李靜

關(guān)鍵詞：瀝青路面;預(yù)防性養(yǎng)護(hù);公路養(yǎng)護(hù);應(yīng)用策略

經(jīng)濟(jì)社會(huì)蓬勃發(fā)展的過程中，我國的交通系統(tǒng)日漸完善，尤其是公路路網(wǎng)規(guī)模日漸擴(kuò)大，不同地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)文化交流中，對(duì)于公路工程的依賴性非常大。公路工程長(zhǎng)期的使用中，磨損的加劇、結(jié)構(gòu)和外界自然因素影響，斷裂、老化等各種病害頻繁出現(xiàn)，瀝青路面的安全性、舒適性難以保持。隨著公路事業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展，國家有關(guān)部門越來越重視瀝青路面的養(yǎng)護(hù)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)是瀝青路面養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵技術(shù)，工程企業(yè)相關(guān)部門要從公路養(yǎng)護(hù)的實(shí)際出發(fā)，保障養(yǎng)護(hù)工作的高效開展。

1瀝青路面常見病害形式及其成因

1.1瀝青路面常見的病害形式

瀝青路面作為當(dāng)前廣泛存在的路面形式，在自然環(huán)境因素、車輛荷載作用下，橫縫、縱縫、車轍等非常常見。根據(jù)瀝青路面病害表現(xiàn)，主要包含了以下幾種類型：

（1）龜裂。龜裂是瀝青路面中較為常見的病害，主要是由于前期施工作業(yè)中路面強(qiáng)度的均勻性不足，后續(xù)公路工程在投入使用以后，受到車輛的反復(fù)荷載作用，大小、深度不一的裂縫逐漸出現(xiàn)，甚至隨著雨水的侵蝕，路面面臨著嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)性問題，龜裂加劇”J。

（2）塊裂。塊裂現(xiàn)象同樣是瀝青路面較為常見的病害，這一病害在很大程度上是由材料因素所引起的。根據(jù)公路工程的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，塊裂現(xiàn)象與路面荷載之間并不存在直接的關(guān)系，因?yàn)闉r青路面中所使用的是瀝青材料，瀝青的特殊性質(zhì)使得在低溫條件下時(shí)，該種材料存在著明顯的收縮與老化，也就難以將路面狀態(tài)保持在穩(wěn)定的條件下，引發(fā)了塊裂病害。與龜裂相比，塊裂對(duì)于路面的危害性更大。

（3）縱向裂縫?？v向裂縫是裂縫的一種重要表現(xiàn)，此種類型的裂縫是由土層路基分布特點(diǎn)、受力的不均勻性所引起的，當(dāng)在施工過程中存在路基的不規(guī)范施工行為時(shí)，可能會(huì)伴隨著路基不均勻沉降;瀝青攤鋪?zhàn)鳂I(yè)開展中，缺乏對(duì)縱向裂縫的科學(xué)處理;投入使用后的自然因素作用、車輛荷載。

（4）橫向裂縫。與縱向裂縫相比，橫向裂縫在瀝青路面中的出現(xiàn)頻次更高，沉降差異裂縫、荷載性裂縫和半剛性基層反射裂縫都是橫向裂縫的表現(xiàn)。

1.2瀝青路面常見病害的產(chǎn)生原因

（1）坑槽。公路工程中的瀝青路面中，坑槽屬于表面面層的病害，一旦面層出現(xiàn)了龜裂、沉陷以及部分人為因素的損壞，且沒有做好及時(shí)的修復(fù)，繼續(xù)使用后必然會(huì)伴隨著損壞程度的加劇，最終引起面層的坑槽。

（2）松散。瀝青路面松散問題給整個(gè)路面結(jié)構(gòu)造成的危害非常大，此類病害是由于施工中存在瀝青與路面黏性不足、瀝青材料老化、路面受力不均勻所引起的，當(dāng)施工過程中存在這些問題以后，瀝青路面松散現(xiàn)象發(fā)生的概率相對(duì)較高。

（3）沉陷。公路工程項(xiàng)目中，部分路段面臨著路基沉陷的威脅，因?yàn)椴糠致范嗡巺^(qū)域的土質(zhì)條件比較特殊，可能存在老化的現(xiàn)象，在一定的外力作用下，路基損壞不可避免，一旦車輛輪胎對(duì)地面的荷載超出了路面抗剪強(qiáng)度的最大限值時(shí)，勢(shì)必會(huì)伴隨著路基沉降。因此，從本質(zhì)上看，路基的不均勻受力是主要原因，不僅會(huì)使得路面上存在一定的凹陷變形，同樣會(huì)誘發(fā)各種裂縫。

（4）車轍。瀝青材料的特殊性引發(fā)車轍問題的直接原因，瀝青的化學(xué)物理性質(zhì)相對(duì)特殊，當(dāng)處于高溫條件下時(shí)，瀝青的穩(wěn)定性難以保持，車輛在不斷通行的過程中，給瀝青路面施加了一定的作用力，因?yàn)闉r青穩(wěn)定性難以保持，導(dǎo)致路面可能會(huì)發(fā)生一定的變形。一旦瀝青材料在受力條件下出現(xiàn)了黏性流動(dòng)，車轍病害將無法避免。根據(jù)車轍產(chǎn)生原因的不同，主要表現(xiàn)為失穩(wěn)性車轍、結(jié)構(gòu)性車轍和磨耗性車轍，無論是哪種類型的車轍問題，對(duì)于路面使用性能、耐久性的影響都是非常大的。

（5）泛油。瀝青路面中所使用的是瀝青混合料，在該混合料中，瀝青是最為重要的材料，在混合料設(shè)計(jì)與施工中，如果配合比設(shè)計(jì)不當(dāng)，瀝青材料的用量偏多，在攪拌時(shí)間、溫度控制不到位的情況下，都可能會(huì)導(dǎo)致瀝青路面的泛油問題。當(dāng)然，瀝青路面的攤鋪中的，如果現(xiàn)場(chǎng)施工人員沒有做好黏層油用量的控制或者存在嚴(yán)重的雨水侵蝕，都會(huì)引發(fā)瀝青路面的泛油問題。通常情況下，路面泛油具有單向性，在高溫天氣條件下，瀝青材料會(huì)經(jīng)由混合料底部和下部逐步向面層移動(dòng)，在面層特定位置形成集聚。此外，當(dāng)處于雨季時(shí)，連續(xù)的降雨天氣會(huì)引起雨水的集聚，雨水滲透會(huì)使得路面上的瀝青出現(xiàn)剝離和移動(dòng)的情況，路面的抗滑性大大降低，即使在氣溫較低的情況下，這種泛油問題也不會(huì)出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。

2公路瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用

2.1表面封層技術(shù)

表面封層技術(shù)是一種十分有效的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，這一技術(shù)下，直接在原有的瀝青路面上鋪設(shè)一層養(yǎng)護(hù)層，由該養(yǎng)護(hù)層來對(duì)原有的瀝青路面加以保護(hù)。如果在瀝青路面養(yǎng)護(hù)中選用的是表面封層技術(shù)，所使用的材料為封層劑、瀝青、集料等形成的混合料。在表面封層技術(shù)下，瀝青路面上的細(xì)微裂縫實(shí)現(xiàn)了密封處理，也就避免了裂縫的進(jìn)一步擴(kuò)展，路面的抗滑阻力有所增大，通過養(yǎng)護(hù)層的敷設(shè)，有效減弱了瀝青材料的氧化程度，路面的滲水性得以改善，一定程度上阻止了雨水的嚴(yán)重滲透。根據(jù)表面封層技術(shù)在瀝青路面養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用效果，這一預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)下，可以減少瀝青路面出現(xiàn)集料崩解的問題。表面封層具體包含了石屑封層、稀漿封層和霧面封層。

（1）石屑封層技術(shù)。石屑封層技術(shù)下，其養(yǎng)護(hù)施工步驟如下：在路面上噴灑乳化瀝青，當(dāng)乳化瀝青達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)后，在其上鋪撒一定量的級(jí)配集料與砂等材料，最后實(shí)施碾壓作業(yè)。這一預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的施工操作相對(duì)簡(jiǎn)單，整體的成本投入也非常低，但在利用該技術(shù)對(duì)瀝青路面實(shí)施了養(yǎng)護(hù)以后，其有效時(shí)間比較短，當(dāng)超過了有效時(shí)間后，路面勢(shì)必會(huì)面臨各種病害。

（2）稀漿封層技術(shù)。稀漿封層技術(shù)同樣屬于表面封層技術(shù)中的一種，這一預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)下，所使用的材料多為級(jí)配料、乳化瀝青、填料、添加劑。這一預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的技術(shù)流程如下：首先利用稀漿封層機(jī)將各種材料充分?jǐn)嚢?，使各種材料均勻融合在一起，形成性能良好的混合料，隨后將這些混合料均勻攤鋪在原有的瀝青路面上，對(duì)瀝青路面形成保護(hù)。相比較而言，這一預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)下所形成的養(yǎng)護(hù)層，耐磨性較好，且可以與原有瀝青路面形成良好的結(jié)合，正是因?yàn)檫@些原因，使得其可以對(duì)瀝青路面的各類病害起到良好的預(yù)防與控制作用，瀝青路面出現(xiàn)松散、坑槽和老化的病害概率有所降低，保持了路面的防水性、抗滑性。