楊美榮

摘 要：通信導(dǎo)航作為我國(guó)公共服務(wù)的重要組成部分，對(duì)促進(jìn)通信特別是民用航空的發(fā)展起著重要作用。在民航通信導(dǎo)航領(lǐng)域，提高通信導(dǎo)航監(jiān)視現(xiàn)場(chǎng)管理效率，促進(jìn)我國(guó)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，綜上所述，本文分析了通信導(dǎo)航監(jiān)視現(xiàn)場(chǎng)精細(xì)化管理存在的主要問(wèn)題，從提高通信導(dǎo)航監(jiān)視現(xiàn)場(chǎng)精細(xì)化管理水平入手，提出了提高通信導(dǎo)航監(jiān)視現(xiàn)場(chǎng)精細(xì)化管理水平的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：通信導(dǎo)航;監(jiān)控站點(diǎn);精細(xì)化管理

中圖分類號(hào)：V351.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)控系統(tǒng)包括民用航空通信、民用航空導(dǎo)航和民用航空監(jiān)控系統(tǒng)，雖然功能不同，但系統(tǒng)的主要目的是保證民用飛機(jī)的安全飛行，為航空旅客提供良好的信息服務(wù)，通過(guò)對(duì)通信導(dǎo)航監(jiān)測(cè)系統(tǒng)存在的問(wèn)題進(jìn)行深入分析，有利于對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行有效的管理，提高通信導(dǎo)航監(jiān)測(cè)站的管理水平，制定民航長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃。

1 民航通信導(dǎo)航監(jiān)控系統(tǒng)組成

通信、導(dǎo)航和監(jiān)控系統(tǒng)共同構(gòu)成了民航通信導(dǎo)航監(jiān)控系統(tǒng)，在民航工作中發(fā)揮著重要作用，這三個(gè)系統(tǒng)之間的合作對(duì)于保證飛機(jī)的安全至關(guān)重要，是民航有效運(yùn)行的前提，也是我國(guó)民航快速發(fā)展的基礎(chǔ)。

1.1 民航通信系統(tǒng)

民航通信設(shè)備主要是飛機(jī)與地面管理人員之間的連接設(shè)備，包括語(yǔ)音通信設(shè)備和高頻通信設(shè)備，是一種利用信息技術(shù)來(lái)控制地面空中交通的技術(shù)。通信系統(tǒng)的正常運(yùn)行是區(qū)域控制中心實(shí)時(shí)控制飛機(jī)飛行狀態(tài)、地面控制中心幫助飛機(jī)選擇正確航路的基礎(chǔ)，并保持塔臺(tái)與其他部門和飛機(jī)之間的實(shí)時(shí)信息溝通。

1.2 民航導(dǎo)航系統(tǒng)

結(jié)合無(wú)線電信號(hào)設(shè)備形成利用信息技術(shù)對(duì)航空器進(jìn)行實(shí)時(shí)定位的民航導(dǎo)航系統(tǒng)，它不僅適用于飛機(jī)的飛行路徑，而且在飛機(jī)起降過(guò)程中起著關(guān)鍵作用。隨時(shí)掌握飛機(jī)的位置是為了實(shí)時(shí)指導(dǎo)飛機(jī)的飛行路徑和導(dǎo)航方向，使每架飛機(jī)都能遵循飛行路徑，同時(shí)，目前的民航導(dǎo)航系統(tǒng)可以根據(jù)天氣情況優(yōu)化飛行路線，保證每次飛行的安全。

1.3 民航監(jiān)視系統(tǒng)

自動(dòng)系統(tǒng)、定位系統(tǒng)和雷達(dá)系統(tǒng)相互配合，形成了民航監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)視系統(tǒng)總是檢測(cè)飛機(jī)和地面通信和導(dǎo)航設(shè)備的電子狀態(tài)。通過(guò)監(jiān)控系統(tǒng)，可以隨時(shí)獲取飛行信息，將監(jiān)控現(xiàn)象轉(zhuǎn)化為監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上，指揮中心調(diào)整飛機(jī)計(jì)劃，及時(shí)調(diào)查相關(guān)故障，并向空中交通管制員報(bào)告相關(guān)飛機(jī)的狀態(tài)，民航通信、導(dǎo)航系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)能有效預(yù)防事故發(fā)生，通信、導(dǎo)航和監(jiān)視設(shè)備是民航安全的重要組成部分，對(duì)維護(hù)民航安全起著重要作用。

2 通信導(dǎo)航監(jiān)視現(xiàn)場(chǎng)管理中存在的問(wèn)題

2.1 通信系統(tǒng)不夠完善

通信系統(tǒng)是通信導(dǎo)航系統(tǒng)的重要組成部分，主要任務(wù)是促進(jìn)雙方的有效溝通，如民航飛行員之間的溝通與航空安全，我國(guó)的許多通信系統(tǒng)在某些方面還不完善，如消除干擾，這些通信系統(tǒng)在干擾發(fā)生時(shí)不能實(shí)現(xiàn)有效的通信過(guò)程[1]。如果這種情況發(fā)生在通信系統(tǒng)中，這樣會(huì)造成嚴(yán)重的安全隱患，如果情況嚴(yán)重，還會(huì)造成不可挽回的損失。

2.2 導(dǎo)航及監(jiān)視系統(tǒng)存在局限性

我國(guó)科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展促進(jìn)了導(dǎo)航監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的全面技術(shù)發(fā)展，為滿足社會(huì)需求提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。特別是在民航導(dǎo)航監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用中，整體效果顯著，并且隨著信息技術(shù)的應(yīng)用，系統(tǒng)管理的整體效率進(jìn)一步提高，但在實(shí)際運(yùn)行中，仍存在許多問(wèn)題，如設(shè)備系統(tǒng)功能不能發(fā)揮應(yīng)用的作用，給通信導(dǎo)航監(jiān)控系統(tǒng)帶來(lái)潛在的安全隱患，無(wú)法消除。

2.3 工作人員綜合素質(zhì)有待提高

導(dǎo)航監(jiān)測(cè)站的管理需要工作人員的參與，但是隨著技術(shù)的快速發(fā)展，對(duì)相關(guān)技術(shù)的要求也越來(lái)越高，因此對(duì)工作人員的整體素質(zhì)的要求也在不斷提高。然而，事實(shí)上，員工的整體素質(zhì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于目前的要求，導(dǎo)致了以下問(wèn)題：

（1）部分員工的管理理念仍然停留在寬泛的管理層面，缺乏精細(xì)化的管理理念。

（2）有些員工缺乏足夠的專業(yè)技能，導(dǎo)致缺乏以能力為基礎(chǔ)的管理技能，導(dǎo)致不規(guī)范的管理行為。

3 導(dǎo)航監(jiān)視現(xiàn)場(chǎng)精細(xì)化管理應(yīng)對(duì)措施

3.1 引入先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)及管理理念

通信系統(tǒng)的優(yōu)化作為提高管理水平的重要依據(jù)，因此，有必要將這些內(nèi)容納入當(dāng)前導(dǎo)航通信監(jiān)控領(lǐng)域的精細(xì)化管理，以確保系統(tǒng)內(nèi)部的有效管理。這些先進(jìn)的技術(shù)可以解決當(dāng)前管理流程的局限性，幫助相關(guān)管理者完善管理體制和機(jī)制，建立科學(xué)合理的管理瓶頸體系。因此，在規(guī)范管理的基礎(chǔ)上，必須培養(yǎng)管理者的積極性，從而實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航過(guò)程中施工管理水平的定期有序提高。

3.2 優(yōu)化通信導(dǎo)航抗干擾檢測(cè)

在通信導(dǎo)航過(guò)程中，整個(gè)通信過(guò)程是在安全穩(wěn)定的運(yùn)行環(huán)境下進(jìn)行的，對(duì)于后續(xù)的措施，首先是升級(jí)通信設(shè)備系統(tǒng)，引入自適應(yīng)濾波器等抗干擾設(shè)備，提高設(shè)備的抗干擾能力。其次，考慮到硬件系統(tǒng)的功能局限性，在軟件層引入先進(jìn)的抗干擾處理算法，對(duì)目標(biāo)信號(hào)的干擾進(jìn)行處理，從而消除干擾，實(shí)現(xiàn)干擾消除，為了最大限度地提高整個(gè)通信導(dǎo)航系統(tǒng)的抗干擾能力，上述兩項(xiàng)措施必須同時(shí)實(shí)施。

3.3 加強(qiáng)工作人員的準(zhǔn)入及培訓(xùn)

在管理工作中，大部分的管理問(wèn)題來(lái)自于人，要降低這一因素的影響，關(guān)鍵在于提高整體工作質(zhì)量，主要對(duì)策是加強(qiáng)準(zhǔn)入機(jī)制，優(yōu)化員工培訓(xùn)流程，對(duì)此，首先，要調(diào)整員工的入職門檻，建立嚴(yán)格的考核制度，對(duì)員工發(fā)放入職許可，確保員工的整體素質(zhì)符合崗位要求。其次，要積極開(kāi)展員工職業(yè)培訓(xùn)，確保相關(guān)員工掌握相關(guān)技能和知識(shí)，促進(jìn)員工管理觀念的轉(zhuǎn)變，從而提高管理水平，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理的總體目標(biāo)[1]。

3.4 提高管理工作的自主性

管理者必須意識(shí)到有效的管理行為，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)精細(xì)化管理，相關(guān)員工必須深入每個(gè)員工日常生活中的管理行為，并提出明確的要求，得到員工的認(rèn)可和接受。例如，當(dāng)一個(gè)員工對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的精細(xì)化管理有自己的意見(jiàn)時(shí)，他必須向管理部門提出自己的意見(jiàn)，管理層必須首先審核和批準(zhǔn)這些意見(jiàn)，然后再派另一名員工作為管理者去完成這些意見(jiàn)作為一項(xiàng)任務(wù)，當(dāng)員工完成任務(wù)時(shí)，必須提交員工的意見(jiàn)來(lái)監(jiān)督工作。這給了所有流程很大的自主權(quán)，可以看到結(jié)果、管理和實(shí)施都在進(jìn)行中，此外，這種更大的自主權(quán)可以極大地提高員工的積極性。然而，應(yīng)該指出的是，為了實(shí)施這個(gè)問(wèn)題，必須從小事做起，而不是立竿見(jiàn)影，這種管理的核心是從更具體的問(wèn)題開(kāi)始的。

3.5 加強(qiáng)通信導(dǎo)航設(shè)備的維護(hù)

目前，通信導(dǎo)航設(shè)備主要由集成電路和微器件組成，對(duì)工作環(huán)境要求較高，有必要關(guān)閉門窗，安裝空調(diào)，更換機(jī)房?jī)?nèi)外工人的鞋子，保持設(shè)備運(yùn)行所需的濕度、溫度;安裝組件，確保穩(wěn)定可靠的電源供應(yīng);加強(qiáng)日?？刂?，取消傳統(tǒng)的月度、季度檢查制度;有故障的部件必須送到服務(wù)中心進(jìn)行檢查和維護(hù);設(shè)備的接地防雷系統(tǒng)應(yīng)經(jīng)常檢查，以確保其可靠性和有效性，特別是在雨季之后;更換保養(yǎng)模式后，保養(yǎng)維護(hù)不僅可以節(jié)省能源，還可以減少不必要的部件損壞，大大保證了設(shè)備的正常運(yùn)行。

3.6 提高通信、導(dǎo)航、監(jiān)測(cè)等領(lǐng)域的信息傳播技術(shù)和管理能力

通信、導(dǎo)航監(jiān)測(cè)站的信息傳輸不同，必須在同一機(jī)場(chǎng)內(nèi)、不同機(jī)場(chǎng)之間、不同單位之間、不同部門之間進(jìn)行，微波、衛(wèi)星通信站及設(shè)施，信息一般以地空合作的形式傳遞。

3.7 做好精細(xì)化管理與安全、質(zhì)量管理的融合，運(yùn)用多種風(fēng)險(xiǎn)管理模式

在民航行業(yè)中，通信、導(dǎo)航和監(jiān)控系統(tǒng)與飛行指令、服務(wù)質(zhì)量和安全管理密切相關(guān)，因此，必須將現(xiàn)場(chǎng)管理充分融入民航安全和質(zhì)量管理，以確?，F(xiàn)場(chǎng)管理的完善。每個(gè)人都要參與管理，從每個(gè)崗位、每個(gè)員工、每個(gè)管理目標(biāo)出發(fā)，只有這樣，才能創(chuàng)建一個(gè)有效和完善的管理框架。提高員工的自主性，根據(jù)目標(biāo)積極培養(yǎng)員工對(duì)技術(shù)、職業(yè)和情感的理解，及時(shí)優(yōu)化和確保員工對(duì)民航安全的貢獻(xiàn)。

4 實(shí)例分析

4.1 現(xiàn)狀分析

為了提高研究的實(shí)用價(jià)值，本文以廣東省某空管局區(qū)管中心為研究對(duì)象。目前，該地區(qū)面臨著越來(lái)越多的民航、通信和導(dǎo)航監(jiān)控設(shè)備等諸多挑戰(zhàn)，為了滿足需求，設(shè)備的可靠性和穩(wěn)定性不斷提高，實(shí)施了多項(xiàng)改造和現(xiàn)代化措施。區(qū)域空中交通管理中心提出精細(xì)化管理的概念，可用于民用航空領(lǐng)域的通信、導(dǎo)航和監(jiān)控，在設(shè)備升級(jí)的過(guò)程中，中心站設(shè)備和一站式專業(yè)設(shè)備服務(wù)也發(fā)生了變化。站內(nèi)設(shè)備服務(wù)的類型正在向多學(xué)科設(shè)備服務(wù)轉(zhuǎn)變，并正在構(gòu)建一個(gè)完整的站內(nèi)設(shè)備服務(wù)體系，通信、導(dǎo)航和監(jiān)控設(shè)備極大地改變了民用航空的狀況。

4.2 設(shè)備的運(yùn)行和維護(hù)

為適應(yīng)不斷變化的民航安全環(huán)境，監(jiān)控中心努力提供民航通信導(dǎo)航設(shè)備，大力探索一體化模式，提出了監(jiān)控中心發(fā)展方向的理念。崗位中心根據(jù)一定的業(yè)務(wù)能力和技術(shù)能力進(jìn)行人員配置，取消傳統(tǒng)的崗位分配模式，采用監(jiān)控全支持模式。

強(qiáng)調(diào)具體崗位通信導(dǎo)航監(jiān)控設(shè)備保障的整個(gè)工作流程，將精細(xì)化理論與集成模式相結(jié)合，形成支持決策、協(xié)調(diào)故障排除和組織應(yīng)急響應(yīng)的能力。民航通信、導(dǎo)航、監(jiān)控等設(shè)備的信息集成保障能力大幅提升，民航通信導(dǎo)航監(jiān)控裝備保障精細(xì)化集成模型包括三個(gè)層次，即直接層次與相關(guān)部委的結(jié)構(gòu)調(diào)整、人員配置、裝備資源配置和績(jī)效激勵(lì)機(jī)制相協(xié)調(diào)，民航通信導(dǎo)航監(jiān)控設(shè)備精細(xì)化管理水平大幅提高，民航飛行安全水平不斷提高。該管理理論對(duì)改進(jìn)民航通信導(dǎo)航監(jiān)控設(shè)備集成模式結(jié)構(gòu)起到了關(guān)鍵作用，并將其充分融入大業(yè)務(wù)模式的本質(zhì)。這種認(rèn)知發(fā)展可以通過(guò)支撐點(diǎn)和面部裝置得到證實(shí)，為進(jìn)一步推動(dòng)民航導(dǎo)航通信監(jiān)控設(shè)備的發(fā)展，有必要更加注重針對(duì)性的人員培訓(xùn)和設(shè)備集中監(jiān)控技術(shù)的升級(jí)[3]。

5 結(jié)束語(yǔ)

中國(guó)民航發(fā)展的各個(gè)方面都存在許多問(wèn)題，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這些問(wèn)題將逐漸出現(xiàn)。加強(qiáng)對(duì)民用航空發(fā)展的支持，充分利用我國(guó)民用航空導(dǎo)航和通信系統(tǒng)的特點(diǎn)，形成了基于數(shù)據(jù)傳輸、衛(wèi)星導(dǎo)航、空中導(dǎo)航和業(yè)務(wù)自動(dòng)化的管理系統(tǒng)，隨著國(guó)內(nèi)技術(shù)人員的參與，民航通信導(dǎo)航監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)水平將不斷提高，極大地保障了廣大群眾的人身安全。

參考文獻(xiàn)：

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[2]劉瑞強(qiáng).淺析通信導(dǎo)航監(jiān)視現(xiàn)場(chǎng)的精細(xì)化管理[J].科技風(fēng)，2019（28）：209.

[3]段根鋒，趙超.通信導(dǎo)航監(jiān)視現(xiàn)場(chǎng)的精細(xì)化管理[J].中國(guó)航班，2019（21）：1-3.