陳幼敏　華秉虹　莫飛韻

摘 要：伴隨著近年來我國汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，汽車行業(yè)市場已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，人民對汽車行業(yè)的產(chǎn)品品質(zhì)要求越來越高，同時這也對汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)提出了更高的要求。由于我國的汽車工業(yè)起步相對較晚，基礎薄弱，技術(shù)引進日益收緊，與此同時，人才斷檔和流失，教育培養(yǎng)連續(xù)性差等問題，導致汽車行業(yè)的發(fā)展瓶頸效應也日趨顯現(xiàn)。這其中最明顯的莫過于汽車行業(yè)研發(fā)技術(shù)的滯后，研發(fā)人員的短缺。本文將針對這一問題從我國汽車研發(fā)人員的現(xiàn)狀分析入手，再到應對這一問題所應該做出和必須做到的改變，從微觀到宏觀，給出粗淺的分析，希望能對大家有所裨益。

關(guān)鍵詞：汽車研發(fā) 人才培養(yǎng) 結(jié)構(gòu)性改革

Research on the Training Mode of Automobile R&D Technicians

Chen Youmin Hua Binghong Mo Feiyun

Abstract：With the rapid development of Chinas automobile industry in recent years， the automobile industry market has become a pillar industry of the national economy. As China's automobile industry started relatively late， its foundation is weak， and technology introduction is increasingly tightened. At the same time， problems such as the loss and loss of talents， and the poor continuity of education and training have caused the bottleneck effect of the development of the automobile industry to become increasingly apparent. The most obvious of these is the lag of R&D technology in the automotive industry and the shortage of R&D personnel. This article will focus on this problem from the analysis of the current situation of the automotive R&D personnel， and then to the changes that should be made and must be done to deal with this problem， from the micro to the macro， to give a superficial analysis， hoping to be useful to everyone.

Key words：automobile research and development， personnel training， structural reform

1 引言

汽車研發(fā)是以汽車為對象，使用現(xiàn)代技術(shù)，進行包括汽車總體設計、車身設計和各總成系統(tǒng)設計，以及各種性能測試和試驗的總稱。伴隨著汽車行業(yè)的競爭日趨白熱化，一大批品牌和企業(yè)也將面臨優(yōu)勝劣汰的殘酷考驗。一些傳統(tǒng)的缺乏競爭力的企業(yè)或?qū)⑾顺鍪袌?，而“沉舟?cè)畔千帆過，病樹前頭萬木春”，其中以自動駕駛技術(shù)為代表的新型具有核心競爭力的一些企業(yè)和品牌又勢必會登上歷史舞臺，開啟屬于自己的時代。眾所周知，在汽車企業(yè)的核心競爭力中，自主研發(fā)的實力毫無疑問是極其重要的一環(huán)，代表著企業(yè)的技術(shù)沉淀和持續(xù)不斷發(fā)展的源動力，這就對我們的汽車研發(fā)能力以及汽車研發(fā)人才的培養(yǎng)提出了更高的要求，這也是時代的召喚。

2 汽車行業(yè)研發(fā)技術(shù)人員現(xiàn)狀分析

2.1 我國汽車研發(fā)技術(shù)人員依舊較短缺

2020年中國汽車行業(yè)經(jīng)歷了不平凡的一年，但縱然如此我們依然取得了不錯的成績。20年中國汽車總體銷量為2531.1萬輛，實現(xiàn)了連續(xù)12年穩(wěn)居全球第一。數(shù)據(jù)顯示，2019年中國某大型汽車企業(yè)約有6000人研發(fā)團隊，但其中只有0～3年經(jīng)驗的研發(fā)人員卻占比高達75%;而對比德國奔馳（乘用車）公司，其擁有約10000人研發(fā)團隊，而其中有10～20年研發(fā)經(jīng)驗人員占比為50%。另外不得不提的是，奔馳汽車研發(fā)人員的離職率低于3%，而相比之下該中國企業(yè)研發(fā)人員的離職率卻高于10%，個中原因當然是多方面的，但卻引人深思。企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭，總體上說我國現(xiàn)階段汽車企業(yè)研發(fā)人員短缺仍舊是一個殘酷的現(xiàn)實。

2.2 汽車研發(fā)人員知識結(jié)構(gòu)較單一

清華大學汽車研究所所長陳全世教授曾說過，汽車行業(yè)需要的是復合型人才，以研發(fā)人員為例，汽車研發(fā)人員不僅需要掌握本專業(yè)知識，還要懂得相關(guān)美學、社會學知識，這樣才能研發(fā)出更符合時代發(fā)展、更具人性化的汽車產(chǎn)品。而汽車工業(yè)的發(fā)展，本身就是社會各學科、各種技術(shù)交叉發(fā)展的結(jié)果。比如“CMS”技術(shù)，新材料技術(shù)，機電液集成技術(shù)及導航技術(shù)等一系列新技術(shù)的加入帶來了汽車工業(yè)的又一次革命，同時也就意味著對汽車技術(shù)人員提出了更高的要求。由于我們國家汽車工業(yè)起步晚，產(chǎn)品單一的長期背景下，使得汽車研發(fā)人員的知識結(jié)構(gòu)也相對單一，尤其是在人機工程、空氣動力學、工業(yè)造型、材料測試等新興領(lǐng)域方面研發(fā)實力薄弱。

2.3 尚未形成科學合理的研發(fā)人才梯隊

現(xiàn)代企業(yè)都越來越意識到人才梯隊建設的重要性，鐵打的企業(yè)，流水的人才，如何保證企業(yè)經(jīng)久不衰的市場競爭力，如何避免人才的青黃不接，人才梯隊建設毫無疑問是解決這一痼疾的良方。而現(xiàn)階段我們大多汽車企業(yè)在招聘人才的時候，寄希望后者擁有高學歷，又希望其擁有在研發(fā)崗位工作過的經(jīng)驗和背景，這樣的人才固然可以上崗后無需參加培訓，直接為企業(yè)創(chuàng)造價值，但也就使得一些優(yōu)秀的畢業(yè)生因為經(jīng)驗的欠缺被企業(yè)拒之門外，無形中也就造成了一些汽車企業(yè)研發(fā)人員儲備的匱乏。還有一個原因就是一些企業(yè)內(nèi)部缺乏員工之間傳幫帶的文化和氛圍，導致了在某個時候某個崗位出現(xiàn)人才斷層的局面。究其宏觀層面的原因依然是我國汽車工業(yè)起步晚。