主要可分為工業(yè)航空、農(nóng)林業(yè)航空、其他航空作業(yè)形式，其他通用航空活動又以公務(wù)航空、執(zhí)照培訓(xùn)、私人飛行為主要業(yè)務(wù)。包含公務(wù)航空和執(zhí)照培訓(xùn)的其他通用航空形式平均發(fā)展速度高達(dá)40.51%，特別是在2004年以后的快速發(fā)展，顯示出我國公務(wù)航空、執(zhí)照培訓(xùn)及其他航空活動具有極大的市場潛力及市場需求。公務(wù)航空是未來通用航空產(chǎn)業(yè)中最具發(fā)展?jié)摿Φ念I(lǐng)域，有關(guān)方面預(yù)計到“十三五”末期，公務(wù)航空飛行小時將為“十一五”末期近6倍；另一方面在2014年，隨著中央“八項規(guī)定”、“六項禁令”等系列新管理政策的實施，以及中央反腐行動的升級，還出現(xiàn)了急劇降溫的局面，根據(jù)香港亞翔航空有限公司的分析，2013年中國約有248架公務(wù)機，比2012年增長28%。但是，進入2014年，尤其是后半期，卻迎來了一陣公務(wù)機退訂潮。此外由于我國人民物質(zhì)文化生活的提高，人們正在對空中游覽、航空體育、私人飛行等休閑娛樂航空及攸關(guān)生活健康問題的航空醫(yī)療救護業(yè)務(wù)持有越來越濃厚的興趣。

（二）市場分析

無論從哪個角度講，任何一個國家都需要航空醫(yī)療救護，尤其像我們這樣一個地大人多、災(zāi)害頻發(fā)的泱泱大國更是需要。從提高效率，平戰(zhàn)結(jié)合，構(gòu)建陸?？樟Ⅲw救援網(wǎng)絡(luò)，增強搶險救災(zāi)救死扶傷的綜合應(yīng)急救援能力和滿足不同需求需要等各個方面統(tǒng)籌考慮，在我國逐步開展專業(yè)化或準(zhǔn)專業(yè)化的航空醫(yī)療救護已勢在必行。

開展航空醫(yī)療救護所使用的飛機主要是輕型或中型直升飛機及輕型同定翼飛機。首先需要明確的是，從發(fā)展和支持民族航空工業(yè)、降低采購和使用成本、便于維修保養(yǎng)等方面綜合考慮，購置應(yīng)選擇或主要選擇國產(chǎn)飛機。適合改裝的國產(chǎn)機型有直-9、直-11、HC-120、CA-109型直升飛機和運-12型輕型飛機。以上的機型無論是基本型還是改進型都不是專用醫(yī)療飛機，必須在預(yù)定飛機時提出相應(yīng)的改裝要求，使之在交付前對座艙、客艙或行李艙進行有針對性的改造才能用于醫(yī)療救護。改裝主要是在兩個方面：一是減震隔音，使醫(yī)療艙的環(huán)境適于開展空中救護，把震動和噪聲對患者的影響及醫(yī)療設(shè)備的干擾降到最低程度或徹底消除；二是優(yōu)化布局，通過安裝固定或可拆卸的設(shè)備掛件等，使醫(yī)療艙的設(shè)置便于開展空中救護，以滿足監(jiān)護搶救和醫(yī)療轉(zhuǎn)運的需要。ICU（重癥監(jiān)護室）。

二、運營模式分析

（一）航空醫(yī)療運行方式

航空醫(yī)療的風(fēng)險性和復(fù)雜性決定了航空醫(yī)療運行方式的特殊性。我國的航空醫(yī)療運行方式要在學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國家，借鑒和總結(jié)國內(nèi)通航現(xiàn)行及以往經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合需要和可能來創(chuàng)新航空醫(yī)療的運行方式，總的原則是：安全、實用、有償、高效?；谏鲜隹紤]，規(guī)劃建設(shè)的初步設(shè)想是“定點設(shè)站，分區(qū)建網(wǎng)”。第一階段依托的城市有北京、天津、上海、重慶、哈爾濱、沈陽、石家莊、西安、烏魯木齊、成都、昆明、鄭州、武漢、廣州、南昌、福州等16個城市；第二階段擴大到所有省會城市和計劃單列市；第三個階段再逐步擴大到地級市等。

運行管理方式以委托設(shè)在定點城市或就近的通航公司托管為主，設(shè)置全國統(tǒng)一的“999”航空醫(yī)療救護電話，實行“區(qū)域受理，就近出航”（也可以考慮改為“統(tǒng)一號碼，統(tǒng)一受理，統(tǒng)一調(diào)配，就近出航”）的救護原則。在發(fā)展建設(shè)和運行管理方面，實行?？顚Ｓ?，專機專用；但為了降低使朋成本在確保航空醫(yī)療救援優(yōu)先使用的前提下也可以實行?？顚Ｓ?，專機通用，使醫(yī)療救護直升機兼顧開展其他非醫(yī)療航空業(yè)務(wù)。為了加速發(fā)展擴大業(yè)務(wù)，亦可引入保險機制，促進產(chǎn)業(yè)鏈的形成和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（二）航空醫(yī)療運營模式

目前在中國應(yīng)用空中醫(yī)療救援的多是一些機構(gòu)客戶，例如之前的亞洲急救公司，歐洲急救公司的主要客戶。因為外企公司的保險意識比較強，所以為他們?yōu)轳v華員工都上了包含空中醫(yī)療救援的保險，這些客戶占了當(dāng)前空中醫(yī)療救援市場的90%。國外的兩種模式可以借鑒。一是與保險公司合作，將空中醫(yī)療救護納入商業(yè)保險，其費用由保險公司埋單；二是采用會員制收費的方法，會員只要每年交一定金額的會費，便可免費享受相應(yīng)的救援服務(wù)。

北京首航直升機通用航空服務(wù)有限公司執(zhí)行董事長兼總裁徐立冬認(rèn)為在中國發(fā)展航空醫(yī)療救援服務(wù)，肯定也要走保險的模式?！伴_始會以商業(yè)險的形式出現(xiàn)，之后可繼續(xù)推廣發(fā)展成航空救援險、交通險等形式”。最理想的狀態(tài)是像一些國外發(fā)達(dá)國家一樣，在空域等各個方面的保障都完善之后，在民政、保險、交通、衛(wèi)生等部門的通力合作下，將其在醫(yī)療保險中覆蓋，只要相應(yīng)評定機構(gòu)認(rèn)為有必要使用航空醫(yī)療急救，即可獲得相應(yīng)服務(wù)。同時，也可考慮由多家保險公司共同參與開發(fā)醫(yī)療急救空中轉(zhuǎn)運險種，或作為其他意外險的附加險。在這一過程中，還可借鑒瑞士等歐洲國家的經(jīng)驗，參照急救保險的模式，與各家保險公司共同開發(fā)直升機緊急救援服務(wù)保險卡。

從目前航空醫(yī)療救助的盈利模式來看，雖然空中醫(yī)療救援市場很大，但目前仍由醫(yī)療機構(gòu)主導(dǎo)，遠(yuǎn)未達(dá)到全民使用程度。以華彬亞盛來說，畢竟還是公務(wù)機公司，人力資源成本，飛機起降費用，占到很大成本比例。另外本來市場就只有1200個小時，除非這1200小時都由華彬亞盛執(zhí)飛，公司飛機運營可達(dá)盈虧平衡點。因此，為增加盈利模式，公司必須進行托管業(yè)務(wù)，客包業(yè)務(wù)。同時增強基地布局的合理性，減少調(diào)機，降低運營成本。因此民營公司盈利還是有一段比較長的路要走。

綜上所述，我國通航醫(yī)療市場存在這很大的機遇和挑戰(zhàn)，本文圍繞航空醫(yī)療的需求分析，基于它的特殊性和風(fēng)險性，本文提出調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、運營模式等措施，進而為社會大眾提供優(yōu)質(zhì)的航空醫(yī)療服務(wù)。