高東興

摘要：隨著城市化進(jìn)程的加快，我國(guó)現(xiàn)有的交通量正逐漸變得越來(lái)越大。在此背景下，原有的高速公路建設(shè)已不能滿(mǎn)足交通運(yùn)輸需求，甚至導(dǎo)致大量車(chē)輛擁堵。因此，為了改善這一問(wèn)題，高速公路基本上擴(kuò)大了車(chē)道數(shù)，橋梁拼接施工技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。本文對(duì)這一內(nèi)容進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，合理應(yīng)用橋梁拼接施工技術(shù)，讓施工技術(shù)發(fā)揮其最大效用，提高公路建設(shè)的整體質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：高速公路橋梁;拼接施工技術(shù);應(yīng)用

引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路橋梁上機(jī)動(dòng)車(chē)的交通量有了很大的提高。但在這一過(guò)程中，許多已經(jīng)使用多年的公路橋梁已經(jīng)不能滿(mǎn)足當(dāng)前社會(huì)交通的現(xiàn)狀。如果不及時(shí)處理，不僅會(huì)影響當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，還會(huì)阻礙交通服務(wù)?；诖?，為了進(jìn)一步改善高速公路的問(wèn)題，必須實(shí)現(xiàn)高速公路橋梁的擴(kuò)建。

1高速公路拼接施工技術(shù)概述

高速公路在使用過(guò)程中經(jīng)常需要加寬。如果采用重建方式，不僅需要投入較高的成本，而且會(huì)造成交通中斷，在一定程度上阻礙周邊城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在實(shí)際工程中，對(duì)于滿(mǎn)足荷載要求的橋梁，可以選擇采用加寬拼接技術(shù)來(lái)達(dá)到加寬公路的目的。具體來(lái)說(shuō)，在公路橋的一側(cè)，可以通過(guò)科學(xué)的加固技術(shù)對(duì)橋梁進(jìn)行加寬拼接，從而提高公路橋的通行能力。加寬拼接技術(shù)在公路加寬中的應(yīng)用，不僅可以延長(zhǎng)舊橋的使用壽命，提高運(yùn)輸能力，而且與拆改相比，可以有效降低工程造價(jià)。在實(shí)際工程操作中，加寬拼接技術(shù)的應(yīng)用應(yīng)注意以下原則。

首先，施工單位應(yīng)通過(guò)合理的施工組織，盡量減少對(duì)原有交通的影響。在施工過(guò)程中，施工單位應(yīng)對(duì)原橋的使用情況進(jìn)行評(píng)估，分析最大施工荷載，避免影響原橋的運(yùn)輸。其次，施工單位要注意施工準(zhǔn)備的系統(tǒng)性。在具體作業(yè)過(guò)程中，施工單位應(yīng)認(rèn)真調(diào)查施工地形、地貌和水文條件，分析類(lèi)似工程的施工材料，制定科學(xué)有效的施工方案。再是，施工單位應(yīng)重視結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。新橋與原橋由于沉降差的存在，很可能會(huì)發(fā)生變形，因此在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上應(yīng)給予足夠的重視。最后，要提高施工操作規(guī)范化，重視施工后的養(yǎng)護(hù)工作。加寬拼接工程復(fù)雜，技術(shù)含量高。施工單位在施工過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格遵守施工規(guī)范，確保施工工藝符合要求。

2高速公路橋梁拼接施工原則

2.1應(yīng)用合理設(shè)計(jì)方案

設(shè)計(jì)方案是工程建設(shè)的基本環(huán)節(jié)，其合理性直接影響擴(kuò)建工程的施工效率和質(zhì)量。在公路橋梁拼接施工中，施工方案設(shè)計(jì)應(yīng)首先與原橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)相結(jié)合。在設(shè)計(jì)中，要提高橋梁的承載力，保持與原橋面的一致性，盡量減少施工耗材，具有較高的美觀性。詳細(xì)合理的設(shè)計(jì)方案可以大大提高施工效率，因此在橋梁拼接施工中應(yīng)注意合理設(shè)計(jì)方案的應(yīng)用。

2.2降低施工不良影響

由于橋梁拼接施工是在原有道路擴(kuò)建的基礎(chǔ)上進(jìn)行的一個(gè)施工環(huán)節(jié)，在施工過(guò)程中通常會(huì)對(duì)原有道路的交通和周邊居民的生產(chǎn)產(chǎn)生一定的影響。因此，施工單位還應(yīng)做好施工過(guò)程中與有關(guān)部門(mén)的道路交通協(xié)調(diào)工作，做好施工過(guò)程中的降噪處理，盡量減少施工對(duì)交通和環(huán)境的不利影響。

2.3控制擴(kuò)建施工速度

由于橋梁拼接施工是高速公路擴(kuò)建工程中的一個(gè)難點(diǎn)施工項(xiàng)目，其施工速度可能相對(duì)較慢。為減少施工對(duì)交通和居民的影響，施工單位還應(yīng)注意控制擴(kuò)建施工速度，提高施工效率。這就要求施工單位加強(qiáng)施工管理，做好各階段的施工進(jìn)度監(jiān)控，落實(shí)好與施工人員的溝通，確保施工能夠分步進(jìn)行，并對(duì)因質(zhì)量不合格而增加的工期進(jìn)行明顯控制，從而有效提高施工效率。

3高速公路橋梁拼接施工技術(shù)

3.1 施工前準(zhǔn)備

公路橋梁拼接施工前，必須安排專(zhuān)業(yè)人員對(duì)公路橋梁的原始狀況進(jìn)行測(cè)量。此時(shí)，對(duì)橋梁外觀的觀測(cè)、對(duì)橋梁高寬的準(zhǔn)確測(cè)量以及對(duì)周?chē)h(huán)境的實(shí)際調(diào)查是測(cè)量的重點(diǎn)。其次，通過(guò)橋梁荷載試驗(yàn)準(zhǔn)確掌握橋梁信息，進(jìn)行拼接施工;

3.2下部結(jié)構(gòu)施工

下部結(jié)構(gòu)施工前應(yīng)做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作。首先由專(zhuān)業(yè)測(cè)量人員對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行詳細(xì)分析，確保設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)能與原橋梁結(jié)構(gòu)相銜接，做好原橋梁結(jié)構(gòu)的測(cè)量和應(yīng)力評(píng)估工作，以保證原有橋梁能夠滿(mǎn)足和承受擴(kuò)建橋梁的擴(kuò)建規(guī)模和結(jié)構(gòu)。每道工序施工前后，都要進(jìn)行坐標(biāo)、垂直度等相關(guān)測(cè)量工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格或偏差。此外，還應(yīng)做好原橋面的養(yǎng)護(hù)加固工作，確保原橋安全，避免因施工造成原橋正常通行。在下部結(jié)構(gòu)施工中，首先要對(duì)下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)。新橋的坐標(biāo)高度可根據(jù)舊橋的標(biāo)高計(jì)算，加固結(jié)構(gòu)可采用墊石完成。墊石、墩身等下部結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量合格后，方可進(jìn)行架橋施工。

3.3防護(hù)措施施工

由于公路橋梁通常需要設(shè)置防撞護(hù)欄，伸縮后需要調(diào)整護(hù)欄，但由于橋梁在施工過(guò)程中通常是通車(chē)的，因此在橋梁拼接施工時(shí)，應(yīng)在拆除橋梁原有護(hù)欄后設(shè)置臨時(shí)防護(hù)措施。臨時(shí)防護(hù)柵欄施工時(shí)，應(yīng)先切斷舊橋護(hù)欄與翼緣的連接，每段切割長(zhǎng)度一般為5m，便于運(yùn)輸。路塹完成后，將其吊裝放置在路肩與車(chē)道交界處，整體焊接，用沙袋固定，并設(shè)置標(biāo)志桶、反光條等警示標(biāo)志，完成臨時(shí)防撞護(hù)欄。

3.4舊橋梁翼緣板施工

舊橋翼緣板施工時(shí)，必須按設(shè)計(jì)方案對(duì)翼緣板的相應(yīng)部位進(jìn)行鉆孔作業(yè)。鉆孔結(jié)束后，用吹風(fēng)泵進(jìn)行清孔，主要是吹掃灰塵和雜物。然后，孔內(nèi)需要從內(nèi)到外填充膠粘劑，再將鋼筋插入孔內(nèi)。靜置2小時(shí)后，通過(guò)泵送測(cè)試植入鋼筋的拉力。達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)后，即可開(kāi)始對(duì)植入鋼筋進(jìn)行綁扎。另外，在新舊橋梁拼接前，從馬蹄形斜區(qū)到翼緣板底部用粗加工機(jī)進(jìn)行粗加工，以保證接頭的整體拼接質(zhì)量。

3.5拼接縫澆筑施工

在拼接縫的混凝土澆筑作業(yè)中，模板材料一般為大竹膠合板，安裝和拆除模板時(shí)需要吊裝工具，一方面可以保護(hù)模板，另一方面可以保證拼接縫澆筑的安全。在拼接施工過(guò)程中，應(yīng)結(jié)合設(shè)計(jì)方案和實(shí)際尺寸，調(diào)整鋼筋對(duì)應(yīng)部位和預(yù)埋鋼筋的長(zhǎng)度，以保證拼接部位能良好搭接。另外，為有效保證橋面混凝土的連接強(qiáng)度，混凝土初凝后可進(jìn)行鑿毛養(yǎng)護(hù)。

3.6連接橋面施工

由于橋面是交通運(yùn)輸?shù)闹黧w，因此有必要更加重視這一環(huán)節(jié)的施工。橋面施工時(shí)，應(yīng)先綁扎鋪裝層鋼筋，再進(jìn)行該層混凝土澆筑施工。澆筑施工完成后，利用空壓機(jī)對(duì)橋面進(jìn)行清理。清理后，應(yīng)鋪設(shè)拼接接縫。同時(shí)對(duì)找平層中露出的小直徑鋼筋進(jìn)行恢復(fù)、調(diào)直、綁扎。最后，鋪裝鋼筋采用混凝土澆筑，澆筑過(guò)程中應(yīng)注意振搗、壓實(shí)和養(yǎng)護(hù)，確保橋面平整美觀。

3.7預(yù)制梁安裝

預(yù)制梁安裝時(shí)，必須保證位置的準(zhǔn)確性。同時(shí)，由于場(chǎng)地的限制，合理選擇梁板安裝設(shè)備，選用單導(dǎo)梁架橋機(jī);如果橋梁位于陸地上，首選大噸位起重機(jī)。

4高速公路橋梁加寬拼接技術(shù)應(yīng)用的注意事項(xiàng)

在高速公路橋梁加寬拼接工程中，不均勻沉降常導(dǎo)致接縫開(kāi)裂。這種裂縫會(huì)對(duì)橋梁的使用產(chǎn)生較大的影響，而良好的樁基礎(chǔ)施工質(zhì)量可以減少不均勻沉降，從而防止連接裂縫的發(fā)生。在實(shí)際施工操作中，施工單位應(yīng)高度重視樁基施工質(zhì)量。根據(jù)實(shí)際情況，可以適當(dāng)增加樁基礎(chǔ)的長(zhǎng)度，增加樁的直徑，從而減少不均勻沉降的影響。另外，施工單位可采用堆載預(yù)壓法提高沉降率。當(dāng)沉降速度加快時(shí)，工后沉降將減小。當(dāng)沉降量減小時(shí)，沉降量會(huì)大大減小，因?yàn)椴痪鶆虺两禃?huì)導(dǎo)致接縫裂縫的發(fā)生。

結(jié)束語(yǔ)

高速公路橋梁加寬拼接是公路改擴(kuò)建中的一項(xiàng)重要工程，也是一項(xiàng)施工技術(shù)復(fù)雜的工程。因此，在加寬拼接施工過(guò)程中，根據(jù)加寬拼接原則，根據(jù)工程實(shí)際情況，科學(xué)合理地選擇連接方式，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，相信橋梁加寬拼接質(zhì)量是可以得到保證的。

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