任正權

摘 要：本文從道路橋梁病害處理的重要性和價值入手，簡單闡述了此種工程施工的原則，最終系統(tǒng)的研究了常見病害和施工處理技術，希望為相關的基礎建設優(yōu)化提供合理參考。

關鍵詞：道路橋梁;工程病害;施工處理技術

0 引言

隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，我國居民基本都擁有了機動車，因此交通系統(tǒng)面臨的壓力很大。近幾年大部分城市地區(qū)都開始陸續(xù)優(yōu)化道路和橋梁，同時對已經(jīng)產(chǎn)生病害的路橋工程進行修復，希望能夠緩解與日俱增的交通壓力，提升道路橋梁的使用壽命。

1 道路橋梁工程常見病害處理的重要性

（1）提高結構穩(wěn)定性。對于道路橋梁工程而言，十分容易在使用過程中產(chǎn)生沉降和裂縫。若施工技術控制工作沒有做好，將會導致部分工程中的道路橋梁在建設過程中就表現(xiàn)出問題。面對此種情況，工作人員必然要尋找恰當?shù)姆椒▉硖嵘こ探Y構的穩(wěn)定性，主要原因不僅要保障道路橋梁的美觀，更重要的是道路橋梁屬于交通發(fā)展的核心工程。在后續(xù)的使用過程中，此類工程與使用者的生命財產(chǎn)安全息息相關，若在駕駛過程中，由于道路的結構不穩(wěn)定導致車輛產(chǎn)生顛簸和“跳車”的情況，很有可能造成嚴重的后果。由此可見，提高對常見病害的處理效率，同時優(yōu)化施工技術是至關重要的。

（2）滿足車輛通行需求。上文已經(jīng)提到，我國道路橋梁需要具備的承載力越來越高。由于道路橋梁基本上都屬于露天工程，因此不僅會受到車輛碾壓的損耗，周邊自然環(huán)境和氣候也會對該工程質(zhì)量產(chǎn)生影響。一旦道路橋梁產(chǎn)生病害，就有可能無法滿足車輛的通行需求，進而增加交通壓力。面對此種情況，應盡可能提升病害處理效率和工程施工技術，加快道路橋梁性能的恢復，盡快緩解交通壓力。

2 道路橋梁施工原則

（1）全面勘查.在道路橋梁開展加固施工前，工程負責人應對施工現(xiàn)場和周邊環(huán)境展開全面的勘察，分析已有的工程結構，最終選擇與之相符的病害處理手段。此外還要找出道路橋梁產(chǎn)生病害的主要原因，在修復的過程中尋找合理的解決方式，盡可能使用最佳的處理方案，達到標本兼治的效果。

（2）最大化利用。在加固道路橋梁的過程中，工作人員的原則是盡量保障原有工程性能不被破壞，以優(yōu)化為主，使用較少的資金投入達到更高的修補價值，簡單講就是以保留工程原有構件為主。

（3）優(yōu)化設計方案。在展開實際加固工作之前，工作人員必然要先設計工作計劃。在此環(huán)節(jié)中，工作人員可以根據(jù)當?shù)貙嶋H情況設計兩個以上的方案，配合現(xiàn)場可能產(chǎn)生的變化，避免一項設計計劃無法使用時產(chǎn)生手忙腳亂的情況。不僅如此，在優(yōu)化設計方案的過程中，工作人員應考慮工程整體的經(jīng)濟性，用合理的設計控制成本投入，在保障質(zhì)量的前提下最大限度地縮短工期。

（4）關注整體效果。盡管道路橋梁的病害處理工作只是在工程原有結構的基礎上進行優(yōu)化，但工作人員依舊需要考慮處理之后的整體效果。為保障效果，可以在正式開始加固修復之前，就對產(chǎn)生病害的道路橋梁整體結構和實際情況進行分析，為后續(xù)工作的落實奠定穩(wěn)定的基礎。

3 道路橋梁工程常見病害分析

（1）不均勻沉降。道路橋梁產(chǎn)生不均勻沉降的主要原因在于施工過程不合理。部分工程在施工前，工作人員和設計人員對現(xiàn)場情況都沒有全面地了解，因此設計圖和施工計劃與實際情況并不完全契合。一意孤行必然會埋下隱患，即便在驗收階段通過標準，但隨著道路橋梁的超負荷使用，產(chǎn)生沉降只是時間問題。施工過程中的回填、夯實，連接處處理等環(huán)節(jié)作業(yè)不符合規(guī)范都有可能引發(fā)不規(guī)則沉降。如：某道路橋梁工程和城市綠化的距離很近，且處于濕陷性黃土地區(qū)。但工作人員在施工過程中沒有重視上述問題，導致水灰拌和不均勻，臨近綠化帶的部位也沒有強調(diào)防水措施，導致后續(xù)綠化帶保養(yǎng)過程中多余的水分直接滲入道路橋梁底部，最終造成路面沉降，不僅道路工程需要修補，還對綠化工程造成了破壞。

（2）裂縫。道路橋梁在長時間的使用過程中，產(chǎn)生裂縫是常見現(xiàn)象。且產(chǎn)生此種病害的原因也不僅是施工技術不達標，也有可能是由于環(huán)境的影響，導致施工材料拉應力降低產(chǎn)生的裂縫。此種病害需要及時修補，若不盡快處理，路面積水就有可能順著裂縫進入工程結構內(nèi)部，對其中的鋼筋等材料造成破壞，繼續(xù)使用的安全隱患很大。

（3）鋼筋銹蝕。鋼筋是道路橋梁工程中常見的材料，也是工程承載力的核心保障。雖然此種材料穩(wěn)定性很強，但由于鋼材會隨著時間的推移產(chǎn)生氧化和腐蝕。若不能及時發(fā)現(xiàn)此類病害，并放任不管的話，鋼筋的腐蝕就會對周邊的道路橋梁工程結構產(chǎn)生影響，甚至引發(fā)嚴重的開裂，嚴重降低工程承載力和使用壽命。但需要注意的是，此種病害的處理只能以預防為主，一旦在后續(xù)使用過程中產(chǎn)生鋼筋腐蝕的情況，就需要對受腐蝕部分采取更換鋼筋或除銹等方法。

（4）梁端頭局部破損。產(chǎn)生此種病害的主要原因是在工程設計的過程中，工作人員對工程參數(shù)、伸縮量等數(shù)據(jù)了解不夠完善，也沒有對設計科學性進行審核。也有可能是施工人員在施工時，沒有嚴格按照設計要求展開工作。此種病害的處理與鋼筋銹蝕基本相同，應以預防為主，避免增加不必要的成本投入，目前最有效的是在保障工程合理的基礎上，加強對道路橋梁的后續(xù)養(yǎng)護工作，盡量延長工程使用壽命。

4 道路橋梁工程施工處理技術

以某全長為9 876 m的工程為例，該工程中總有四座橋梁，且橋梁的使用時間已經(jīng)較為久遠，產(chǎn)生了部分常見病害，如：混凝土裂縫、沉降等。

（1）地基注漿加固。經(jīng)分析，施工人員發(fā)現(xiàn)案例工程中的部分橋梁下方承載力不足，因此結合持力層的實際情況，選擇鋼管注漿技術對已有地基進行加固。設計人員要求施工過程中使用二次劈裂的方式注漿，且第一次為常壓注漿，施工人員需要在注漿過程中密切觀察路面是否產(chǎn)生起鼓和局部冒漿的情況，若有則應立即停止注漿。

根據(jù)案例工程細節(jié)，施工人員選擇在測量放樣環(huán)節(jié)復測注漿孔。經(jīng)測量，工作人員發(fā)現(xiàn)注漿孔之間的距離都在1.5 m，且與橋梁臺面保持50 cm以上的距離才開始作業(yè)。工程中選擇的設備是潛孔鉆機，并在工作中將軸線的偏離誤差嚴格控制在<5 mm的區(qū)間內(nèi)。為保障質(zhì)量，設計人員要求鉆孔時不加水，并保持成孔直徑均為90 mm。該工程鉆孔過程中產(chǎn)生了卡鉆的情況，施工人員應立即關閉設備，并使用鍍鋅鋼管導入空洞內(nèi)部，直到完全清理好后，才能繼續(xù)展開鉆孔工作。

（2）破損修復。上述案例中的不少道路橋梁存在嚴重的破損，工作人員在處理時先將表面的碎屑清理干凈，又將已經(jīng)松動的混凝土清除，在此環(huán)節(jié)發(fā)現(xiàn)已經(jīng)銹蝕的鋼筋材料也會配合進行除銹，清理好后使用微膨脹水泥漿作為界面使用，達到了良好的修復效果。不僅如此，在道路橋梁破損處完成修補之后，施工人員還檢查了整體質(zhì)量，各項參數(shù)達標之后才宣布竣工。

（3）裂縫封閉。案例工程的道路橋梁病害中，裂縫主要是細小和略寬的兩種。細小裂縫的處理，需要工作人員按照裂縫的實際寬度選擇材料和方式。若裂縫寬度在5 cm以內(nèi)，只需要將聚合物水泥基，加入裂縫進行封閉即可。在操作時需要注意，先使用清潔力較強的鋼絲刷清除裂縫上附著的雜物，再加入修補劑即可，但此種方式只適用于道路橋梁混凝土表面沒有明顯質(zhì)量問題的情況。若有明顯的質(zhì)量問題，則需要工作人員將裂縫的寬度擴張到10 cm左右，再進行修補。

該工程中裂縫較大的路段，施工人員選擇注漿修補的處理方式。在注漿前需要注意的工作要點是應將裂縫表面進行清理，同時確定好注漿嘴位置，根據(jù)案例工程環(huán)境特點，工作人員選擇的注漿嘴埋設方案是“騎縫”。在結束注漿之后，工作人員還繼續(xù)向注漿嘴內(nèi)輸入空氣，觀察裂縫表面有沒有氣泡產(chǎn)生，如果沒有則證明可以封閉裂縫。

5 結束語

綜上所述，道路橋梁的病害處理和施工技術是工程質(zhì)量的重要保障，但重點應放在技術的優(yōu)化方向，盡可能避免道路橋梁在使用過程中產(chǎn)生病害，影響使用壽命。具體的優(yōu)化和完善，應提升全面性，盡量在全方位的角度中，實現(xiàn)對相關工程質(zhì)量的控制，最終為我國道路交通的發(fā)展營造安全穩(wěn)定的環(huán)境。

參考文獻：

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[2]王長海，鄭述勇.市政道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術[J].四川水泥，2020（12）：269-270.