曾慶勇

摘 要：在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的現(xiàn)階段，要重視公路交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)，精準(zhǔn)把握設(shè)計(jì)原則，優(yōu)化設(shè)計(jì)體系，堅(jiān)持以實(shí)際出發(fā)，與發(fā)展需求相互結(jié)合，提升道路交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)質(zhì)量，這樣才能夠不斷的滿足道路交通正常使用需求，確保行車安全性。

關(guān)鍵詞：公路交通;施工技術(shù);安全設(shè)施;設(shè)計(jì)

1 公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)原則分析

第一，全線道路各類安全設(shè)施具有統(tǒng)一的標(biāo)志，保持良好的協(xié)調(diào)性。公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)人員要全面考慮該地區(qū)的地形地貌，從而保證各類交通安全設(shè)施能夠更加安全的運(yùn)行。第二，能夠?yàn)轳{駛?cè)藛T提供精確的道路交通信息，使得道路交通安全設(shè)施的重要作用得到充分發(fā)揮。第三，在布設(shè)道路交通安全設(shè)施時(shí)，要遵守協(xié)調(diào)性原則，保證道路交通安全設(shè)施與周圍沿線設(shè)施更加協(xié)調(diào)。

2 公路交通安全設(shè)施存在的主要問(wèn)題

分析目前公路交通安全設(shè)施的具體情況可以得知，目前公路交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)不足主要體現(xiàn)在以下幾部分：首先是標(biāo)志存在應(yīng)設(shè)未設(shè)問(wèn)題，有些公路的標(biāo)志設(shè)置工作中忽視了限高、窄橋、注意危險(xiǎn)、過(guò)水路面等標(biāo)志的設(shè)置，這些標(biāo)志都是在公路中十分有必要的存在;其次，標(biāo)志設(shè)置不齊全，有些路段的警告、指示和禁令標(biāo)志設(shè)置的不夠齊全;再次，標(biāo)線漆畫方案錯(cuò)誤，部分路段存在中心線、車道分界線以及接近障礙物標(biāo)線漆畫顏色以及線型的錯(cuò)誤，容易誤導(dǎo)駕駛員;另外，標(biāo)志線配合設(shè)置矛盾，有些公路路段設(shè)置禁止超車標(biāo)志和中心線或者車道分界線虛線之間存在矛盾;標(biāo)志標(biāo)線養(yǎng)護(hù)不到位，一些標(biāo)志會(huì)出現(xiàn)老化磨損、丟失、被涂抹等功能性損壞。標(biāo)線會(huì)有顏色以及線型等剝落或者磨損導(dǎo)致不清晰的情況出現(xiàn);最后，防眩、誘導(dǎo)以及護(hù)欄等交通安全設(shè)施遭到損壞，導(dǎo)致缺失或者受到污損，有些防眩板損壞，護(hù)欄端頭的立面標(biāo)記老化脫落等情況都會(huì)影響交通安全實(shí)施的正常使用。

3 交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)主體思路

（1）設(shè)計(jì)內(nèi)容。例如防護(hù)性道路交通安全設(shè)施在高速路網(wǎng)安全管理中起到關(guān)鍵作用，如何實(shí)現(xiàn)對(duì)交通安全設(shè)施的合理設(shè)計(jì)，為車輛的正常運(yùn)行提供一定保障，從而有效的降低交通事故的發(fā)生幾率，提高高速路網(wǎng)實(shí)踐中的應(yīng)用及服務(wù)水平，是防護(hù)性安全設(shè)施設(shè)計(jì)和安裝質(zhì)量提升的關(guān)鍵所在。相關(guān)研究統(tǒng)計(jì)分析，在高速公路的出入口位置，距離出口2.5 km處第一塊標(biāo)志牌到入口加速車道的末端位置處，這段距離往往是事故高發(fā)段，且事故量占據(jù)60%以上。而在此段發(fā)生交通事故的主要原因是由于標(biāo)志線模糊，導(dǎo)致駕駛員誤操作。另外在電子可變情報(bào)板的作用是能夠有效的控制和提示車速，尤其是在惡劣的天氣環(huán)境下，可通過(guò)電子情報(bào)板促進(jìn)行駛的安全性，充分發(fā)揮電子情報(bào)板所能夠?qū)崿F(xiàn)的安全管理作用。

（2）交通標(biāo)線。對(duì)于交通標(biāo)線來(lái)說(shuō)，其主要是起到引導(dǎo)和管制交通的作用，可以與標(biāo)志配合使用，也可以單獨(dú)使用。標(biāo)線能夠有效的確保車流分道行駛，標(biāo)線在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，要盡量的保持清晰可見，且要做好引導(dǎo)與管理，優(yōu)化交通標(biāo)線的設(shè)計(jì)模式，促進(jìn)和提升交通標(biāo)線設(shè)計(jì)思路。

（3）標(biāo)志的設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)公路橋梁標(biāo)志的時(shí)候，要按照橋梁設(shè)計(jì)荷載和通行量、橋梁的分類、橋型以及技術(shù)操作水平等多方面情況進(jìn)行分析，另外要研究施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際道路狀況，進(jìn)而設(shè)計(jì)相應(yīng)的警告、禁令或者指示標(biāo)志。通道下穿部分、跨線橋、道路交叉口應(yīng)設(shè)計(jì)明顯的限高標(biāo)志，并在后續(xù)養(yǎng)護(hù)工作中保護(hù)標(biāo)志的完整性。凈空低于公路技術(shù)等級(jí)要求，不能滿足交通需求的，除標(biāo)明限值外，還需設(shè)計(jì)繞行引導(dǎo)標(biāo)志;過(guò)道頂部、中央分隔帶、路邊安全風(fēng)景區(qū)的立交橋墩柱及無(wú)護(hù)欄邊墻端部構(gòu)造物，在設(shè)計(jì)中予以標(biāo)注，顏色設(shè)置為黑色和黃色，線寬和間距控制在15 cm;分離橋的橋頭中心線（即兩個(gè)獨(dú)立的橋截面）應(yīng)垂直設(shè)置導(dǎo)線標(biāo)志;互通式立交或樞紐高架路段應(yīng)在分道點(diǎn)前的安全距離處設(shè)置分道引導(dǎo)標(biāo)志，分道點(diǎn)應(yīng)在豎向兩側(cè)設(shè)置通過(guò)線引導(dǎo)標(biāo)志。在距匯流點(diǎn)安全距離前設(shè)置注意匯流的警示標(biāo)志;對(duì)于一些舊的跨境鐵路橋梁和地下通道凈空低于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)提前在一個(gè)交叉口設(shè)置限高警示牌，提醒其注意，在入口處醒目位置設(shè)置限高標(biāo)志，避免因駕駛員不熟悉路況和對(duì)車輛高度估計(jì)不足而造成交通事故;對(duì)于車輛經(jīng)常超重的橋梁，應(yīng)設(shè)置警示牌，要求車輛通過(guò)橋梁時(shí)沿橋梁中心線行駛;低速勻速行駛時(shí)，行駛速度不大于5 km/h，以避免動(dòng)載荷的沖擊;禁止在橋上制動(dòng)、變速、停車;根據(jù)養(yǎng)護(hù)部門提供的橋梁技術(shù)狀態(tài)評(píng)定等級(jí)，對(duì)技術(shù)狀態(tài)等級(jí)為三類及以上的橋梁及時(shí)進(jìn)行交通管理，因荷載標(biāo)準(zhǔn)和交通量的變化，如設(shè)置限制質(zhì)量、限制軸重、限制速度甚至限制交通或封閉交通等，嚴(yán)重影響橋梁承載力和承載能力的橋梁;橋梁標(biāo)志丟失、損壞或者在使用中丟失的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)修復(fù)或者更換。橋段標(biāo)志如需設(shè)置，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)道路實(shí)際情況增設(shè)相應(yīng)的交通標(biāo)志。

（4）防眩設(shè)施設(shè)計(jì)要點(diǎn)。通常來(lái)講，防眩設(shè)施采取防眩板，防眩板具備良好的防眩效果，而且造價(jià)比較低，能夠有效的緩解駕駛?cè)藛T的疲勞感。在實(shí)際設(shè)計(jì)工作中，設(shè)計(jì)人員要結(jié)合道路曲線與橫向通視情況，科學(xué)確定防眩板遮光角度。如果是在凹曲線縱坡路段設(shè)置防眩設(shè)施，要保證其具有足夠高度，避免出現(xiàn)漏光。

（5）安全護(hù)欄。在道路交通安全中，安全護(hù)欄的設(shè)計(jì)主要是為減少安全事故的發(fā)生，并且以防撞為主要目標(biāo)，保證彈塑變形及摩擦受力所產(chǎn)生的能量被吸取，這樣有助于提升安全防護(hù)作用。因此，安全防護(hù)欄的使用，不僅能夠高效的提升車輛運(yùn)行的安全性，同時(shí)能夠減少因?yàn)榻煌ㄊ鹿蕦?dǎo)致的車輛和乘坐人員的損傷。從安全護(hù)欄的角度分析，能夠合理的控制車輛的行駛路線，避免沖出道路主線位置，提升交通安全性。其次，要以車輛行駛安全為準(zhǔn)則，盡量保持主路行駛，有效的避免二次安全事故的發(fā)生。最后，要明確駕駛員的行駛視線，借助防護(hù)欄的指引，確保行車安全和穩(wěn)定，不斷的提升道路交通系統(tǒng)功能。

（6）道路隔離封閉設(shè)施的設(shè)計(jì)。高速公路全封閉狀態(tài)下，道路的隔離設(shè)計(jì)能夠起到對(duì)高等級(jí)及快速路進(jìn)行封閉管理，從而有效的減少道路交通安全事故的發(fā)生。

對(duì)于隔離封閉措施來(lái)說(shuō)，主要包含以下幾種：①金屬網(wǎng)隔離柵結(jié)構(gòu)，其不僅美觀且大方，是最佳的結(jié)構(gòu)系列之一，可用于人煙稠密且密集的地區(qū)，如旅游景區(qū)、風(fēng)景區(qū)和道路兩側(cè)位置等。②帶刺的鐵絲柵欄：刺鐵絲隔離柵欄可節(jié)約設(shè)施成本，但是不具有美觀性。刺鐵絲隔離柵欄主要應(yīng)用于跨越的溝渠路線，還有山嶺地帶、人煙稀少地區(qū)。③常青綠籬隔離柵：常青綠籬隔離柵與刺鐵絲隔離柵在主要在南方進(jìn)行合并使用，投資少，可有效的降低噪音，美化道路交通環(huán)境。

4 結(jié)論

總而言之，公路交通安全設(shè)施在整個(gè)的組成結(jié)構(gòu)中屬于易損部件，這些設(shè)施的完整性會(huì)對(duì)交通安全產(chǎn)生重要影響，所以強(qiáng)化公路交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)工作，提高其設(shè)置的合理性對(duì)于整個(gè)道路交通安全的發(fā)展具有重要意義。交通安全設(shè)施的合理化設(shè)計(jì)，需要所有從業(yè)人員不斷摸索并在實(shí)際工作中進(jìn)行更多的探索，要不斷整合設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合設(shè)計(jì)工作的實(shí)際特點(diǎn)分析需要注意的事項(xiàng)，要從細(xì)節(jié)處入手強(qiáng)化設(shè)計(jì)工作，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)工作的進(jìn)一步發(fā)展和提升。

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