鄭劫

車企All In電動(dòng)化，輪胎廠商如何神助攻？

近日，特斯拉掌門人馬斯克在視頻連線參加俄羅斯教育馬拉松時(shí)再爆金句：“很顯然，（未來）內(nèi)燃引擎汽車將會(huì)像蒸汽機(jī)一樣過時(shí)，輪船、飛機(jī)等所有交通工具也都將成為電動(dòng)的，火箭將是唯一的例外。”

馬斯克的言論一如既往的前衛(wèi)，同時(shí)也在某種程度上繼續(xù)為電動(dòng)汽車這一火爆市場(chǎng)添柴加薪。要知道，在《巴黎協(xié)定》所帶來的碳排放削減目標(biāo)影響下，作為現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠，汽車制造及相關(guān)產(chǎn)業(yè)對(duì)綠色、可持續(xù)發(fā)展的重視程度正與日俱增，其中不僅包括整車企業(yè)、主流三電企業(yè)，甚至就連看上去與電動(dòng)化毫不相干的輪胎廠商都在積極應(yīng)變、靈活創(chuàng)新。

All In電動(dòng)化

數(shù)據(jù)顯示，雖然受疫情拖累，2020年全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷量依然達(dá)到313萬輛，同比增長(zhǎng)42%。而據(jù)國(guó)際能源署預(yù)測(cè)，全球新能源汽車銷量2025年有望達(dá)到1，500萬輛規(guī)模，對(duì)應(yīng)年復(fù)合增速38%;2030年將達(dá)到2，300萬輛，市場(chǎng)容量增長(zhǎng)超過十倍。

在國(guó)內(nèi)，乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，今年前5個(gè)月新能源乘用車批發(fā)量累計(jì)達(dá)到85.7萬輛，同比增長(zhǎng)253.3%，貢獻(xiàn)主要來自電動(dòng)汽車。《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》則提出，2025年前國(guó)內(nèi)新能源汽車新車銷量將達(dá)到新車總銷量的20%，屆時(shí)新能源汽車年銷量將超500萬輛。

電動(dòng)化成為汽車行業(yè)最為確定的長(zhǎng)期變革之一，在此大背景下，整車企業(yè)們紛紛表露出All In電動(dòng)化的決心。

國(guó)際巨頭中，寶馬計(jì)劃到2025年交付200萬輛電動(dòng)車，奔馳預(yù)計(jì)2030年插電式混合動(dòng)力及純電動(dòng)車型占全球銷量50%以上，奧迪2025年前將推出30款電動(dòng)車型、占品牌全部銷量的40%，日產(chǎn)2023財(cái)年底前將交付超過100萬輛電動(dòng)車，通用則將在2035年前停止生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油轎車、卡車和SUV……

扎根中國(guó)這一全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，自主品牌車企也不落下風(fēng)。長(zhǎng)安立志5年內(nèi)推出26款全新智能電動(dòng)汽車，上汽宣布2025年前投放60款自主新能源車型，北汽新能源計(jì)劃打造3個(gè)以上電動(dòng)車專屬平臺(tái)、發(fā)布40余款新能源產(chǎn)品，東風(fēng)有限計(jì)劃2024年電動(dòng)車型銷量占總銷量的30%……

整車廠商躬身入局，身處整車制造供應(yīng)鏈上游的零部件廠商也必須跟上。以在2020年全球汽車零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜排名前五的博世、電裝、麥格納、大陸、采埃孚為例，無一不在向電動(dòng)化發(fā)力。

其中，博世計(jì)劃在2021年投資7億歐元開發(fā)電氣化解決方案;電裝于2019年初向日本研發(fā)機(jī)構(gòu)投入16億美元，以期推動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊等電氣化技術(shù)的研發(fā);同年，大陸宣布將在2030年前停止開發(fā)汽油機(jī)及柴油機(jī)等內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī);為了研發(fā)電驅(qū)、車載充電器等關(guān)鍵零部件，麥格納宣布與 LG組建合資企業(yè);采埃孚位于沈陽(yáng)的電驅(qū)工廠也已于今年4月開工，預(yù)計(jì)2023年便可投產(chǎn)。

電動(dòng)化對(duì)輪胎產(chǎn)品提出新要求

百年未遇的技術(shù)變革期，電動(dòng)化已成為全球大趨勢(shì)，但可以看到，無論是整車廠商還是主流零部件企業(yè)，對(duì)于電動(dòng)化趨勢(shì)的重視主要還是體現(xiàn)在三電技術(shù)的研發(fā)或應(yīng)用上，至于輪胎這種似乎看起來“不太起眼”的部件，卻極少有人給予關(guān)注。

但事實(shí)上，作為車輛與路面之間力傳遞的載體，輪胎一向是汽車最為關(guān)鍵的部件之一，它不僅需要起到承托車輛、與汽車懸架共同緩和汽車行駛時(shí)受到的沖擊的作用，同時(shí)還要確保車輪與路面之間的良好附著性，提高汽車牽引性、制動(dòng)性與通過性。可以說，車輛所搭載的輪胎產(chǎn)品的好壞，往往與汽車行駛安全性、動(dòng)力性、舒適性、操縱穩(wěn)定性等各方面息息相關(guān)。

或許有人會(huì)質(zhì)疑，電動(dòng)化與輪胎有何相干？燃油車型與電動(dòng)車型對(duì)輪胎的需求難道還會(huì)有所不同？答案是肯定的。

與燃油車型相比，電動(dòng)車型最明顯的變化在于需要額外搭載電池包，車重也因此比燃油車高出300?400公斤。沉重的車身所帶來的不僅是更加難以把握的操控，同時(shí)也意味著更加嚴(yán)重的輪胎磨耗。磨耗過快會(huì)導(dǎo)致輪胎壽命縮減，磨耗所消耗的動(dòng)能也會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程大大縮短。

與此同時(shí)，由于電動(dòng)車不再搭載發(fā)動(dòng)機(jī)，也不再具備發(fā)動(dòng)機(jī)所特有的轟鳴的背景噪聲，駕駛者會(huì)更加難以忍受車輛行駛過程中輪胎與地面摩擦所產(chǎn)生的噪聲，這一現(xiàn)象尤其會(huì)發(fā)生在高端舒適型電動(dòng)車的車主中。

不僅如此，通過對(duì)傳統(tǒng)燃油車主與電動(dòng)車主的畫像也可以發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)車主雖然對(duì)安靜、舒適的駕駛體驗(yàn)有了更高追求，但對(duì)安全和性能的要求卻并沒有絲毫削弱。

綜合來看，相比傳統(tǒng)燃油車型，電動(dòng)車型對(duì)輪胎產(chǎn)品的要求不僅更高，同時(shí)也要精細(xì)許多。

米其林率先“開腦洞”

電動(dòng)化趨勢(shì)下，需要?jiǎng)?chuàng)新性的輪胎產(chǎn)品助車企一臂之力、為消費(fèi)者帶來更加綠色的駕駛體驗(yàn)。前不久，國(guó)際輪胎品牌領(lǐng)導(dǎo)者米其林便“大開腦洞”，改良材料和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、引入靜音科技，開創(chuàng)性推出了業(yè)內(nèi)首組專為高端電動(dòng)車型量身打造的輪胎產(chǎn)品——e聆悅、競(jìng)馳EV，為行業(yè)做了示范。

米其林推出的兩款新品中，?e聆悅主要面向高端舒適型電動(dòng)汽車市場(chǎng)。米其林調(diào)研發(fā)現(xiàn)，高端舒適型電動(dòng)汽車的車主對(duì)安靜、舒適、續(xù)航里程的需求最為明顯。為此，一款既耐磨、又靜音，同時(shí)還能提供愉悅駕駛感受的輪胎至關(guān)重要。

為此，米其林在e·聆悅的打造上用了許多“小心機(jī)”。首先是優(yōu)化了輪胎的橡膠分子結(jié)構(gòu)，增大輪胎與地面的接觸面積，令輪胎抓地力平均分布，降低29%的輪胎滾阻，將胎面的平均使用壽命延長(zhǎng)18.3%，續(xù)航里程數(shù)也相應(yīng)增長(zhǎng)18%以上;其次是創(chuàng)新性采用靜音筋與Acoustic靜音技術(shù)，使輪胎在行駛過程中接地面積保持穩(wěn)定，溝槽核心寬度恒定不變，減少輪胎在滾動(dòng)過程中的振幅，同時(shí)借助聚氨酯海綿吸收輪胎空腔噪聲，為車主營(yíng)造寧?kù)o的駕駛環(huán)境;最后，采用低生熱橡膠材料和節(jié)能帶束層，與前代產(chǎn)品相比同等面積下鋼絲分布更加致密、減少鋼絲間橡膠的用量，從而降低輪胎行駛過程中的內(nèi)能損耗、減少形變生熱，在延長(zhǎng)續(xù)航里程的同時(shí)也為環(huán)保作出了貢獻(xiàn)。

與高端舒適型不同，高端運(yùn)動(dòng)型的車主最為重視的三大要素為駕駛樂趣、安靜的車廂環(huán)境和穩(wěn)定的續(xù)航里程。在滿足普通用戶的需求之前，競(jìng)馳EV曾與國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽深度合作多年，并助力車隊(duì)取得了6次世界冠軍。

基于在賽道上的豐富經(jīng)驗(yàn)，競(jìng)馳EV采用全新雙胎面設(shè)計(jì)，在提供更好抓地力、降低滾阻的同時(shí)，胎面形變也大大減少，轉(zhuǎn)向剛性能夠達(dá)到15%以上;e·聆悅所采用的節(jié)能帶束層在競(jìng)馳 EV上也有體現(xiàn)，不同的是，競(jìng)馳EV還采用了優(yōu)化后的花紋設(shè)計(jì)，輪胎應(yīng)力分布更加均勻，胎面更加耐磨，整車?yán)m(xù)航里程因此能夠增加10%左右;靜音技術(shù)的采用也降低了車廂內(nèi)20%的噪聲。

從龐大的、系統(tǒng)化的技術(shù)創(chuàng)新可以看到，米其林開發(fā)e聆悅、競(jìng)馳EV花費(fèi)了不少心血。

對(duì)于米其林開發(fā)電動(dòng)車專用輪胎的初衷，米其林中國(guó)區(qū)總裁、首席執(zhí)行官偉書杰（Kamran Vossoughi）對(duì)《汽車觀察》表示：“全球新能源市場(chǎng)的高漲為米其林研發(fā)新能源汽車專用輪胎提供了良好契機(jī)，我們堅(jiān)信一切皆可持續(xù)，并承諾在2050年達(dá)到碳中和目標(biāo)，為此，米其林努力研發(fā)更加綠色的產(chǎn)品，助力整車品牌更好滿足消費(fèi)者需求。”相信在米其林等勇于創(chuàng)新的零部件企業(yè)“神助攻”下，汽車工業(yè)綠色、高效、可持續(xù)的未來將更快到來。