陳秀娟

隨著越來越多車企推出“換電模式”，換電過程中的安全性也備受關(guān)注。

近日，市場監(jiān)管總局（國家標(biāo)準(zhǔn)委）官方宣布批準(zhǔn)發(fā)布GB/ T 40032-2021《電動(dòng)汽車換電安全要求》國家標(biāo)準(zhǔn)。這意味著電動(dòng)汽車換電模式在安全方面將有“標(biāo)”可依。

而就在市場監(jiān)管總局（國家標(biāo)準(zhǔn)委）官宣十天后，工信部裝備工業(yè)一司再次在官網(wǎng)就該標(biāo)準(zhǔn)的制定背景、制定過程、主要內(nèi)容發(fā)布了一圖解讀。

換電壽命不低于1500次

《電動(dòng)汽車換電安全要求》于2018年11月開始預(yù)研、2020年1月啟動(dòng)，期間，包括蔚來、長城、北汽新能源、吉利等多家主機(jī)廠參與其中。該標(biāo)準(zhǔn)將于2021年11月1日起開始實(shí)施，適用于可換電的Ml 類純電動(dòng)汽車。

《電動(dòng)汽車換電安全要求》將整車、換電系統(tǒng)、換電電池包、換電機(jī)構(gòu)、換電接口等關(guān)鍵要素作為研究對象，分析換電過程及車輛行駛過程中潛在的失效模式，確定換電車輛的一般安全要求、整車安全要求及系統(tǒng)部件安全要求，并提出相應(yīng)的試驗(yàn)檢測方法。其中，安全要求分為行駛極端工況+換電極端工況。

通過分析不同技術(shù)方案、車輛實(shí)際運(yùn)行場景及運(yùn)行數(shù)據(jù)，《電動(dòng)汽車換電安全要求》分別規(guī)定了5，000次（卡扣式）和1，500次（螺栓式）的最低換電次數(shù)要求，以確保用戶在車輛設(shè)計(jì)使用壽命內(nèi)換電時(shí)的機(jī)械安全。在高壓安全方面，標(biāo)準(zhǔn)明確要求換電系統(tǒng)的直流電路絕緣電阻應(yīng)大于100Q/V，交流電路絕緣電阻應(yīng)大于500Ω/V。

此外，整車試驗(yàn)旨在驗(yàn)證換電的可行性及一定程度的換電可靠性，部件試驗(yàn)旨在驗(yàn)證換電系統(tǒng)及關(guān)鍵部件的可靠性。

作為汽車行業(yè)在換電模式領(lǐng)域制定的首個(gè)基礎(chǔ)通用國家標(biāo)準(zhǔn)，它的出臺(tái)對整個(gè)換電行業(yè)的意義不言而喻。工信部指出，該國標(biāo)的出臺(tái)有助于提升換電電動(dòng)汽車在機(jī)械強(qiáng)度、電氣安全、環(huán)境適應(yīng)性等方面的安全水平，保障換電電動(dòng)汽車的安全性。

政策效應(yīng)顯著

中國工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春曾表示：“換電模式應(yīng)用是提升新能源車銷量最好的運(yùn)營模式”

由于換電模式具有即換即走、無需等待、價(jià)格低、不擔(dān)心電池衰減等優(yōu)勢，換電車輛在市場上的應(yīng)用已初具規(guī)模。

數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)運(yùn)行中的換電式私人乘用車在9萬輛以上，可換電的出租車超過了2.5萬輛。在新能源車主流車企中，蔚來、北汽新能源、特斯拉等走在了前列，它們不僅推出了換電式純電動(dòng)車產(chǎn)品，而且還形成了較為完善的換電模式。

以蔚來為例，日前，蔚來推出了第二代換電站。車主將車輛駛?cè)胫贫▍^(qū)域，車輛會(huì)自動(dòng)泊入換電站位置，隨后車輛底盤會(huì)被抬高，感應(yīng)器找到底盤電池固定螺栓后會(huì)自動(dòng)進(jìn)行拆卸更換。換好電池后，車輛會(huì)進(jìn)行自檢，確定電池匹配成功后提示換電成功。整個(gè)過程不超過5分鐘。相比充電模式，換電模式確實(shí)帶來了更為便利的用車生活。

不過，從目前來看，換電模式的規(guī)模依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及充電模式。

清華大學(xué)汽車研究所所長陳全世強(qiáng)調(diào)：“換電模式在過去之所以沒有實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣主要是受制于經(jīng)濟(jì)性、安全性和標(biāo)準(zhǔn)化、政策等因素。不過，實(shí)踐證明，換電模式面向B端市場的應(yīng)用已相對成熟。在這個(gè)基礎(chǔ)上，換電模式逐步拓展到C端?！?/p>

不過，如今，換電模式已得到了政策的大力支持。今年兩會(huì)期間，政府工作報(bào)告首次將換電站納入新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，指出要“增加充電樁、換電站等設(shè)施，推廣新能源汽車” O

相關(guān)部門及企業(yè)也紛紛支持換電模式：4月23日，財(cái)政部、工信部、科技部、國家發(fā)改委四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》指出，支持“車電分離”等新型商業(yè)模式的發(fā)展，要鼓勵(lì)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并加快充換電設(shè)施互聯(lián)互通;國家能源局同樣宣布，將積極支持充換電商業(yè)模式創(chuàng)新，切實(shí)提升充換電保障能力;國家電網(wǎng)針對出租車車型做了換電模式的推廣因?yàn)榧冸妱?dòng)出租車需要純電出行的低用車成本，但不能接受長時(shí)間的充電模式，因而換電模式對其更為適合;北京市在加快新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案（2020年?2022年）中提出，到2022年新建不少于5萬個(gè)電動(dòng)汽車充電樁，建設(shè)約1。0座換電站。企業(yè)層面，目前長安汽車、嵐圖等均有開展換電模式的意向。

有分析認(rèn)為，目前北京已存在私家車換電的群體，如果未來換電站的布局更密集、合理，出于現(xiàn)代社會(huì)消費(fèi)者對效率的追求，會(huì)有更多的私人用戶為此買單。

中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心主任劉永東指出：“政策對換電的推動(dòng)是一種鼓舞，并不是說立馬就要大范圍推廣;一直以來，全行業(yè)從未停止對換電模式的探索?！?/p>

無論如何，可以預(yù)見的是，搭乘“新基建”和《電動(dòng)汽車換電安全要求》的政策東風(fēng)，后期入局者會(huì)越來越多，換電模式的發(fā)展將邁入新階段。