南京福聯(lián)汽車貿(mào)易有限公司 杜如維

南京市江寧區(qū)新亭路330號 史貞海

故障現(xiàn)象一輛2016款加拿大產(chǎn)的福特探險者車，搭載2.3 L渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，累計(jì)行駛里程約為5.4萬km。車主反映，車輛行駛過程中儀表盤上的多個故障燈突然點(diǎn)亮，且儀表盤左側(cè)信息顯示中心出現(xiàn)多個故障提示，于是立即將車輛開至4S店進(jìn)行檢修。

故障診斷接車后首先試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象。接通點(diǎn)火開關(guān)，起動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)順利起動著機(jī)，此時儀表盤上的ABS燈、安全氣囊指示燈、防側(cè)滑指示燈等點(diǎn)亮；儀表盤左側(cè)信息顯示中心交替顯示“轉(zhuǎn)向助力故障 請檢修”“檢修泊車輔助”“4WD（四輪驅(qū)動）故障 需要維修”“參閱手冊”“前攝像頭故障 需要維修”“碰撞預(yù)警輔助不可用”“維修ESC（車身電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)）”等故障信息；車輛語音播報(bào)“導(dǎo)航故障”“緊急救援 無法操作”，同時中控顯示屏也顯示上述故障信息。

首先對車輛進(jìn)行初步檢查，發(fā)現(xiàn)該車只是加裝了行車記錄儀，且行車記錄儀是通過USB接口連接的。接著用故障檢測儀（IDS）檢測，讀得很多以字母U開頭的網(wǎng)絡(luò)通信故障的故障代碼，且很多模塊都無法檢測到；用IDS執(zhí)行網(wǎng)絡(luò)測試（圖1），除了PCM（動力控制模塊）、BCM（車身控制模塊）、PAM（駐車輔助模塊）、HCM（前照燈控制模塊）、APIM（SYNC模塊）顯示為合格外，其他模塊均顯示為失敗，與自測結(jié)果一致。查閱該車的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)洌▓D2），結(jié)合上述檢查分析，發(fā)現(xiàn)只有HS1 CAN網(wǎng)絡(luò)正常，HS2 CAN網(wǎng)絡(luò)、HS3 CAN網(wǎng)絡(luò)、MS CAN網(wǎng)絡(luò)均癱瘓。另外，該車的HS3 CAN網(wǎng)絡(luò)、MS CAN網(wǎng)絡(luò)均通過HS2 CAN網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行檢測，初步判斷該車故障很可能是由HS2 CAN網(wǎng)絡(luò)異常引起的。

圖1 IDS執(zhí)行網(wǎng)絡(luò)測試的結(jié)果（截屏）

圖2 2016款福特探險者車網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?/p>

查閱相關(guān)電路（圖3），接通點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表測量數(shù)據(jù)診斷接口端子3、端子11的電壓，分別為11.36 V和9.09 V（圖4和圖5），不正常；測得端子6、端子14的電壓分別為2.7 V和2.3 V，正常。斷開蓄電池負(fù)極接線柱，用萬用表電阻擋測量數(shù)據(jù)診斷接口端子3與端子11之間的電阻，為60.9 Ω；測得數(shù)據(jù)診斷接口端子6與端子14之間的電阻為61 Ω；測得端子3、端子11、端子6、端子14對搭鐵的電阻均為∞；測得端子3對電源的電阻為1.1 Ω，測得端子11對電源的電阻為122 Ω，測得端子6、端子14對電源的電阻均為∞。脫開網(wǎng)關(guān)模塊（GWM）導(dǎo)線連接器C2431，測得GWM導(dǎo)線連接器C2431端子18對電源的電阻為1.1 Ω，測得端子17對電源電阻為122 Ω。根據(jù)上述檢查，判斷HS2 CAN+網(wǎng)絡(luò)線對電源存在短路故障。

圖3 網(wǎng)關(guān)模塊電路

圖4 測量數(shù)據(jù)診斷接口端子3的電壓

圖5 測量數(shù)據(jù)診斷接口端子11的電壓

考慮CAN網(wǎng)絡(luò)線對搭鐵短路比較常見，但對電源短路卻很少見，分析認(rèn)為很可能是模塊內(nèi)部故障導(dǎo)致的。參考圖2，依次斷開HS2 CAN網(wǎng)絡(luò)上的所有模塊，故障依舊。查閱相關(guān)電路（圖6），脫開HS2 CAN接頭連接器3導(dǎo)線連接器C3373，測得數(shù)據(jù)診斷接口端子3的電壓由11.36 V變?yōu)?.6 V，說明HS2 CAN接頭連接器3導(dǎo)線連接器C3373上的某個端子連接線存在對電源短路故障。依次測量HS2 CAN接頭連接器3導(dǎo)線連接器C3373上12個端子的電壓，發(fā)現(xiàn)端子1連接線存在對電源短路故障。脫開轉(zhuǎn)接連接器C317，經(jīng)過測量，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)接連接器C317端子13連接線對電源短路。脫開HS2 CAN接頭連接器2導(dǎo)線連接器C2452，經(jīng)過測量，發(fā)現(xiàn)HS2 CAN接頭連接器2導(dǎo)線連接器C2452端子7連接線對電源短路，其他端子均正常，由此判斷短路故障點(diǎn)出在HS2 CAN接頭連接器3導(dǎo)線連接器C3373端子1、轉(zhuǎn)接連接器C317端子13與HS2 CAN接頭連接器2導(dǎo)線連接器C2452端子7之間的線路上。將這3個端子挑出并單獨(dú)用導(dǎo)線連接，上述故障現(xiàn)象消失，再次確定短路故障點(diǎn)所在的區(qū)域。

圖6 部分HS2 CAN網(wǎng)絡(luò)通信電路

檢查副駕駛?cè)藗?cè)座椅下方直至左側(cè)A柱之間的網(wǎng)絡(luò)線，沒有發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)。拆下儀表板檢查，發(fā)現(xiàn)通往左側(cè)A柱的線束被駐車制動器固定架擠壓在A柱鈑金件上，很多導(dǎo)線都已被擠壓損壞（圖7），被擠壓損壞的導(dǎo)線中包含了HS2 CAN+網(wǎng)絡(luò)線和電源線，使得HS2 CAN網(wǎng)絡(luò)癱瘓，進(jìn)而導(dǎo)致HS3 CAN網(wǎng)絡(luò)、MS CAN網(wǎng)絡(luò)也出現(xiàn)異常。查閱該車的維修記錄，未發(fā)現(xiàn)有駐車制動器或儀表板的拆卸記錄，由此推斷上述故障是在安裝車輛駐車制動器時造成的。

圖7 被駐車制動器固定架擠壓損壞的導(dǎo)線

故障排除更換駕駛室線束總成后試車，上述故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，至此故障排除。