亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        快普車下嘉禾望崗站的客運組織優(yōu)化

        2021-09-10 15:47:55李慶豐
        交通科技與管理 2021年11期
        關鍵詞:城市軌道交通

        李慶豐

        摘 要:隨著各城市軌道交通快速發(fā)展,多地將先后面臨大客流管控的考驗。在快普車運營模式下優(yōu)化客運組織,是連接遠郊線路的換乘站運營的難點。文章以廣州地鐵14號線為例,分析了開行快普車對客運組織的影響,研究了以車站客運組織優(yōu)化為目的的快普車運營組織優(yōu)化方式,提出了從行車組織、限流措施、控制進站、人員引導等多個方面對高峰時段嘉禾望崗站的客運組織進行優(yōu)化,以提高客運組織效率和服務水平。

        關鍵詞:城市軌道交通;廣州地鐵;快普車;客運組織

        0 引言

        近年來我國城市軌道交通運輸事業(yè)快速增長,提高軌道交通線網(wǎng)的服務能力和水平,是城市軌道交通發(fā)展的重中之重。截至2020年6月,我國共有41個城市投運城軌交通線路6 917.62公里[1],城市軌道交通已成為我國部分城市的骨干客運方式。

        在城軌建設過程中出現(xiàn)了越來越多超過50公里的聯(lián)系市區(qū)和遠郊的線路,若仍采用站站停運營,旅行時間長,顯然運行效率和服務水平難以滿足需求[2]。鑒于遠郊線路主要存在兩種出行需求,即部分出行距離長但總量較小且全天均勻分布,部分出行距離短但總量較大且具有明顯的高峰時段,因此考慮采用快普車運營來滿足不同客流需求,提高整條線路的服務水平十分必要。

        本文將分析廣州地鐵14號線快普車運營案例,分析開行快普車對客運組織的影響,研究以車站客運組織優(yōu)化為目的的快普車運營組織優(yōu)化方式,探索如何在快普車下優(yōu)化嘉禾望崗站的客運組織。

        1 快普車運營組織的概念

        快普車運營組織方案是在線路上同時開行普通的站站停列車(普車)和快速的跨站停列車(快車),其中,普車滿足短途客流需求并增大運營服務可達性;快車提高長距離出行旅客的旅行速度[3]。

        2 快普車運行組織優(yōu)化

        2.1 快普車運行組織的客流條件

        隨著城市不斷通過TOD發(fā)展模式向外圍放射,早高峰期間客流從郊區(qū)流向市中心,晚高峰則從市中心流向各郊區(qū),客流具有明顯的方向不均衡性。同時由于地鐵沿線開發(fā)程度不同,各站點斷面客流分布極不均衡。這種客流不均衡性產(chǎn)生了新的運輸需求:早晚高峰客流要求實現(xiàn)郊區(qū)與市中心快速直達,同時具有足夠的通達性。正是為了滿足這種需求,需要建立快普車運營模式。因此快普車模式主要考慮兩個客流特征:一是組團之間客流交換量較大,客流空間分布不均衡;二是客流平均運距長。

        2.2 快普車運行組織優(yōu)化

        以廣州地鐵14號線嘉禾望崗站為例,嘉禾望崗站是廣州地鐵2、3、14號線的換乘站,乘客通過此站,可以去往火車站、機場等大型交通樞紐,嘉禾望崗站的客流組織情況,制約影響著三條線路的客流組織,其日??土魈攸c如下:相較于平時,周五至周日客流均有較大的增長,其中增長最為顯著的為換乘客流;各項客流在周日達到頂峰,相對周五而言,周日2、3號線換乘14號線的客流有較大增長;客流量呈現(xiàn)潮汐變化,工作日早晚高峰客流激增,周五及周日達到客流峰值。

        根據(jù)客流情況,應采取措施在早高峰時段保障線路運輸能力,以普通車為主,適當減少或取消快車;平峰時段客流壓力小,在保障運輸能力的同時適當提高旅行速度,增加可達性,因此應增加快車,減少普通車數(shù)量。另外,考慮到周五下午和周日下午換乘客流較大,采用突發(fā)性客流控制情況較多,14號線已經(jīng)采取了在周五和周日下午取消快車的措施。事實證明,在客流高峰時段取消快車以后,乘客留乘現(xiàn)象減少,使得站臺容納乘客的壓力減小,客流分布更加均衡,每趟普通車滿載率都較為平衡,避免了之前快車滿載率過低而普通車滿載率又超高的情況,車站采取突發(fā)性客控措施的次數(shù)降低,取消客流高峰時段的快車對均衡客流作用明顯。

        考慮早晚高峰期間白云東平客流過大,導致往嘉禾望崗站滿載率過高,經(jīng)常出現(xiàn)超過100%的現(xiàn)象,與此同時,快車滿載率不到30%,造成運能浪費。另外,由于站臺排隊人數(shù)較多,經(jīng)常出現(xiàn)大量乘客堆積到快車后一趟普通車,使得嘉禾望崗站疏散客流的壓力更大。目前,為減緩客流到達嘉禾望崗站,快車在白云東平至嘉禾望崗區(qū)間限速60公里/小時,但這難以從根本上均衡快普車滿載率??煽紤]早晚高峰期間將白云東平作為快車停靠站,以均衡客流。

        3 嘉禾望崗站客運組織優(yōu)化

        鑒于工作日早高峰主要為進站和換乘客流,因此常態(tài)化客流組織應從兩個方面限流。一是車站在安檢機處前設置伸縮欄桿,關閉部分進閘機,減緩進站乘客;二是針對換乘客流,在嘉禾望崗站廳用鐵馬設置虛擬付費區(qū)繞行換乘,減緩乘客到站臺的速度。

        3.1 客流控制風險點

        3.1.1 站廳

        由于站廳容納能力有限,早高峰限流時,為緩解站臺壓力,車站對進閘機進行控制,導致大量14號線換乘2、3號線的乘客滯留在虛擬付費區(qū)的鐵馬陣中。據(jù)統(tǒng)計,工作日高峰期14號線站臺到2、3號線站臺換乘平均時間15分鐘,而14號線行車間隔為8分46秒。若乘客滯留在虛擬付費區(qū),此時14號線下行站臺列車到站,乘客繼續(xù)從扶梯到達站廳,那么扶梯口位置極易被堵塞。但即使放開進閘機限制,使得乘客進入站廳付費區(qū),由于扶梯通行能力不足,乘客也難以快速疏散。

        3.1.2 站臺

        圖1以14號線站臺為例,乘客乘扶梯經(jīng)DE位置至站臺候車,而D、E之間有效排隊距離僅2.6米,一旦堵塞,后續(xù)乘客將難以到達站臺中部,導致中部候車面積被浪費。同時站臺B端及扶梯口位置被嚴重堵塞,造成危險。同樣地,2、3號線站臺相同位置處僅有2米,此位置已成為多個市區(qū)車站的客流瓶頸點。

        3.1.3 扶梯口

        圖1中紅色區(qū)域為站臺扶梯口面積,僅20㎡。由于工作日早高峰換乘客流超過扶梯設計通行能力,換乘客流在扶梯口停留極易造成危險。

        3.2 嘉禾望崗站客運組織優(yōu)化

        3.2.1 行車組織

        目前嘉禾望崗站分屬于不同的運營中心管轄,行車組織未根據(jù)客流情況進行統(tǒng)籌。另外由于行車間隔相差較大,各線路運能運力難以匹配。例如,14號線早高峰期間加開備用車將乘客輸送到嘉禾望崗站換乘,2、3號線卻取消了備用車;或者2、3號線的備用車開走后,14號線的備用車到站。兩種情況都導致14號線備用車輸送來的大量乘客滯留在站廳站臺候車,增加了乘客換乘時間,也導致?lián)頂D踩踏風險??土骺刂茣r,嘉禾望崗站的兩個管轄部門,應協(xié)同合作,對申請開行備用車的時間進行規(guī)范化管理,使備用車的作用最大化。同時,雙方調度應協(xié)同制定高峰期運營時刻表,以減少候乘時間,降低站廳站臺滯留乘客的壓力。

        3.2.2 限流措施

        由于站廳承載能力不足,可利用出入口,將虛擬付費區(qū)設置到站外,利用鐵馬陣減緩乘客換乘速度,減輕站廳壓力。乘客先繞行到站外,可視客流情況靈活選擇引導乘客從其他出入口進站。目前站外限流的缺陷主要在于易受天氣影響,因此需從提高硬件設施方面采取措施,改善站外環(huán)境。

        3.2.3 進站控制

        由于嘉禾望崗站高峰期主要客流為換乘客流,因此客控主要集中在控制換乘客流上,但早高峰期間進閘乘客數(shù)量不容忽視。應在進站安檢機處設置伸縮欄桿控、放乘客,根據(jù)時刻表,確定控、放時機,在時間上錯開進站與換乘客流,避免進站與換乘客流集中到達站臺。

        3.2.4 人員引導

        客流控制時,扶梯口應安排人員引導,指引攜帶大件行李的乘客使用直梯,避免乘客在扶梯口發(fā)生意外。當站臺乘客達到警戒線時,及時用鐵馬攔住扶梯,避免客流擁堵。針對站臺DE位置的瓶頸區(qū)域,應安排人員在此引導乘客去站臺中部候車,避免此處堵塞,同時,扶梯口引導人員在下行列車進站之前,可將DG位置控制起來,引導乘客從下行站臺繞至中部候車。

        3.2.5 預約進站

        為均衡客流、控制車廂滿載率,可以在高峰時段,開展地鐵線上預約進站服務。乘客可通過手機提前一天預約高峰進站時段,預約成功后,可由專門的預約通道出示二維碼快速進站乘車。針對沒有進行預約的乘客,仍然采取限流措施。

        4 結論

        文章以嘉禾望崗站為例,探討了以客運組織為目的的快普車行車組織優(yōu)化方案,分析了嘉禾望崗站客運組織風險點,提出了高峰時段客運組織優(yōu)化方案,主要結論如下:

        (1)根據(jù)客流情況,早高峰時段需主要保障軌道線路的運輸能力,運營的列車中應以普通車為主,適當減少快車或者直接取消快車;平峰時段客流壓力小,在保證運輸能力時適當提高旅行速度,因此可增加快車的開行對數(shù);在節(jié)假日等大客流期間,可取消快車運營,均衡車站客流;針對白云東平至嘉禾望崗區(qū)段滿載率較高,可考慮早晚高峰期間將白云東平作為快車停靠站,以均衡客流。

        (2)針對站廳、站臺、扶梯口的客運風險點,提出嘉禾望崗換乘站客運組織優(yōu)化方案。方案以減少候乘時間、增加換乘空間、減少交叉客流、開放客流瓶頸、控制風險區(qū)域為目的,從行車組織、限流措施、進站控制和人員引導等方面進行改善,并嘗試采用線上預約進站的方式,以達到安全、及時、有效的客流組織目的。

        參考文獻:

        [1]中國城市軌道交通協(xié)會.2020年上半年中國內地城軌交通線路概況[J].城市軌道交通,2020(7):42

        [2]周旭.成都地鐵新機場線快慢車運營組織設計[D].西南交通大學,2016.

        [3]李穎.城市軌道交通快慢車停站方案優(yōu)化研究[D].蘭州交通大學,2018.

        猜你喜歡
        城市軌道交通
        城市軌道交通物資總庫選址模型研究
        城市軌道交通通信傳輸系統(tǒng)的方案選擇
        科技傳播(2016年19期)2016-12-27 15:05:35
        沈陽市城市軌道交通綜合交通樞紐換乘優(yōu)化研究
        基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡的軌道客流短期預測
        智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通的應用與發(fā)展趨勢
        利用既有鐵路發(fā)展城市軌道交通的可行性分析
        科技視界(2016年26期)2016-12-17 08:32:00
        我國城市軌道交通突發(fā)事件分析及對策
        價值工程(2016年30期)2016-11-24 14:29:54
        智能電網(wǎng)建設與調控一體化發(fā)展研究
        基于城軌交通車站特殊客流運輸工作組織措施的研究
        科技資訊(2016年19期)2016-11-15 08:29:40
        關于城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的施工工法研究
        科技視界(2016年23期)2016-11-04 11:11:48
        国产日韩久久久精品影院首页| 日韩精品无码一区二区三区四区| 欧美人与禽z0zo牲伦交| 国产熟女高潮视频| 亚洲国产精品午夜电影| 男女视频在线观看一区二区| 日本少妇又色又爽又高潮| 亚洲日产精品一二三四区| 亚洲av无码av在线播放| 熟女少妇av免费观看| 亚洲精品国产亚洲av | 亚洲精品色婷婷在线影院| 免费夜色污私人影院在线观看| 国模精品一区二区三区| 午夜不卡久久精品无码免费| 国产一区二区三区4区| 日本在线观看三级视频| 小妖精又紧又湿高潮h视频69| 国产人与禽zoz0性伦| 精品人妻丰满久久久a| 开心五月激情五月天天五月五月天 | 久久久久久中文字幕有精品| 亚洲精品色播一区二区| 无人区乱码一区二区三区| 欧洲极品少妇| 久久中文字幕亚洲精品最新| 女优av性天堂网男人天堂| 久久精品无码一区二区日韩av| 精品久久久无码中文字幕| 高跟丝袜一区二区三区| 亚洲av香蕉一区二区三区av| 天下第二社区在线视频| 999国产精品视频| 麻豆av在线免费观看精品| 欧美v国产v亚洲v日韩九九| 欧美最猛黑人xxxx黑人表情| 亚洲VR永久无码一区| 亚洲国产天堂久久综合网| 色妞色视频一区二区三区四区| 久久这里只精品国产99热| 亚洲中文字幕乱码免费|