摘要：通常情況下，礦井在一定區(qū)域內(nèi)都采用的是無軌膠輪車實(shí)施的運(yùn)輸，這將會(huì)減小生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間，因制動(dòng)失效導(dǎo)致的安全事故常會(huì)出現(xiàn)。根據(jù)地面與礦井有關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，需依據(jù)目前車輛制動(dòng)評價(jià)指標(biāo)以及檢測方法，提高對礦用無軌膠輪制動(dòng)安全性的檢測，從而加強(qiáng)制動(dòng)效能恒定性以及穩(wěn)定，建立無軌輔助運(yùn)輸項(xiàng)道坡度、長度要求，從而使得車輛路試制動(dòng)安全性能常態(tài)化，從源頭減少無軌膠輪制動(dòng)安全隱患。

關(guān)鍵詞：無軌膠輪車;路試;制定;安全性能

前言

近階段，煤礦采用無軌膠輪車的人員、物資以及設(shè)備方面的運(yùn)輸任務(wù)，不需要實(shí)施轉(zhuǎn)載、靈活機(jī)動(dòng)來提升生產(chǎn)準(zhǔn)備效率。從21世紀(jì)以來，我國部分新建、改建礦井都采用了無軌輔助運(yùn)輸形式，隨著無軌膠輪車數(shù)量的增加，也使得井噴式有增長的趨勢。

1.制動(dòng)性能評價(jià)指標(biāo)

制動(dòng)性是汽車性能指標(biāo)的重要體現(xiàn)，制定性不僅能確保汽車在行駛狀態(tài)中的保持平穩(wěn)性以及下坡過程中保持需要的速度，同時(shí)還能確保汽車擁有長時(shí)間的駐車。圖1代表對應(yīng)制動(dòng)性能各項(xiàng)平均指標(biāo)。

1.1制動(dòng)效能

汽車在正常路面行駛時(shí)，汽車的制動(dòng)距離或制動(dòng)速度，成為了制動(dòng)評價(jià)的基本指標(biāo)，同時(shí)還需要對應(yīng)的制動(dòng)協(xié)同時(shí)間以及制動(dòng)力等各項(xiàng)輔助指標(biāo)。

1.2制動(dòng)效能的恒定性

首先是指車輛如果長時(shí)間處于高位運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)生頻繁多次制動(dòng)，導(dǎo)致制動(dòng)器溫度升高，摩擦力矩降低，從而可以產(chǎn)生更好的制動(dòng)能力[1]。

1.3制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性

可以確保車輛剎車過程中，剎車和前進(jìn)方向具有一致性。

2.礦用車輛路試制動(dòng)性能的檢測

2.1現(xiàn)有檢測方法

基于礦用無軌絞車在需求方面要求非常多，所以，單個(gè)產(chǎn)品數(shù)量也較少。最后造成外形不相同的問題發(fā)生。目前只有少數(shù)礦用車輛在國內(nèi)機(jī)動(dòng)車固定性能檢驗(yàn)臺(tái)實(shí)施實(shí)驗(yàn)。所以，隨著車輛性能檢測要求的不斷提升，我國也逐漸展開了制動(dòng)性能試驗(yàn)臺(tái)[2]。例如：煤科集團(tuán)研究院制動(dòng)性能試驗(yàn)臺(tái)。因受到軸荷、空間方面的制約，造成實(shí)驗(yàn)?zāi)芰_(dá)不到最終要求。與此同時(shí)，部分絞車達(dá)不到目前臺(tái)架試驗(yàn)檢測制定的性能要求，針對特殊工況不可實(shí)施模擬加載，這樣會(huì)造成整個(gè)車性能試驗(yàn)不理想，導(dǎo)致車輛運(yùn)行情況的發(fā)生。一般針對MT/T989-2006礦用防爆柴油機(jī)通用技術(shù)，都是對車輛制動(dòng)系統(tǒng)、試驗(yàn)方式的前提下實(shí)施的。只對如下常規(guī)參數(shù)指標(biāo)檢驗(yàn)：制動(dòng)力、制動(dòng)距離、制動(dòng)協(xié)調(diào)。另外，整車制動(dòng)時(shí)，可采用目測手工測量的方式測量徑向偏移量，然而，不能有效的清楚輪胎制定同步性。在路試檢驗(yàn)行車制動(dòng)過程中，同樣包括第五輪儀、非接觸速度儀、便捷式制動(dòng)測試儀。然而， 第五輪儀、非接觸式速度儀具都擁有非常高的測試精度，因其價(jià)格較為貴、體積大、安裝、測試費(fèi)都非常復(fù)雜，針對便捷式制動(dòng)性能測量儀器價(jià)格低、體積小、操作便捷，與此同時(shí)，檢驗(yàn)效果也非常好，逐漸獲得廣大開發(fā)商的喜愛。

2.2高精度智能檢測

此路制動(dòng)測試采用的高精度的數(shù)據(jù)，實(shí)施信息采集，這樣能在健全的時(shí)間段內(nèi)清楚地記錄車輛運(yùn)行狀況。此測試設(shè)備具有如下幾個(gè)特點(diǎn)：一體化設(shè)計(jì)、體積小、質(zhì)量輕、直流供電、連接車載。另外，由于在汽車上設(shè)置了GPS車速傳感器，便能準(zhǔn)確地測量出汽車的車速，在基于新一代衛(wèi)星接收器，通過確定測速、測距、繞圈時(shí)間、位置參數(shù)，來精確達(dá)到2mm以內(nèi)。

3.幾點(diǎn)思考

為充分檢驗(yàn)車輛的制動(dòng)性能，并及時(shí)從設(shè)備的源頭發(fā)現(xiàn)問題以及解決問題，從而避免因制動(dòng)故障而出現(xiàn)保證行車安全問題。為保證車輛制動(dòng)的安全性、減少人員傷亡以及出現(xiàn)財(cái)產(chǎn)損失，可以對下列情況進(jìn)行研究。

3.1運(yùn)用礦井膠輪輔助運(yùn)輸

對井下巷道的坡度以及坡長進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃，同時(shí)對巷道的安全性進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃。相關(guān)政策規(guī)定，斜巷傾角如果大于6°即為不合格，當(dāng)傾斜運(yùn)行巷道小于1000m時(shí)，中間應(yīng)設(shè)置大于50m的長水平緩沖段，這種緩沖段能夠保證巷道運(yùn)行時(shí)的安全性。雖然這政策中并沒有十分明確的表達(dá)出巷道的坡度與巷道坡長的具體聯(lián)系，但相關(guān)人員能夠根據(jù)自身工作的經(jīng)驗(yàn)從目前所使用的大坡度運(yùn)輸路段的礦井中探尋以及總結(jié)出在巷道膠輪車的使用經(jīng)驗(yàn)以及巷道中坡度、坡長和膠輪車的聯(lián)系。特別需要注意的是大坡度路段使用膠輪車的經(jīng)驗(yàn)，這類經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌驗(yàn)榫孪锏腊踩栽O(shè)計(jì)提供幫助，為保證巷道中的安全，應(yīng)盡量避免在長距離大坡度的巷道內(nèi)使用膠輪車。

3.2定期進(jìn)行路制動(dòng)安全性能檢測

定期進(jìn)行路制動(dòng)安全性能檢測機(jī)制，在車輛進(jìn)行定期的年檢檢測時(shí)，檢測人員應(yīng)重點(diǎn)檢測車輛的制動(dòng)性能。相關(guān)無軌膠輪車安全使用規(guī)范中明確表示，車輛進(jìn)行年檢時(shí)，各項(xiàng)安全指標(biāo)應(yīng)符合MT/T989以及MT 990的要求。無軌膠輪車的檢測人員在對車輛進(jìn)行常規(guī)制動(dòng)檢驗(yàn)時(shí)，除了重點(diǎn)關(guān)注車輛的制動(dòng)性能，還需要關(guān)注制動(dòng)方向的穩(wěn)定性。

3.3加強(qiáng)用戶對無軌膠輪車制動(dòng)安全性能認(rèn)知

車輛制動(dòng)維修、更換輪胎后，應(yīng)重新檢驗(yàn)整車制動(dòng)安全性。例如：某公司有健全的無軌膠輪車檢驗(yàn)方案。因此，在礦井下設(shè)置了試驗(yàn)場地以及斜巷試驗(yàn)場，來定期檢驗(yàn)井下車輛制動(dòng)距離、靜制動(dòng)力、停車制動(dòng)、信號能見度等項(xiàng)目的安全性能。當(dāng)在無車輛檢測設(shè)備狀況下，可有效解決無軌膠輪車安全監(jiān)測方面的問題，幫助礦井無軌運(yùn)輸提供強(qiáng)有力的保障措施。

結(jié)束語

綜上所述，能從源頭來減少無軌輪車的制動(dòng)安全隱患，進(jìn)而提出更為健全的科學(xué)無軌膠輪車輛路試制動(dòng)安全性能評價(jià)，在車輛制動(dòng)源頭、礦用期間增強(qiáng)制動(dòng)性能的檢測，便于了解膠輪車的礦井巷道在設(shè)計(jì)，幫助改善膠輪運(yùn)行環(huán)境，減少由于膠輪車制動(dòng)導(dǎo)致事故出現(xiàn)，保證礦井安全生產(chǎn)。

參考文獻(xiàn)

[1]趙海興.無軌膠輪車濕式制動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋關(guān)鍵技術(shù)研究[J].煤炭工程，2021，53（07）：167-172.

[2]仇衛(wèi)建.礦井無軌架線車試驗(yàn)系統(tǒng)開發(fā)及測試[J].化工礦物與加工，2021，50（05）：12-15.

作者簡介：

楊樂（1995.11-），男，漢族，山西天地煤機(jī)裝備有限公司助理工程師，研究方向?yàn)椋簷C(jī)械設(shè)計(jì)制造。