陳秀娟

針對(duì)新能源汽車安全問(wèn)題，測(cè)試機(jī)構(gòu)正在探索更科學(xué)的測(cè)試方式O

隨著新能源汽車保有量日益增加，車輛碰撞起火、停車或充電時(shí)發(fā)生自燃的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2020年我國(guó)發(fā)生了70多起新能源汽車起火事故，至少涉及25家車企的近40款不同車型。

針對(duì)新能源汽車安全的問(wèn)題，測(cè)試機(jī)構(gòu)也在不停尋找更科學(xué)的測(cè)試方式。近日，作為國(guó)內(nèi)權(quán)威碰撞機(jī)構(gòu)的中國(guó)汽車技術(shù)研究中心（以下簡(jiǎn)稱“中汽中心”），針對(duì)新能源汽車做了國(guó)內(nèi)首次雙側(cè)柱碰撞測(cè)試，參與此次測(cè)試的是一汽紅旗品牌旗下首款C+級(jí)豪華旗艦純電SUV E-HS9。

側(cè)柱碰是一種汽車安全試驗(yàn)，主要模擬日常生活中車輛失去控制，側(cè)面撞擊到路邊的燈桿和大樹(shù)等柱狀物體時(shí)，汽車對(duì)駕乘人員及電池組安全的保護(hù)程度。相對(duì)于正面碰撞，側(cè)面結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，緩沖和吸能的空間也比較有限，碰撞所產(chǎn)生的變形和沖擊，也更容易傳遞給電池包。

值得注意的是，本次采用的雙側(cè)柱碰測(cè)試形式比普通側(cè)柱碰測(cè)試難度大不少。在傳統(tǒng)的柱碰測(cè)試中，車輛以32km/h的速度，沿與車身方向75。夾角直線撞擊實(shí)心柱體，以此考察車輛對(duì)于駕駛員、乘員和動(dòng)力電池的保護(hù)。而本次雙側(cè)柱碰測(cè)試模擬最極端的連環(huán)撞擊工況，在上述基礎(chǔ)上增加了一次車輛右后方的柱碰。顯然，這不僅對(duì)紅旗E-HS9的動(dòng)力電池安全性能要求更高，對(duì)車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度也有著更大的考驗(yàn)。

測(cè)試結(jié)果表明：紅旗E-HS9的車身結(jié)構(gòu)保持完整，門(mén)檻、B柱沒(méi)有失效;碰撞過(guò)程中車門(mén)沒(méi)有與車體分離;撞擊位置車門(mén)的門(mén)鎖、校鏈沒(méi)有失效;碰撞后，非碰撞側(cè)車門(mén)可順利打兆車門(mén)自動(dòng)解鎖），而被撞側(cè)的車門(mén)關(guān)閉;撞擊側(cè)側(cè)面氣囊、氣簾均正常點(diǎn)爆;假人頭部接觸位置為氣簾充氣區(qū)域;座椅和安全帶均未失效;電安全表現(xiàn)方面，觸電保護(hù)性能符合標(biāo)準(zhǔn);電壓安全、電能安全、物理防護(hù)、絕緣電阻均符合電安全要求;電解液無(wú)泄漏;REESS無(wú)位移、無(wú)起火、無(wú)爆炸。

根據(jù)雙側(cè)柱碰的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，此次紅旗E-HS9測(cè)試挑戰(zhàn)成功。

紅旗E-HS9能在此次雙側(cè)柱碰中挑戰(zhàn)成功，奧秘何在？

中汽中心專家指出，此次紅旗?E-HS9的測(cè)試表現(xiàn)充分展示了其自身的安全技術(shù)。

首先體現(xiàn)在紅旗新一代“9H”籠式車身結(jié)構(gòu)，紅旗E-HS9在設(shè)計(jì)上通過(guò)縱梁和B柱以及門(mén)框等部位進(jìn)行結(jié)合，形成了9個(gè)H 形的組合架構(gòu)，有效提升了車身抗變形能力。

其次，在電池部分紅旗?E-HS9采用國(guó)家專利授權(quán)、業(yè)內(nèi)獨(dú)創(chuàng)的全覆蓋式側(cè)面電池防護(hù)結(jié)構(gòu)，對(duì)電池模組前后左右形成360°防護(hù)。

第三，紅旗E-HS9整個(gè)車身采用鋼鋁混合材料、超高強(qiáng)度熱成型鋼材料等，車身材料最高強(qiáng)度可達(dá)2，000MPa，能有效抵抗來(lái)自各個(gè)方向的劇烈沖擊。

此次測(cè)試開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)電動(dòng)車雙側(cè)柱碰撞測(cè)試的先河，相信，未來(lái)，隨著各種測(cè)試制度的逐步完善，該測(cè)試有望納入汽車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)評(píng)判中去。