劉曉斌

摘 要：在公路設(shè)施當(dāng)中，公路路面屬于最表層的部分，來往車輛的荷載作用都由其來直接承受，因此，該部分同時也是公路當(dāng)中最容易出現(xiàn)損壞的部分。在公路運營與管理的過程當(dāng)中，路面的修復(fù)與養(yǎng)護工作長期以來都是非常重要的部分。在瀝青路面修復(fù)施工的過程中，冷再生技術(shù)屬于新型的施工技術(shù)，將其運用到公路養(yǎng)護中能夠發(fā)揮巨大作用。其能夠?qū)崿F(xiàn)對舊路面層與基層材料的充分利用，從而節(jié)約資源并保護環(huán)境，降低施工成本。本文結(jié)合實際情況，針對公路養(yǎng)護中冷再生技術(shù)的應(yīng)用進行了研究，以期為公路養(yǎng)護工作的開展提供參考。

關(guān)鍵詞：冷再生技術(shù);公路養(yǎng)護;應(yīng)用

中圖分類號：U418 文獻標(biāo)識碼：A

0 引言

近幾年來，我國經(jīng)濟發(fā)展的速度不斷加快，相較于以往，高速公路的里程有了很大的提高，新建道路的數(shù)量也越來越多，但與此同時，許多以往建成的舊路面都進入到了養(yǎng)護的階段，倘若不及時的進行養(yǎng)護，這些舊路面就將會出現(xiàn)各種病害，從而對來往車輛的安全造成極大的威脅。冷再生技術(shù)主要就是針對舊路面實施冷再生處理的新型技術(shù)，在實際應(yīng)用中，該技術(shù)具有所需成本低、施工周期短、污染較小等的特點，因此，針對冷再生技術(shù)進行了研究是很有必要的。

1 冷再生技術(shù)施工原理

路面冷再生技術(shù)的運用，是通過再生機來把舊路面層打碎以后，在其中摻入適當(dāng)?shù)慕Y(jié)合料，在碾壓成型后形成路面結(jié)構(gòu)層，這就是對于舊路面材料的就地再利用。具體而言，冷再生施工工藝的實施，是依托于既有的舊公路路面而實現(xiàn)的，根據(jù)具體的設(shè)計要求以及施工配合比，來將骨料、石灰、水泥、乳化瀝青等的外加材料摻入其中，之后通過冷再生機在確保施工溫度符合要求的條件下，就地連續(xù)實施對舊路面的銑刨、破碎、添加料、拌和、攤鋪等工序，在做好這些以后，緊接著找平、碾壓，從而建設(shè)出一層滿足相關(guān)要求的道路結(jié)構(gòu)層。原道路面層在冷再生施工技術(shù)的作用下，成為新道路的路面結(jié)構(gòu)層，在此情況下，新道路的面層就需要與再生層的標(biāo)高上進行鋪筑，特別是對標(biāo)準(zhǔn)有著較高要求的道路改建，把再生層當(dāng)做基底層，還需在其上對水穩(wěn)碎石基層進行鋪筑，在完成改建工作后，相較于原有的路面標(biāo)高而言，改建后的路面標(biāo)高要明顯更高。在對標(biāo)高具有嚴(yán)格要求的道路上，該施工技術(shù)是不適用的。

2 冷再生技術(shù)的優(yōu)點

2.1 成本較低

在實際應(yīng)用中，冷再生技術(shù)所使用的所有底料都是舊的鋪層材料，是避免了對大量材料的運輸及處置，也不需要再對大量的新材料進行采購，施工成本大大降低，有效減小了工程的開支與造價。一般情況下，不同的再生層厚度將會產(chǎn)生不同的成本，例如，隨著厚度的提高，將會節(jié)約更多的成本。在很多工程施工的過程當(dāng)中，成本問題都是必須要高度重視的問題，對成本的節(jié)約同樣也是工程施工的重點，因此，冷再生技術(shù)在當(dāng)前得到了廣泛應(yīng)用。

2.2 效率較高

在對公路工程進行施工的過程中，冷再生技術(shù)使用的機械設(shè)備能夠一次性的實現(xiàn)多道復(fù)雜工序，所以能夠有效節(jié)約人力、物力以及時間，不斷加快了施工的效率，并且還縮短了工期。與此同時，冷再生技術(shù)還能夠使施工現(xiàn)場中的各種施工器械開展密集施工，從而減小施工對交通帶來的影響。在應(yīng)用冷再生技術(shù)的過程中，僅需把施工地段集中到一個區(qū)域，使用的機械設(shè)備也能夠放置到同一路段，施工路段區(qū)域其他沒有進行施工的道路的通行并不會受到影響。

2.3 質(zhì)量較好

在應(yīng)用冷再生技術(shù)進行施工的過程中，對鋪層材料及添加劑的選擇有著高的要求，同時還要確保添加劑與物料配比的準(zhǔn)確性，并保證再生材料的性能是符合要求的，以確保公路工程的施工質(zhì)量能夠得到提升。完成施工的路面黏結(jié)層較厚且比較均勻，這就可以促使維修養(yǎng)護以后的道路的使用壽命變得更長，并進一步加強其承載力與抗壓性能。

2.4 污染較小

傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護技術(shù)往往會對環(huán)境造成非常大的影響，因為路面會有非常多的廢棄物，許多施工材料與塵土都并不會得到及時處理，這就會對環(huán)境帶來很大的破壞，從而對行人與交通通行造成直接影響。與此同時，傳統(tǒng)技術(shù)使用的材料大都是原始材料，需要對大量新材料進行開采，倘若不能夠充分利用就將導(dǎo)致資源被浪費。而冷再生技術(shù)就能夠防止出現(xiàn)資源浪費的情況，減少對環(huán)境所造成的污染，通過對該技術(shù)的應(yīng)用，不但能夠節(jié)約成本，并且所使用的原材料都是環(huán)保的。

3 冷再生技術(shù)在公路養(yǎng)護中的應(yīng)用

本工程是某公路養(yǎng)護工程的實踐案例，該公路的標(biāo)段長為10 km，路基寬度是12 m。該公路在投入運營一段時間以后，產(chǎn)生了許多病害問題，如車轍、龜裂等。所以，在對各方面的因素進行綜合分析以后，通過冷再生技術(shù)來對該公路的面層實時處理。

3.1 施工準(zhǔn)備

在進行施工以前，要結(jié)合工程的實際狀況來做好對施工所需原材料的準(zhǔn)備，同時還要準(zhǔn)備好施工所需的機具設(shè)備以及相關(guān)人員等。在本工程項目當(dāng)中，所使用的水泥是復(fù)合硅酸鹽水泥，石料主要為碎石，將其粒徑控制到3 mm

～10 mm的范圍內(nèi)。工程施工所需的施工機具包括再生機、振動壓路機、光輪壓路機以及水車等，施工現(xiàn)場配備的人員包括施工人員、測量員、技術(shù)管理人員以及試驗員等。針對所有進入到施工現(xiàn)場的原材料，都需要嚴(yán)格進行質(zhì)量檢測，以保證所有材料的質(zhì)量都是合格。施工機具設(shè)備需要結(jié)合工程要求的數(shù)量來合理配置，并且還要做好對施工機具的檢查工作，保證所有機具都能夠始終處在良好的狀態(tài)下運行。同時，要根據(jù)設(shè)計圖紙來對路線中心線、邊線進行測量放線。

3.2 撒布水泥

在做好了各項施工準(zhǔn)備工作以后，就能夠根據(jù)設(shè)計圖紙的相關(guān)要求來在施工現(xiàn)場當(dāng)中進行測量放樣。要先結(jié)合單位質(zhì)量水平的參數(shù)面積來準(zhǔn)確進行計算，確定好瀝青的設(shè)計配合比。之后把計算好的水泥均勻的攤鋪到舊路面。在對水泥進行撒布的過程當(dāng)中，要結(jié)合拌和機的正常運行要求來對預(yù)布的長度進行確定。在本工程項目當(dāng)中，將預(yù)布的長度確定為80 m～100 m的范圍內(nèi)。通常而言，在攤鋪好了水泥以后，每隔0.5 h～1 h都需要及時進行冷再生施工，以免水泥被施工車輛帶走。

3.3 舊路面的破碎及拌和施工

在公路工程的養(yǎng)護施工當(dāng)中，對于舊路面的冷再生施工時非常關(guān)鍵的一個部分。在這一過程當(dāng)中，要通過冷再生機來針對路面實施破碎及拌和處理。在冷再生施工的過程當(dāng)中，必須要結(jié)合工程的具體狀況來確定冷再生機的行走速度，通常而言，要將其速度保持在4 m/min～10 m/min的范圍內(nèi)。在冷再生機之前，要配備一臺水車來給冷再生料加水。要結(jié)合舊路的材料實際含水量確定具體的用水量，要盡可能的把材料含水量調(diào)整的最佳含水量。在進行冷再生破碎及拌和施工的過程當(dāng)中，要配備專門的人員來針對施工質(zhì)量展開定期的檢查，所檢查的內(nèi)容包括破碎厚度、再生厚度以及水泥含量等。倘若發(fā)現(xiàn)這些參數(shù)存在偏差，就需要盡快的對其實施調(diào)整，保證再生機能夠始終處在良好的狀態(tài)下運行，確保工程施工的質(zhì)量。

3.4 冷再生的整形與碾壓

在本公路工程當(dāng)中，在進行冷再生施工時使用的冷再生機是WR2500S型。針對公路路面所進行的碾壓施工，需要在冷再生施工以后進行。所以，應(yīng)當(dāng)在冷再生機組之后配備一臺振動壓路機。通過振動壓路機來實施對于路面的穩(wěn)壓，以此來保證冷再生材料的保水效果能夠滿足要求。在此之后，要通過平地機來實施對于路面的整形處理。在進行整形施工的過程當(dāng)中，要結(jié)合相關(guān)的坡度要求來對冷再生結(jié)構(gòu)層的坡度進行調(diào)整。在對冷再生結(jié)構(gòu)層進行整形處理以后，解決表面上出現(xiàn)的輪跡和及料理離析的問題。在完成整形以后，就能夠開始進行碾壓施工。在開始碾壓施工以前，要結(jié)合再生層的厚度來確定壓路機的數(shù)量以及噸位。通常而言，在冷再生施工進行一段以后，就要及時的開始碾壓施工。在進行碾壓施工時，要確保速度始終都是均勻緩慢的，先通過振動壓路機來以強振的方式實施三次左右的碾壓，之后以弱振的方式實施兩次左右的碾壓，最后通過光輪壓路機再實施一次碾壓，并做好對路面的收光處理。在進行碾壓施工時，需要配備專門的人員來檢查碾壓的質(zhì)量，倘若在檢查過程中發(fā)現(xiàn)了彈簧、松散和起坡等的各種問題，就必須要針對再生層實施重新拌和處理，以保證施工的質(zhì)量能夠滿足相關(guān)要求。

3.5 接縫處理

在做好了碾壓施工以后，路面很可能會出現(xiàn)各種各樣的裂縫，如果沒有提前做好對路面裂縫的處理工作，就會使路面出現(xiàn)沉陷、平整度降低等的各種問題。在對路面裂縫進行控制的過程中，要提前進行搭設(shè)處理，在合理的范圍當(dāng)中對寬度進行控制，根據(jù)相關(guān)的控制要求來做好接縫處理。

3.6 再生層養(yǎng)生

在完成對于冷再生結(jié)構(gòu)層的碾壓施工以后，路面就需要進入到至少7天的養(yǎng)生期，在養(yǎng)生的過程當(dāng)中，要采用合適的潮濕布料或是其他符合要求的物品覆蓋到路面上，以保證路面能夠在養(yǎng)生階段的過程中始終都處在保濕的狀態(tài)下。在進行施工前，上層路面同樣應(yīng)當(dāng)采取有效的防護措施，避免其受到陽光的暴曬，要通過灑水車來定時的進行灑水，并且還要將道路封鎖，禁止車輛隨意通行。瀝青路面在環(huán)境溫度方面表現(xiàn)出了非常高的敏感性，因此，冷再生技術(shù)所采用的混合料同樣對環(huán)境及氣候比較敏感。倘若在高溫的天氣下進行施工，冷再生機對于路面的破碎效果就比較差，如果在氣溫較低的情況下進行施工，就會對水泥的水化造成影響，導(dǎo)致施工質(zhì)量降低。所以，季節(jié)與天氣對冷再生技術(shù)公路養(yǎng)護的效果有著非常直接的影響。

4 結(jié)語

總而言之，伴隨著我國交通運輸業(yè)的迅速發(fā)展，公路路面的修復(fù)工作也將變得更加繁重，因此，必須要在公路養(yǎng)護的過程中合理運用冷再生技術(shù)，從而保證公路質(zhì)量，提高其使用壽命。具體來看，冷再生技術(shù)是具有經(jīng)濟性與環(huán)保性特點的公路建設(shè)及養(yǎng)護技術(shù)，相較于傳統(tǒng)的養(yǎng)護技術(shù)，其不但能夠?qū)崿F(xiàn)對施工材料的節(jié)約，還能夠減小施工費用，在原路面的基礎(chǔ)上實現(xiàn)廢物利用，在生態(tài)環(huán)境保護上具有重要意義。在通過冷再生技術(shù)來實施公路養(yǎng)護的過程中，必須要結(jié)合施工現(xiàn)場的具體情況，結(jié)合舊路面的損壞程度，制定出科學(xué)、合理的施工方案，同時安排更加專業(yè)的人員來進行現(xiàn)場施工，從而確保公路養(yǎng)護的順利完成，推動我國交通事業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

參考文獻：

[1]王穎.淺談公路施工中泡沫瀝青冷再生技術(shù)的應(yīng)用[J].江西建材，2014（17）：158.