鄭宇嬌

摘 要：城市軌道交通的發(fā)展漫長(zhǎng)且系統(tǒng)，在信息化建設(shè)中，必須保證交通調(diào)度的合理性，進(jìn)一步提高運(yùn)輸效率。目前，我國(guó)城市軌道交通信息化建設(shè)中還存在匯總能力弱、數(shù)據(jù)發(fā)送共享時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題，因此，必須明確信息化建設(shè)的目標(biāo)，積極加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建設(shè)。

關(guān)鍵詞：智慧城市;軌道交通;運(yùn)營(yíng)管理;信息化建設(shè)

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，信息化技術(shù)越來(lái)越受到人們的重視，信息化技術(shù)的應(yīng)用比以往更加廣泛。在智慧城市的建設(shè)和發(fā)展中，交通出行一直是一個(gè)重要問(wèn)題，而軌道交通對(duì)其提出了更高的要求。因此，信息化技術(shù)在軌道交通運(yùn)營(yíng)中的合理應(yīng)用已成為目前炙手可熱的課題。本文分析了智慧城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的信息化建設(shè)。

1 智慧城市軌道交通信息化概述

在城市軌道交通建設(shè)中，由于受大環(huán)境因素的影響，不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、政策、地理等因素存在差異，從而使城市軌道交通建設(shè)水平也不盡相同，尤其在一些經(jīng)濟(jì)相對(duì)較落后的城市，軌道交通的建設(shè)常常無(wú)法得到有效開(kāi)展。目前，我國(guó)大部分一、二線城市已全面實(shí)施了地鐵輕軌交通，有效減少土地資源的使用率，增加客運(yùn)量的運(yùn)輸，為人們的出行提供了極大便利。在當(dāng)前信息時(shí)代背景下，發(fā)達(dá)城市注重交通運(yùn)營(yíng)管理的信息化建設(shè)，投入大量的資源，并取得不錯(cuò)的成效，在各項(xiàng)管理中都能達(dá)到領(lǐng)先水準(zhǔn)，進(jìn)一步推動(dòng)軌道交通的發(fā)展。

而一些經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后的地區(qū)，在智慧城市軌道交通建設(shè)時(shí)，首要面臨的就是資金難題。由于在信息化建設(shè)中缺乏足夠的資金投入，從而限制了智慧城市的建設(shè)。因此，需對(duì)資金進(jìn)行合理的調(diào)度，對(duì)人力、物力及財(cái)力進(jìn)行合理的分配，在原本交通系統(tǒng)上進(jìn)行逐步升級(jí)，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，有效利用本地區(qū)的各種資源，將信息化管理理念融入管理中，從而促使城市走上智慧城市建設(shè)的道路，實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營(yíng)管理信息化、自動(dòng)化。當(dāng)然，進(jìn)行城市軌道交通建設(shè)時(shí)還需充分結(jié)合自身實(shí)際情況，權(quán)衡各方面利弊，制定出科學(xué)合理的建設(shè)方案。

2 城市軌道交通信息化建設(shè)現(xiàn)狀

在城市軌道交通建設(shè)中，具有成本回收較慢、在建設(shè)中周期長(zhǎng)、需投入大量資金等情況，這在運(yùn)營(yíng)管理中會(huì)出現(xiàn)一定的問(wèn)題，因此需進(jìn)一步降低維護(hù)成本，大幅提高運(yùn)營(yíng)管理效率，確保城市軌道交通處于快速穩(wěn)定發(fā)展?fàn)顟B(tài)。目前，國(guó)內(nèi)市政管理系統(tǒng)也在逐步進(jìn)行改革加強(qiáng)，智慧化城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理在運(yùn)營(yíng)管理改革方面是較為重要的一個(gè)方向。

通過(guò)近年來(lái)的調(diào)整和努力，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理已越來(lái)越成熟，但依然需進(jìn)一步改進(jìn)。在很多地方，運(yùn)營(yíng)過(guò)程中信息化建設(shè)處于初級(jí)階段，由于各種技術(shù)條件所限，所以主要通過(guò)單個(gè)單元進(jìn)行推行并建立起一個(gè)信息中心系統(tǒng)，起到對(duì)信息進(jìn)行收集和管理的作用。這種模式在構(gòu)造時(shí)，能滿足多部門(mén)在信息和數(shù)據(jù)分析方面的要求，而且構(gòu)造的資金投入不大，能顯著提升傳統(tǒng)線路運(yùn)營(yíng)效率，但這種模式在后期升級(jí)空間小，先天結(jié)構(gòu)上存在一定的缺陷，由于互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展及后期整合，已無(wú)法達(dá)到信息化發(fā)展要求。

3 智慧城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)原則

因受經(jīng)濟(jì)、政策、地理等方面因素的干擾，導(dǎo)致我國(guó)一些城市軌道交通發(fā)展的情況各不相同。對(duì)一些經(jīng)濟(jì)水平較高的城市，如北、上、廣等一線城市，地鐵輕軌交通體系已較完善。處于信息化發(fā)展飛速的當(dāng)今社會(huì)環(huán)境中，部分一線城市十分關(guān)注城市軌道交通體系的信息化建設(shè)工作。

首先，城市軌道交通信息化建設(shè)需滿足實(shí)用性原則。針對(duì)那些發(fā)展落后的區(qū)域，主要面臨著巨大的資金壓力，妨礙到智慧城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)工作的順利開(kāi)展。所以應(yīng)科學(xué)分配與利用相關(guān)資金、物資及人力等資源，其次，及時(shí)升級(jí)與更新相應(yīng)的軌道交通系統(tǒng)，有效提高針對(duì)資源與信息利用率。通過(guò)引入信息化管理思想，有助于打造智慧城市，加快城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)工作的速度。所以，在擬定智慧城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)方案時(shí)，需結(jié)合不同城市具體的交通軌道發(fā)展情況進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。

4 智慧城市軌道交通信息化建設(shè)任務(wù)

4.1 數(shù)據(jù)智能化采集

它是數(shù)據(jù)智能化的主要任務(wù)，是通過(guò)深入對(duì)軌道信號(hào)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集的技術(shù)，這種技術(shù)通過(guò)檢測(cè)軌道交通運(yùn)行時(shí)對(duì)外界產(chǎn)生的干擾、噪聲和溫度等外界因素對(duì)軌道交通運(yùn)行的影響情況，智能化處理所采集到的數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)上傳進(jìn)核心的管理程序。不僅能為軌道交通的優(yōu)化發(fā)展提供可靠數(shù)據(jù)，還能提高居民的出行效率、保證軌道交通的有序運(yùn)行。

4.2 數(shù)據(jù)智能化融合

在獲取數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)錄入的智能化數(shù)據(jù)后，應(yīng)利用各類傳感器對(duì)其進(jìn)行智能化集成分析，確保數(shù)據(jù)在融合中達(dá)到整齊劃一的效果。數(shù)據(jù)的智能化融合在后續(xù)數(shù)據(jù)智能化挖掘和決策中有著重要意義。原始數(shù)據(jù)、參數(shù)數(shù)據(jù)和決策數(shù)據(jù)是數(shù)據(jù)智能化融合的主要方面。原始數(shù)據(jù)在相關(guān)參數(shù)的參與下轉(zhuǎn)換為參數(shù)數(shù)據(jù)，參數(shù)數(shù)據(jù)在信息網(wǎng)絡(luò)的智能化識(shí)別及貝葉斯決策理論等多方因素的參與下得出決策數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)的智能化融合，使智慧城市軌道交通信息化得以實(shí)現(xiàn)。

4.3 數(shù)據(jù)智能化挖掘

在數(shù)據(jù)識(shí)別和提取工作完成后，一定要積極進(jìn)行數(shù)據(jù)的智慧挖掘，主要是讓數(shù)據(jù)的潛在價(jià)值得以實(shí)現(xiàn)，在對(duì)軌道交通管理和指揮過(guò)程中，一定要注意利用數(shù)據(jù)挖掘方法，進(jìn)一步分析預(yù)測(cè)軌道交通運(yùn)行的客流量或流量等運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，并且依照所挖掘獲取的數(shù)據(jù)，進(jìn)行相應(yīng)的指導(dǎo)管理。

4.4 數(shù)據(jù)智能化決策

數(shù)據(jù)智能化決策能全程監(jiān)控列車(chē)的運(yùn)行，保證軌道交通運(yùn)行的穩(wěn)定和高效。

（1）調(diào)度系統(tǒng)。其包括傳輸、通信、監(jiān)控、評(píng)估和演練五部分。其中傳輸系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)作用是保證軌道交通的正常運(yùn)行，一旦發(fā)生緊急情況能在第一時(shí)間解決;評(píng)估系統(tǒng)作用是整合分析軌道交通運(yùn)行中存在的問(wèn)題，為演練系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)支持;演練系統(tǒng)作用是根據(jù)反饋數(shù)據(jù)信息進(jìn)行緊急預(yù)案，確保在發(fā)生緊急狀況時(shí)軌道交通的安全運(yùn)行。

（2）決策系統(tǒng)。其是通過(guò)推理機(jī)、數(shù)據(jù)庫(kù)、知識(shí)庫(kù)、人機(jī)接口、模型庫(kù)等各部分組成。知識(shí)庫(kù)在此過(guò)程中扮演著重要角色，主要是確定一些規(guī)則和知識(shí)的表示，人機(jī)接口為接口信息化平臺(tái)和使用者提供了一個(gè)溝通的橋梁，能利用提問(wèn)等方式對(duì)平臺(tái)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行輸出，人機(jī)接口設(shè)計(jì)過(guò)程中，主要通過(guò)報(bào)表、問(wèn)答形式來(lái)實(shí)現(xiàn)。數(shù)據(jù)庫(kù)主要是對(duì)初始數(shù)據(jù)進(jìn)行存放，是一個(gè)信息存儲(chǔ)平臺(tái)，能存儲(chǔ)最終、推理結(jié)果，模型庫(kù)是在信息化建設(shè)中提供一定的技術(shù)支持和保障，推理機(jī)的作用在于完成整個(gè)推理過(guò)程，并實(shí)現(xiàn)一定的決策、幫助。推理機(jī)可使用三種方式，即雙向、正向、反向推理。

5 運(yùn)營(yíng)管理信息化系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)

首先，在未來(lái)發(fā)展中，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理會(huì)向著信息化系統(tǒng)一體化趨勢(shì)發(fā)展，并根據(jù)當(dāng)前的運(yùn)營(yíng)管理特點(diǎn)與內(nèi)容等實(shí)現(xiàn)多元化管理與控制，建立多元化的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理機(jī)制，針對(duì)各方面的軌道交通運(yùn)營(yíng)管理資源進(jìn)行開(kāi)發(fā)與規(guī)劃，確保在合理規(guī)劃過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資源共享目的。其次，在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)實(shí)際建設(shè)期間，可使用手機(jī)APP技術(shù)方式進(jìn)行管理與控制，并結(jié)合當(dāng)前的實(shí)際情況創(chuàng)建技術(shù)體系，在提升信息化系統(tǒng)建設(shè)便利性與可靠性的情況下，能通過(guò)報(bào)修系統(tǒng)的支持，開(kāi)展APP的管理工作。在此期間，還可統(tǒng)一業(yè)務(wù)平臺(tái)的建設(shè)內(nèi)容，并在業(yè)務(wù)管理工作中總結(jié)豐富經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，在實(shí)際管理期間，可利用移動(dòng)平臺(tái)的架構(gòu)方式，創(chuàng)建平臺(tái)與業(yè)務(wù)層面的結(jié)構(gòu)，并將大數(shù)據(jù)技術(shù)融入其中，在嚴(yán)格控制與協(xié)調(diào)的情況下，創(chuàng)新整體管理工作方式與方法，全面提升管理工作效果。由此可見(jiàn)，在未來(lái)發(fā)展過(guò)程中，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)會(huì)向著數(shù)據(jù)化與先進(jìn)性的方向發(fā)展。

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