鄭彥

摘 要：調(diào)度指揮中心需要盡快全面實現(xiàn)信息化，對調(diào)度管理計算機軟件進行再開發(fā)和完善，構(gòu)建地鐵調(diào)度指揮管理系統(tǒng)。與此同時，調(diào)度指揮中心應積極吸收高技能信息人才，通過通信系統(tǒng)中調(diào)度指揮的技術(shù)創(chuàng)新，不僅能實現(xiàn)通話、錄音，還能在線視頻，使救援崗位工作人員、現(xiàn)場機車人員實現(xiàn)同步調(diào)度指揮，遵循調(diào)度指令實施作業(yè)，有效提高調(diào)度指揮效率。本文主要分析地鐵行車調(diào)度應急處置工作探討。

關(guān)鍵詞：地鐵行車;調(diào)度應急處置工作;調(diào)度人員

0 引言

在地鐵行車調(diào)度過程中，應通過優(yōu)化人員選配、崗位配置，以及積極開展專業(yè)技能培訓、安全教育等策略，全面提高行車調(diào)度員的業(yè)務技能和職業(yè)心理健康水平，才能有效應對各種人為失誤。

1 地鐵行車調(diào)度應急處置工作存在的問題

1.1 調(diào)度人員與管理人員缺乏整體觀念

地鐵交通的運營是一種整體性活動，離不開各部門間的協(xié)調(diào)配合。影響地鐵運營的因素多種多樣，任何一個環(huán)節(jié)、部門出現(xiàn)問題，都會造成安全隱患，可能引發(fā)嚴重的后果。因此，地鐵管理者和調(diào)度員應形成整體意識，既重視緊急情況下的故障處理，又要重視非緊急情況下的故障調(diào)整，以最大限度地減少緊急情況的影響，保證地鐵行車調(diào)度的整體穩(wěn)定可靠。但目前許多調(diào)度人員和管理人員對行車調(diào)度還缺乏正確的認識，沒有形成整體性的認知，在應急處置工作中存在片面性、局限性的問題，影響了應急處置工作的有效性。

1.2 行車調(diào)度應急處置協(xié)同工作有待加強

地鐵交通運營突發(fā)事件的處置，離不開調(diào)度員自身的努力，更離不開各部門的配合和協(xié)調(diào)，各方面都必須承擔起各自應盡的職責，以確保突發(fā)事件得到及時、有效的處理，將風險降至最低。在地鐵正式開通前，要制訂應急處置預案，明確各部門及相關(guān)崗位人員的具體職責，科學明確分工，確保事故發(fā)生后能及時、準確地得到處置。但在實際工作中發(fā)現(xiàn)，許多地鐵管理單位和運營單位沒有建立系統(tǒng)的考核激勵機制，行車調(diào)度演練目標不明確，非調(diào)度人員對應急處置不夠重視，進而影響了協(xié)同工作的有效開展，在很大程度上影響了應急處置的最終效果。

2 地鐵行車調(diào)度應急處置工作的原則

2.1 改進地鐵安全管理方式

為了合理、科學地做好地鐵調(diào)度管理工作，管理者必須深入實際工作，了解地鐵調(diào)度工作的實際情況，結(jié)合實際對地鐵調(diào)度工作進行方案設(shè)計，強化日常管理工作。在此過程中，應確保地鐵調(diào)度方案制訂得科學合理，并確保已制訂的地鐵調(diào)度工作計劃得到有效實施。這樣就能將地鐵調(diào)度工作的風險降到最低，并保證地鐵調(diào)度工作的有序進行，保證人們的出行安全，降低事故率。同時，要做好管理權(quán)責劃分，明確各部門的職責。將管理落實到實際工作崗位上，為地鐵合理調(diào)度、安全運營創(chuàng)造更加有利的條件。

2.2 演練應急預案，做好處理應急事件的準備

為更好地應對地鐵突發(fā)事件，地鐵調(diào)度指揮中心應制訂應急預案，對地鐵行車可能出現(xiàn)的問題進行演練。調(diào)度員應熟練掌握各類應急預案，定期開展實際演練，模擬現(xiàn)場應急事件處理情景，并在演練中將綜合調(diào)度與單一調(diào)度相結(jié)合。調(diào)度員應具有全局性觀念和應變能力，調(diào)度指揮要高效率，要提高應急事件的處理質(zhì)量，縮短處理時間，減少事故損失。還應組織調(diào)度員定期進行技能競賽，通過綜合技能和單項技能競賽，使調(diào)度員能積極主動地學習應急指揮的相關(guān)操作，為應急處置提供強有力的支持。同時，還應注重完善應急演練的績效激勵機制和評估體系，認真全面地評估演練情況，總結(jié)調(diào)度應急指揮中的優(yōu)點和不足，彌補不足之處，健全和優(yōu)化班組分工，有效地提高個人和調(diào)度班組崗位合力。

2.3 建立完整、統(tǒng)一的調(diào)度指揮信息系統(tǒng)

一個完整的、統(tǒng)一的調(diào)度指揮信息系統(tǒng)，能有效地反映各乘務人員的工作狀態(tài)、列車使用情況和庫存情況，使調(diào)度員詳細了解列車運行狀態(tài)，并能通過列車安全運行系統(tǒng)對列車運行計劃進行科學的調(diào)整，從而實現(xiàn)列車運行系統(tǒng)的整體統(tǒng)一協(xié)調(diào)。同時，列車安全保障系統(tǒng)可以科學地調(diào)整調(diào)度員下達的列車運行計劃，更充分地發(fā)揮其應有的作用。此外，列車信息管理辦法和列車應急預案的適當完善，可以有效地實現(xiàn)列車信息的整合和分類，從而保障信息通道的暢通。完善的視頻監(jiān)控系統(tǒng)可以實現(xiàn)對列車運行狀態(tài)、列車乘務人員和乘客狀態(tài)等信息的有效整合，使列車在運行過程中的各種信息及時得到處理，對各種信息能及時進行分類，對其中存在的問題能及時加以解決，不斷提高列車運行質(zhì)量和調(diào)度水平;完善的列車視頻監(jiān)控系統(tǒng)有助于在第一時間內(nèi)對各種突發(fā)事件進行了解，及時組織相關(guān)人員進行救援，啟動相關(guān)的應急預案;并不斷完善有關(guān)列車調(diào)度的規(guī)章制度，如以文件形式傳達重點區(qū)段的生產(chǎn)組織和重點事項，將責任落實到部門、執(zhí)行責任人，以及對工作落實情況進行跟蹤了解，使事件得到全面反映。

2.4 突發(fā)事件的預防

應對過程會耗費大量的人力、物力，同時還需要動用社會資源，因此在地鐵交通運營中，應加強對突發(fā)事件的預防。政府各部門也應給予大力支持與協(xié)助，在政府各部門有效協(xié)調(diào)的前提下，使處理中心成為信息中心，及時、科學地對相關(guān)數(shù)據(jù)進行綜合分析，同時將事件現(xiàn)場各種信息及時匯總到控制中心，實現(xiàn)多種信息的有效整合。

3 結(jié)束語

地鐵交通運營調(diào)度在實際運行過程中，面臨著較多的風險，需要大量的調(diào)度人員參與，人為因素的風險，則會給軌道交通運營調(diào)度工作帶來不利影響，為此，需要積極采取切實有效的防范措施，才能很好地應對運行中的各種問題。

參考文獻：

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