譚晶寶

面對(duì)包括特斯拉在內(nèi)的新勢(shì)力們的猛烈進(jìn)攻，主流合資品牌其實(shí)并非主動(dòng)選擇“躺平"，而是心有余而力不足。

根據(jù)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的5月份全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)依舊亮眼，數(shù)據(jù)顯示，5月新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到18.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)177.2%，環(huán)比4月增長(zhǎng)17.4%，大超市場(chǎng)預(yù)期。

相比前兩個(gè)月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，5月增長(zhǎng)的含金量更高，更能反應(yīng)市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)的真實(shí)需求。雖然5月份18.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量與3月基本持平、同為今年單月最高銷(xiāo)量，但考慮到3月份為一季度末月，各大廠商有季度沖量的需求，5月份在沒(méi)有其他外部刺激的情況下取得這一銷(xiāo)量成績(jī)，足以證明新能源汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的可持續(xù)性和滲透率的進(jìn)一步提升。

自主品牌主導(dǎo)，合資品牌慘敗

5月新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率11.4%， 1-5月滲透率9.4%， 較2020年5.8%的滲透率提升明顯。能取得這一成績(jī)，自主品牌功不可沒(méi)。數(shù)據(jù)顯示，5月自主品牌中的新能源車(chē)滲透率達(dá)到了24.7%，豪華車(chē)滲透率也達(dá)到了10.8%，主流合資品牌在新能源市場(chǎng)明顯落后，滲透率僅有 1.7%。

自主品牌中，上汽通用五菱憑借網(wǎng)紅車(chē)型MINI EV牢牢抓住人們的代步需求，幫助其實(shí)現(xiàn)了33，175輛的銷(xiāo)量;比亞迪憑借最新發(fā)布的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)打開(kāi)了新的增長(zhǎng)曲線(xiàn)，單月實(shí)現(xiàn)31，908輛的銷(xiāo)量，并在不久前舉行了第100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的下線(xiàn)儀式;值得一提的是，上汽乘用車(chē)和廣汽埃安也達(dá)到萬(wàn)輛水平，幫助幾大汽車(chē)集團(tuán)挽回了顏面。

與自主品牌的火爆形成鮮明對(duì)比，主流合資品牌在新能源汽車(chē)市場(chǎng)已明顯敗下陣來(lái)，這與合資品牌一直以來(lái)在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的消極態(tài)度有關(guān)。長(zhǎng)久以來(lái)，合資品牌雖不斷口頭宣稱(chēng)積極擁抱新能源車(chē)，但并沒(méi)為中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)車(chē)型。

從上海車(chē)展上推出的產(chǎn)品可以發(fā)現(xiàn)，合資品牌最新的電動(dòng)車(chē)型仍在以“概念車(chē)”的形式參展，距離量產(chǎn)或?qū)雵?guó)內(nèi)市場(chǎng)還需要較長(zhǎng)的時(shí)間，已經(jīng)推出的電動(dòng)車(chē)型相比自主品牌和造車(chē)新勢(shì)力的車(chē)型，無(wú)論是在產(chǎn)品本身，還是在價(jià)格上，均不占優(yōu)勢(shì)。5月，主流合資品牌新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量剛剛超過(guò)1.5萬(wàn)輛，還不及特斯拉、比亞迪、五菱單家企業(yè)的銷(xiāo)量，形勢(shì)的嚴(yán)峻程度無(wú)須贅述。

新勢(shì)力崛起，傳統(tǒng)巨頭受挫

從新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)來(lái)看，中高端電動(dòng)車(chē)型明顯放量，競(jìng)爭(zhēng)力已有不輸燃油車(chē)的趨勢(shì)。在25萬(wàn)元檔的車(chē)型中，比亞迪漢、小鵬P7、特斯拉Model 3等車(chē)型的性?xún)r(jià)比超過(guò)同價(jià)位的合資 B級(jí)車(chē)，甚至與豪華品牌中的寶馬1系、奧迪A3、奔馳A級(jí)相比都毫不遜色。

中高端新能源車(chē)的客戶(hù)群體有很大比例來(lái)自換購(gòu)用戶(hù)，新能源在這一細(xì)分市場(chǎng)的持續(xù)走強(qiáng)體現(xiàn)出換購(gòu)群體選購(gòu)高端電動(dòng)車(chē)意愿強(qiáng)烈，傳統(tǒng)燃油車(chē)的保有客戶(hù)正在往新能源汽車(chē)流失。

中高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)走強(qiáng)的推手當(dāng)屬自主品牌，而自主品牌中，新勢(shì)力的崛起尤為引人注意。盡管五菱、廣汽埃安、比亞迪、上汽乘用車(chē)等自主車(chē)企表現(xiàn)均非常亮眼，但除了比亞迪的部分車(chē)型外，其他幾家并未打開(kāi)中高端車(chē)市場(chǎng)的局面。五菱和上汽乘用車(chē)主要依靠各自的入門(mén)代步車(chē)型宏光 MINI EV和科萊威CLEVER車(chē)型走量;廣汽埃安雖銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)，但卻是靠旗下的入門(mén)級(jí)車(chē)型 Aion S撐起了半邊天。

相比之下，蔚來(lái)、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力的表現(xiàn)更鼓舞人心。蔚來(lái)5月交付新車(chē)6711輛，同比增長(zhǎng)95%;小鵬汽車(chē)交付5686輛新車(chē)，同比暴增483%，其中售價(jià)更高的P7車(chē)型達(dá)到3797輛，實(shí)現(xiàn)了“量?jī)r(jià)齊升”;理想汽車(chē)交付4323輛，同比增長(zhǎng)101%0三家新勢(shì)力的銷(xiāo)量總和占到了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量的9%以上，若加上哪吒（4，508輛）、零跑（3，195輛）的銷(xiāo)量，這一數(shù)字將達(dá)到13%o

在豪華新能源汽車(chē)市場(chǎng)，特斯拉憑借一己之力撐起了門(mén)面。5月，特斯拉中國(guó)共售出33，463輛汽車(chē)，其中國(guó)內(nèi)市場(chǎng)21，936輛（出口海外11，527輛），占據(jù)了這一細(xì)分市場(chǎng)近80%份額，橫掃BBA。

面對(duì)包括特斯拉在內(nèi)的新勢(shì)力們的猛烈進(jìn)攻，傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭其實(shí)并非主動(dòng)選擇“躺平”，而是“心有余而力不足”。傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭中，大眾率先在國(guó)內(nèi)推出了MEB純電平臺(tái)的新能源車(chē)型 ID.4X 和ID.4CROZZ。?然而，被寄予厚望的兩款新車(chē)上市之后的銷(xiāo)量卻讓人大跌眼鏡。5月，上汽大眾ID.4X銷(xiāo)量922輛，一汽-大眾ID.4CROZZ銷(xiāo)量為722輛，兩款車(chē)型加起來(lái)也才1，644輛，從蔚來(lái)、小鵬、理想中隨便拉出一款車(chē)型都能吊打。

作為最受?chē)?guó)人喜愛(ài)的德系品牌和轉(zhuǎn)型決心和力度最大的傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭，大眾在中國(guó)交出的第一份答卷尚且如此，不禁讓人為傳統(tǒng)車(chē)企捏了一把汗。平心而論，ID.4在底盤(pán)等傳統(tǒng)性能指標(biāo)上要優(yōu)于大多數(shù)新勢(shì)力，但消費(fèi)者依然用真金白銀為新勢(shì)力投了一票。

究其原因，在品牌層面，年輕的消費(fèi)群體已經(jīng)不再對(duì)大眾們趨之若鷲，新勢(shì)力品牌所能帶來(lái)的個(gè)性化反而更受青睞;而在技術(shù)層面，智能化才是新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的核心領(lǐng)域，傳統(tǒng)車(chē)企在傳統(tǒng)駕駛與操控性能上的微弱優(yōu)勢(shì)已經(jīng)無(wú)法彌補(bǔ)其在智能化上的巨大差距。從這個(gè)角度看，智能化更像是新勢(shì)力對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭的一次換道超車(chē)。

或許這種“超車(chē)”趨勢(shì)目前還不算特別明顯，因?yàn)樾聞?shì)力目前最具競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型都集中在20萬(wàn)元以上的中高端車(chē)市場(chǎng)，并沒(méi)有集中對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)10萬(wàn)-20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的最大戰(zhàn)場(chǎng)發(fā)起攻擊。但需要提醒的是，這種局面在今年年底或許就會(huì)徹底改變——隨著磷酸鐵鋰電池的搭載應(yīng)用，以及小鵬 P5、傳言中的Model 2等重磅車(chē)型的陸續(xù)推出，新勢(shì)力的觸角必將伸向更低的售價(jià)區(qū)間。