盧偉　陳偉進　劉曉冬

摘 要：本文通過分析駕駛行為與安全意識的關系，將汽車試驗場內試驗人員的駕駛行為與安全意識關聯(lián)，通過高速環(huán)道的試驗特性分析，確定試驗風險點，確定考評條件與方法，搭建了安全意識主觀考評體系，為汽車試驗場提供高速環(huán)道試驗人員駕駛安全意識主觀考評參考方法。

關鍵詞：汽車試驗場 高速環(huán)道 安全意識 主觀考評

Research on Subjective Evaluation Method of Driving Safety Awareness of Test Drivers in Automotive Proving Ground

Lu Wei Chen Weijin Liu Xiaodong

Abstract：This paper analyzes the relationship between driving behavior and safety awareness and correlates the driving behavior of test personnel in the automotive proving ground with safety awareness. Through the analysis of the test characteristics and risk points of the high-speed oval， the evaluation conditions and methods are determined， and a subjective safety awareness evaluation is established. The system provides a reference method for the subjective evaluation of driving safety awareness of high-speed oval testers for the automotive proving ground.

Key words：automotive proving ground， high-speed oval， safety awareness， subjective assessment

1 引言

汽車試驗場作為整車路試的主要測試基地，可承擔汽車研發(fā)、性能、可靠性等測試。隨著國內汽車試驗場的建設水準的提高，道路種類越來越完備，試驗場能提供更高的試驗車速和更復雜試驗環(huán)境，同時也帶來了更高的試驗風險。為了降低試驗風險，目前國內大多數(shù)試驗場，對于試驗人員的駕駛資格通常采用分級管理制度，考評方式為理論考評與駕駛技能考評[1]。駕駛技能考評的常見內容有蛇行繞樁、高速制動避讓、高速變線、金卡納等，最終根據(jù)試驗人員的實際考評情況發(fā)放對應等級的駕駛證件。

但是該考評方法僅對試驗人員的駕駛技能進行了考評，忽略了由試驗人員駕駛安全意識的淡薄與不良的駕駛習慣所帶來試驗風險。心理學認為：一個人具有什么樣的意識就會產(chǎn)生什么樣的行為，也就是說一個人的行為是受其意識支配的，即意識決定行為，行為源于意識[2]。我們通過對高速環(huán)道的試驗特性和風險點研究，發(fā)現(xiàn)試驗人員的駕駛安全意識對高速環(huán)道事故的發(fā)生有舉足輕重的影響。即對于試驗場的試驗人員與其駕駛行為來說，其安全意識與駕駛行為也符合心理學的這一理論，即試驗人員的安全意識支配其駕駛行為，其駕駛行為是其安全意識的體現(xiàn)，試驗人員的安全意識越強，其在駕駛行為過程中表現(xiàn)出的安全性越高，發(fā)生事故的概率就越低?；谠撜J知，只有當試驗人員擁有正確的安全意識時，其在試驗過程中才是可能是安全的。

鑒于此，本文通過分析高速環(huán)道的試驗特性與風險點，總結出一套行之有效、可供各企業(yè)參考的在汽車試驗場進行高速環(huán)道試驗的試驗人員駕駛安全意識主觀考評體系，為汽車試驗場在試驗人員的駕駛安全意識主觀考評上提供參考方法。

2 高速環(huán)道的試驗特性與風險分析

高速環(huán)道作為汽車試驗場內道路最長、車道最多、試驗車速最高和同時測試車輛最多的測試道路，主要承擔了整車試驗中的16萬公里耐久測試、高變工況測試、最高車速測試。因此高速環(huán)道的試驗特性為試驗周期長、試驗工況多變、試驗車速高、試驗車輛多。

下面對上述高速環(huán)道的四項試驗特性分別可能帶來的試驗風險進行分析：

試驗周期長：長時間的試驗周期會帶來車輛條件的的變差、試驗員長時間的枯燥測試帶來的疲勞駕駛、每天的同樣的測試帶來的安全意識松懈。

試驗工況多變：試驗過程中會出現(xiàn)車輛如變道與緊急制動的工況，如果在進行該類工況時未能及時開啟對應的車燈來警示附近車輛，則可能造成附近車輛應對不及時，從而發(fā)生碰撞的可能。

試驗車速高：乘用車在進行最高車速測試時車速往往超過200km/h，甚至達到240km/h，在如此高速的試驗下，如小動物的竄出等突發(fā)狀況均考驗著試驗人員的注意力與應急處理能力，若處理不當輕則單車事故，重則多車相撞。因此在進行高速測試時則需要試驗人員豐富的高環(huán)駕駛經(jīng)驗與良好的應急處理能力。

試驗車輛多：高速環(huán)道內的測試車輛較多，每個車道的限速分明，但是如果試驗員以低車速行駛在高速車道，后方車輛無法順利超車時容易形成車流，造成車輛堆積，而一旦車輛堆積后便會增加試驗風險。因此要求高速環(huán)道測試的試驗員在駕駛時能夠及時有效的觀察、了解、預測交通情況并行動，從而在復雜多變的駕駛環(huán)境中避免事故的發(fā)生，也就是做到防御性駕駛。

3 安全意識主觀考評方法體系構建

基于高速環(huán)道的試驗特性與風險分析，本文歸納出了安全意識主觀考評的考評項，構建了相關的安全意識主觀考評方法體系。

3.1 安全意識主觀考評定義

安全意識與駕駛行為相互關聯(lián)，安全意識的的主觀考評離不開對試驗人員的駕駛行為的觀察。基于該認知，安全意識主觀考評即是指利用教練人員的經(jīng)驗等隱形知識，直觀判斷試驗人員在駕駛行為過程中的每一單項的行為風險并賦予相應的權重，如0-5之間的一個數(shù)，0代表風險最大，5代表沒有風險，然后把各個風險的權重加起來，再與風險評價基準進行分析比較[3]。