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        同等重視生產(chǎn)關(guān)系重構(gòu)與技術(shù)變革

        2021-11-20 23:40:03
        汽車觀察 2021年6期
        關(guān)鍵詞:智能網(wǎng)生產(chǎn)力電動

        以電動智能為主要特征的百年未有之技術(shù)變革讓中國汽車從全球的市場中心轉(zhuǎn)變?yōu)槿虻募夹g(shù)前沿陣地,中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來了電動智能新時代。去年,雖然中國乘用車銷量略有下降,但智能網(wǎng)聯(lián)乘用車卻上漲,L2銷量超過300萬輛,同比大漲107%,占比已達(dá)15%左右。有預(yù)測認(rèn)為,到2025年,部分自動駕駛(PA)、有條件自動駕駛(CA)級別的智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場份額超過50%,到2030年可能超過70%。

        按現(xiàn)有市場規(guī)模計(jì)算,50%就是1,250萬輛,70%就是1,750萬輛。如此巨大的市場誘惑,導(dǎo)致資本大量涌入、人才不斷集聚、技術(shù)加速迭代,汽車產(chǎn)業(yè)儼然成為創(chuàng)業(yè)的樂土、淘金的天堂。電動智能技術(shù)是新的生產(chǎn)力,需要有新的生產(chǎn)關(guān)系與其相適應(yīng),對此我們一定要有清醒的認(rèn)識。

        第一,電動智能化是汽車誕生之后所面臨的一次最偉大的技術(shù)革命,任何一次技術(shù)革命都會帶來生產(chǎn)力的極大解放。

        既然是生產(chǎn)力的解放,就要以提升效率為目標(biāo),電池代替內(nèi)燃機(jī),要能帶來能源效率的提升,智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應(yīng)用,要能帶來交通效率的提升。再往細(xì)里說,采用何種技術(shù)路線、選擇多長的續(xù)航里程、用攝像頭還是雷達(dá),都要以效率為評判標(biāo)準(zhǔn)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車最本質(zhì)的特征就是通過數(shù)據(jù)信息的互通共享,為社會帶來高效和安全,為消費(fèi)者帶來更好的體驗(yàn),我們的一切變革舉措都要服從這個終極目標(biāo)的方向指引。

        第二,任何一次生產(chǎn)力的解放都會帶來生產(chǎn)關(guān)系的重構(gòu),OEM、Tierl和ICT企業(yè)之間的關(guān)系需要在實(shí)踐中重新變得清晰。

        電動化帶來汽車與能源、化工行業(yè)關(guān)系的改變,智能化帶來汽車與科技行業(yè)關(guān)系的改變,網(wǎng)聯(lián)化帶來汽車與通信、交通行業(yè)關(guān)系的改變。汽車的產(chǎn)業(yè)鏈從最長變成了最寬,從鏈條式變成了網(wǎng)帶狀,OEM. Tierl和 ICT企業(yè)之間的關(guān)系也變得復(fù)雜多元化了。

        首先,OEM最大的核心競爭力是建立在對消費(fèi)需求把握能力基礎(chǔ)上的產(chǎn)品定義和技術(shù)集成能力,以及品牌打造能力,在電動智能新時代仍需要采用新的技術(shù)手段和新的商業(yè)模式來實(shí)現(xiàn)。其次,Tierl不能像以前一樣只接受主機(jī)廠的需求指令也要去關(guān)注終端需求和市場走勢。另外,ICT企業(yè)必須找準(zhǔn)自己的角色定位, 處理好與OEM和傳統(tǒng)Tierl之間的關(guān)系,不要想著贏者通吃。

        第三,在重構(gòu)新的生產(chǎn)關(guān)系時,協(xié)同與融合是關(guān)鍵詞。除了 OEM、Tierl和ICT企業(yè)之間的協(xié)同,還有車路協(xié)同(這是我國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車最大的特點(diǎn)和優(yōu)勢)、軟硬件之間的協(xié)同(我更認(rèn)可軟硬件共同定義汽車的說法)、燃油車與電動車之間的協(xié)同(既要尊重現(xiàn)實(shí)的市場需求,又要緊跟新技術(shù)潮流)等等。另外,傳統(tǒng)的供應(yīng)商遠(yuǎn)離C端,但很多ICT企業(yè)也具備強(qiáng)大的鏈接C端的能力,在建立新型消費(fèi)者關(guān)系時,就必須與主機(jī)廠有效配合,避免相互沖突。

        總之,新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)與新技術(shù)革命是相輔相成、相互促進(jìn)的,需要引起我們同等的重視。就像本次論壇主題所說的,只有融合發(fā)展,才能智領(lǐng)未來。

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