侯健

[摘 要]近些年來，伴隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生產(chǎn)力的不斷進(jìn)步，我國(guó)橋梁建設(shè)事業(yè)獲得了空前發(fā)展。眾所周知，交通的便利可以保證經(jīng)濟(jì)發(fā)展的正常進(jìn)行，人們利用便捷的交通條件完成各種類型產(chǎn)品的分配、交換和消費(fèi)整個(gè)流程，保證商品可以在生產(chǎn)以后的第一時(shí)間出現(xiàn)在商品市場(chǎng)中，保證流通性。而橋梁建設(shè)作為整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要分支，對(duì)于經(jīng)濟(jì)建設(shè)的促進(jìn)作用同樣不可小覷，因此，需要對(duì)常見病害做好相應(yīng)處理。

[關(guān)鍵詞]橋梁工程；常見病害；施工處理技術(shù)

中圖分類號(hào)：T56 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）33-0192-01

道路橋梁是我國(guó)交通事業(yè)的重要組成部分，其質(zhì)量性能直接對(duì)交通事業(yè)造成影響，在實(shí)際施工過程中，考慮到施工行為、客觀環(huán)境等因素的影響，會(huì)存在很多病害類型，因此，必須從現(xiàn)狀入手，做好處理工作，滿足施工要求。如果道路施工階段受到特殊因素的影響，出現(xiàn)比較嚴(yán)重的病害，則會(huì)導(dǎo)致工程處理難度增加。

1 道路橋梁工程常見的病害

道路橋梁施工過程中會(huì)出現(xiàn)不同程度的病害，在運(yùn)行階段需要從具體情況入手，結(jié)合病害類型，制定有效的處理技術(shù)。以下將對(duì)某道路橋梁工程常見的病害進(jìn)行分析。

1.1 路面裂縫

道路橋梁施工階段比較常見的就是路面裂縫，主要是受到多方面因素的影響，在實(shí)際工作中要給予細(xì)致的分析，滿足施工具體要求。其一，是和溫度有關(guān)，當(dāng)前施工過程中，以瀝青混凝土為主要材料，因此，對(duì)于行車安全和舒適度等有一定的要求，考慮到鋪裝設(shè)計(jì)的具體要求，如果存在養(yǎng)護(hù)處理不到位的現(xiàn)象，則會(huì)出現(xiàn)內(nèi)外溫差大的現(xiàn)象，形成裂縫。其二，是荷載力，每個(gè)路橋工程本身承載力都是固定的，如果路面行車超過了已有的承載力要求，則會(huì)出現(xiàn)超載的現(xiàn)象，引起裂縫。

1.2 沉降裂縫

路面沉降也是比較常見的現(xiàn)象，在整個(gè)施工過程中，如果路基質(zhì)量比較低，材料包括軟土或者黏土等，在施工過程中，需要進(jìn)行置換和加固處理，如果不及時(shí)對(duì)其進(jìn)行處理，必然會(huì)引起不均勻的沉降。橋頭跳車是典型的沉降現(xiàn)象，主要是和建設(shè)行為存在一定的聯(lián)系，在前期工程勘察階段沒有及時(shí)對(duì)地質(zhì)進(jìn)行檢查，各項(xiàng)因素思考不周全，進(jìn)而出現(xiàn)了不均勻沉降的現(xiàn)象，整體難度比較大。

1.3 局部損害嚴(yán)重

局部損壞的情況比較嚴(yán)重，通常情況下和橋梁端頭變形存在一定的聯(lián)系，此外，考慮到應(yīng)力結(jié)構(gòu)以及使用壽命的具體要求，需要對(duì)病害類型以及施工設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行分析，采用合適的材料。如果不能滿足施工要求，必然增加行車承載力，給道路施工帶來安全隱患。工程初期的設(shè)計(jì)不合理以及沒有準(zhǔn)確對(duì)縮量值進(jìn)行評(píng)估，都可能導(dǎo)致這種情況，橋梁梁端頭的局部破損會(huì)降低橋梁的適應(yīng)功能，損壞橋梁的結(jié)構(gòu)。

2 橋梁工程施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 施工控制要點(diǎn)

目前，橋梁施工中最為重要的施工內(nèi)容便是鉆孔灌注樁的施工，并且該工序與橋梁主體建設(shè)質(zhì)量有密切關(guān)系，重點(diǎn)需要關(guān)注幾下幾方面：①平整和清理施工作業(yè)場(chǎng)地，對(duì)積水地點(diǎn)進(jìn)行填補(bǔ)或遷移，確保護(hù)筒有良好的穩(wěn)定性。②測(cè)量樁位后，檢查護(hù)筒是否與樁中心線在一條直線上，確保樁平面的傾斜度不高于1%且誤差不大于50mm。通常情況下，樁直徑應(yīng)小于護(hù)筒直徑30cm且埋深需達(dá)到3m左右。此外，注意評(píng)估周圍土層與護(hù)筒的夯實(shí)情況。

2.2 施工工藝

2.2.1 鉆孔

正循環(huán)與反循環(huán)回轉(zhuǎn)法是鉆孔灌注樁鉆孔技術(shù)中常用的兩種形式。正循環(huán)回轉(zhuǎn)法在實(shí)施作業(yè)前應(yīng)在安裝轉(zhuǎn)盤前將鉆機(jī)調(diào)平，使其兩者處在一條直線中心線中。在實(shí)施鉆進(jìn)作業(yè)時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)盤發(fā)生位移或傾斜應(yīng)及時(shí)對(duì)其復(fù)位修正。在啟動(dòng)轉(zhuǎn)盤或泥漿泵之前，應(yīng)讓其保持一段時(shí)間的空轉(zhuǎn)，然后再開始鉆進(jìn)作業(yè)。使用反循環(huán)回轉(zhuǎn)法進(jìn)行鉆進(jìn)作業(yè)時(shí)，應(yīng)加長(zhǎng)鉆桿，并根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況重新配置自由進(jìn)尺距離，從而確保鉆頭有良好的鉆進(jìn)強(qiáng)度和可靠性。

2.2.2 鋼筋加工及灌注

遵從鋼筋籠的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)來加工鋼筋，以確保施工圖紙與鋼筋籠保護(hù)層相一致。綜合利用先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行灌注作業(yè)，同時(shí)密切關(guān)注預(yù)埋件、振搗以及模板等作業(yè)流程是否符合施工要求。

2.3 承臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化施工技術(shù)

施工人員應(yīng)對(duì)用于施工作業(yè)的材料進(jìn)行復(fù)查，并根據(jù)審核后的施工方案進(jìn)行施工作業(yè)。在對(duì)樁頭進(jìn)行鑿除作業(yè)時(shí)，應(yīng)使用人工鑿除的方式，避免使用膨脹劑后炸藥。此外，嚴(yán)格控制進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的混凝土質(zhì)量，確保其塌落度在15cm左右。為便于混凝土澆筑，及時(shí)清理水下淤泥，并檢查預(yù)留孔與樁基的滲水情況。確保抽水作業(yè)應(yīng)在混凝土強(qiáng)度達(dá)到主體的70%后進(jìn)行。

2.4 橋臺(tái)施工技術(shù)

大型竹膠板與鋼模需要在橋臺(tái)施工階段使用并依次進(jìn)行組裝，模板的切割與鉆孔需要使用相應(yīng)工具?；炷恋臐仓鳂I(yè)因受室外天氣影響嚴(yán)重，所以建議在合適的天氣下完成該作業(yè)。并及時(shí)對(duì)澆筑后的表面進(jìn)行灑水降溫，同時(shí)密切關(guān)注橋臺(tái)中混凝土的固結(jié)過程，避免產(chǎn)生裂縫等其它病害。

2.5 預(yù)埋鋼筋技術(shù)

嵌入式鋼筋施工的關(guān)鍵是保證鋼材質(zhì)量，首次應(yīng)全面檢查合作供應(yīng)商，避免不合格產(chǎn)品。發(fā)現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)的彎曲或變形，技術(shù)人員應(yīng)及時(shí)調(diào)整。如果位置偏差，將直接影響承載能力，偏差在一定范圍內(nèi)，不符合設(shè)計(jì)要求，即使投入使用后在施工中道路及橋梁承載能力也不能達(dá)標(biāo)，所以在使用時(shí)會(huì)出現(xiàn)很多安全問題，也增加了后期的維護(hù)和維護(hù)資金。由于存放時(shí)間長(zhǎng)，加上施工現(xiàn)場(chǎng)條件，因此會(huì)有很多銹蝕，通常使用鐵刷進(jìn)行施工。如果出現(xiàn)位錯(cuò)問題，也是在伸縮縫位置，并且嵌入鋼筋位置，應(yīng)對(duì)錨環(huán)進(jìn)行伸縮縫節(jié)段調(diào)整，避免局部問題影響整體施工質(zhì)量和進(jìn)度。

3 結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)道路橋梁施工過程中受到多種因素的影響，出現(xiàn)了很病害，給橋梁帶來一定的通行壓力。因此，施工過程中，要不斷采用先進(jìn)的施工技術(shù)和施工材料，延長(zhǎng)我國(guó)道路橋梁的使用壽命，進(jìn)而提升施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，促進(jìn)道路工程的可持續(xù)發(fā)展。

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