的，而是車內(nèi)的儀表盤。一個(gè)好的財(cái)務(wù)管理就像車?yán)锏?span id="e2qu0ce" class="hl">儀表盤一樣，隨時(shí)隨刻反映車的狀況。當(dāng)然儀表盤壞了，財(cái)務(wù)管理混亂的情況下企業(yè)也可以前行，但想要走遠(yuǎn)、走好，在儀表盤失靈的情況下是一個(gè)小概率事件。當(dāng)企業(yè)發(fā)展到一定階段，需要借助財(cái)務(wù)知識(shí)來管理企業(yè)，因?yàn)槔习宀欢?cái)務(wù)，企業(yè)面臨的財(cái)務(wù)難題需要花費(fèi)大量時(shí)間來解決，既消耗了時(shí)間成本，也花費(fèi)了不少資源，最后老板終究要為不重視財(cái)務(wù)管理的后果買單。做好財(cái)務(wù)管理，可以讓企業(yè)在高速發(fā)展中少踩坑。同時(shí)，發(fā)現(xiàn)并創(chuàng)造財(cái)務(wù)管理的價(jià)值，讓企業(yè)

。特別是在液晶儀表盤逐漸普及的背景下，傳統(tǒng)的檢測方式已經(jīng)無法滿足多功能儀表盤的檢測需求，需要設(shè)計(jì)一套完整的儀表檢測系統(tǒng)，依靠靈活的自動(dòng)化檢測算法實(shí)現(xiàn)對(duì)各種新型儀表盤的檢測，提升檢測系統(tǒng)的可兼容性和可拓展性。1 自動(dòng)檢測算法設(shè)計(jì)1.1 分析運(yùn)行效率對(duì)于儀表盤自動(dòng)檢測系統(tǒng)而言，想要在確保質(zhì)量檢測精準(zhǔn)性的基礎(chǔ)上提升檢測速度，一個(gè)重要途徑是優(yōu)化檢測算法[1]。依據(jù)現(xiàn)有的儀表盤質(zhì)量檢測流程，設(shè)計(jì)人員將控制命令的獲取時(shí)間設(shè)定為ti1，將檢測系統(tǒng)從接收指令到執(zhí)行指令之間

種類繁多，其中儀表盤是汽車裝配過程中的重要零部件，其庫存數(shù)量直接關(guān)系到整個(gè)裝配廠的生產(chǎn)作業(yè)流程，因此本文以儀表盤為例探討EOQ 模型在庫存管理中的應(yīng)用。3.1 計(jì)算采購費(fèi)用儀表盤的采購費(fèi)用為采購儀表盤的數(shù)量與儀表盤的單價(jià)的乘積。其中單個(gè)儀表盤的價(jià)格較為固定，為4 500 元一套，根據(jù)汽車裝配廠每月對(duì)儀表盤的需求數(shù)量，整理后可以得到汽車裝配廠各月份的實(shí)際采購費(fèi)用，如表1 所示。表1 D 公司各月儀表盤采購成本3.2 計(jì)算訂貨費(fèi)用儀表盤的訂貨費(fèi)用包含從訂單發(fā)出

輛行駛過程中，儀表盤上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈和顆粒捕集器（DPF）再生指示燈異常點(diǎn)亮，且車輛只能以80 km/h左右的速度行駛。接車后首先驗(yàn)證車輛故障，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，儀表盤上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈和DPF再生指示燈長亮，儀表盤的信息顯示中心提示“DPF輕度超載，請(qǐng)駐車按DPF再生開關(guān)”（圖1）。用故障檢測儀檢測，讀得的故障代碼為“P245792 廢氣再循環(huán)（EGR）冷卻器冷卻效率過低”“P246385 顆粒捕集器（DPF）吸附顆粒過載”（圖2）。記錄并嘗試清除故障代碼，故障

，開啟示廓燈，儀表盤指示燈異常點(diǎn)亮。接車后首先試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察儀表盤，儀表盤上無任何故障燈點(diǎn)亮。開啟示廓燈，檢查內(nèi)尾燈和牌照燈，發(fā)現(xiàn)內(nèi)尾燈和牌照燈的確不亮，此時(shí)儀表盤并無異常。將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，開啟示廓燈，儀表盤指示燈確實(shí)點(diǎn)亮，且儀表盤上的擋位顯示字符亂碼（圖1）。關(guān)閉示廓燈，儀表盤指示燈熄滅。圖1 故障車的儀表盤此外，檢查過程中，維修人員還發(fā)現(xiàn)了如下的一些故障現(xiàn)象：后霧燈、高位制動(dòng)燈均不能點(diǎn)亮；后刮水片停留在工作位置（圖2）。該車的故障現(xiàn)象

1.全新的主頁儀表盤和導(dǎo)航功能；2.自定義主頁儀表，客戶可輕松自定義儀表盤，滿足操作需求和個(gè)人偏好。例如，可以選擇任何類型的設(shè)備，或根據(jù)類型篩選設(shè)備，儀表盤會(huì)立即顯示調(diào)整結(jié)果；3.車隊(duì)利用率的全面升級(jí)；4.節(jié)省燃料，應(yīng)對(duì)氣候變化，燃料價(jià)格飆升，我們必須對(duì)油耗精打細(xì)算——同時(shí)全球氣候的變化使低碳運(yùn)營刻不容緩。利用率儀表盤帶來前所未有的生態(tài)效率和成本效益，同時(shí)車隊(duì)性能的優(yōu)化不僅可以減少環(huán)境影響，還能降低成本；5.定制報(bào)告和通知；6.Kalmar Insight

況等問題。學(xué)習(xí)儀表盤正是學(xué)習(xí)分析領(lǐng)域典型的數(shù)據(jù)可視化工具，它通過收集到的數(shù)據(jù)對(duì)學(xué)習(xí)行為和學(xué)習(xí)信息進(jìn)行可視化，并評(píng)估學(xué)習(xí)者學(xué)習(xí)狀態(tài)，預(yù)測學(xué)習(xí)結(jié)果，促進(jìn)學(xué)習(xí)者自我監(jiān)控、自我反思［2］。目前國內(nèi)文獻(xiàn)對(duì)學(xué)習(xí)儀表盤的研究較少，且多以科普形式介紹國內(nèi)外學(xué)習(xí)儀表盤的發(fā)展現(xiàn)狀及成果。張振虹等人分析并闡述了國內(nèi)外相對(duì)成熟的學(xué)習(xí)儀表盤特征、功能及發(fā)展趨勢，并指出未來學(xué)習(xí)儀表盤的優(yōu)化方向［3］。姜強(qiáng)等人在對(duì)學(xué)習(xí)儀表盤發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行梳理后，分別設(shè)計(jì)了針對(duì)個(gè)人、同伴和班級(jí)的學(xué)習(xí)儀表盤

讀目前重型卡車儀表盤的功能越來越豐富，各種故障指示、參數(shù)信號(hào)等都可在儀表盤上直觀地觀察到。有些車型儀表盤顯示的故障代碼甚至比故障診斷儀還詳細(xì)準(zhǔn)確，維修這類車輛有時(shí)都不需要使用診斷儀?？墒?span id="cowuoou" class="hl">儀表盤沒有顯示，該怎么辦呢？今天我們來看一則相關(guān)的案例。故障現(xiàn)象一輛東風(fēng)天錦車，搭載玉柴YC6L280-42發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)駕駛?cè)朔从常?span id="ieyemou" class="hl">儀表盤上的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和冷卻液溫度均不能顯示，儀表盤的信息顯示中心提示“儀表盤未收到DCU（后處理系統(tǒng)控制單元）報(bào)文故障”。另外，該車之前維修過噴

車輛行駛過程中儀表盤提示動(dòng)力系統(tǒng)故障而進(jìn)廠維修。故障診斷接車后首先試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象。接通點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，儀表盤上沒有任何故障燈點(diǎn)亮和報(bào)警提示。進(jìn)行路試，在踩下幾次制動(dòng)踏板后，儀表盤出現(xiàn)“engine systems fault（動(dòng)力系統(tǒng)故障）”的報(bào)警提示?；貜S后，用故障檢測儀檢測，在動(dòng)力控制模塊（PCM）內(nèi)存儲(chǔ)有故障代碼“P0571:63 制動(dòng)開關(guān)A電路”（圖1）。根據(jù)故障代碼的提示，初步判斷故障可能與制動(dòng)開關(guān)有關(guān)。圖1 讀得的故障代碼（截屏）查閱相

關(guān)轉(zhuǎn)至ON擋，儀表盤顯示“動(dòng)力CAN通信離線”“二級(jí)故障”“系統(tǒng)故障代碼 C17”（圖1）。查看儀表盤系統(tǒng)信息（圖2），發(fā)現(xiàn)動(dòng)力CAN高、動(dòng)力CAN低均顯示為紅色，即處于掉線狀態(tài)。將鑰匙開關(guān)轉(zhuǎn)至START擋，儀表盤上的Ready（準(zhǔn)備就緒）燈能夠點(diǎn)亮。踩下制動(dòng)踏板，操作換擋桿，發(fā)現(xiàn)換擋桿無法從N擋移出。另外，在踩下加速踏板和制動(dòng)踏板時(shí)，儀表盤沒有加速踏板和制動(dòng)踏板的深度反饋信息。圖1 故障車的儀表盤顯示圖2 儀表盤系統(tǒng)信息查詢故障代碼定義表，得知故障代碼C

天或洗完車后，儀表盤上的彈起式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋警告燈就會(huì)點(diǎn)亮（圖1），一段時(shí)間后該警告燈又會(huì)自行熄滅。圖1 儀表盤上的彈起式發(fā)動(dòng)機(jī)罩警告燈點(diǎn)亮故障診斷接車后首先試車，確認(rèn)故障現(xiàn)象屬實(shí)。用專用故障檢測儀（C3P）檢測，系統(tǒng)無任何故障代碼存儲(chǔ)。查閱彈起式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋工作示意圖（圖2）得知，彈起式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋控制單元使用在前保險(xiǎn)杠背面的3個(gè)行人傳感器檢測與行人之間的正面車輛碰撞和車速信息。當(dāng)檢測到碰撞信號(hào)后，彈起式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋控制單元將會(huì)啟動(dòng)左、右側(cè)彈起式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋執(zhí)行器，以便發(fā)動(dòng)機(jī)

成為必然。學(xué)習(xí)儀表盤通過信息跟蹤和鏡像技術(shù)能夠多角度地對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、挖掘，再以可視化的形式將實(shí)時(shí)反饋信息展示出來，助力提升成人在線學(xué)習(xí)者的元學(xué)習(xí)能力，達(dá)成有意義學(xué)習(xí)的目標(biāo)。目前，學(xué)習(xí)儀表盤應(yīng)用于成人在線學(xué)習(xí)的研究較少，其應(yīng)用優(yōu)勢和困境問題很值得研究。一、學(xué)習(xí)儀表盤的特征與功能學(xué)習(xí)儀表盤又稱數(shù)字化學(xué)習(xí)儀表盤(Digital Dashboard for Learning)、學(xué)習(xí)分析儀表盤(Dashboard of Learning Analytics)、儀表

大眾的視野，其儀表盤顯示信息相對(duì)于傳統(tǒng)汽車儀表更全面、更智能。本文介紹了新能源汽車組合儀表盤的整體設(shè)計(jì)和功能檢測過程。硬件電路采用STM32F103VET6為中央處理器，CAN—601作為CAN總線通訊的收發(fā)器，實(shí)現(xiàn)了將汽車各模塊數(shù)據(jù)進(jìn)行通過總線信息實(shí)時(shí)接收至儀表模塊并進(jìn)行顯示的目的。利用VisualTFT組態(tài)軟件平臺(tái)設(shè)計(jì)儀表盤測試界面和測試程序，測試結(jié)果表明該儀表盤具有抗干擾能力強(qiáng)、可靠性高、結(jié)構(gòu)簡便和通訊速度高等特點(diǎn)，能夠有效解決新能源汽車儀表盤通訊問

車門，繼續(xù)觀察儀表盤等其他電氣設(shè)備的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)儀表盤上的里程數(shù)一直顯示，且紅色三角警示燈也一直點(diǎn)亮（圖1），不正常。根據(jù)上述檢查，判斷該車在拔出點(diǎn)火鑰匙后無法進(jìn)入休眠，部分電氣設(shè)備仍處于工作狀態(tài)，導(dǎo)致蓄電池虧電，發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)。圖1 故障車的儀表盤顯示連接VDO電氣系統(tǒng)的診斷工具，打開Logi.CAD診斷軟件，查看車輛的各喚醒信號(hào)，當(dāng)把點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至OFF擋后，發(fā)現(xiàn)診斷工具仍然可以與車上網(wǎng)關(guān)進(jìn)行通信，其中Out Door1 Close Switch（即前門外

自我調(diào)節(jié)學(xué)習(xí);儀表盤;系統(tǒng)性文獻(xiàn)綜述;融合路徑[中圖分類號(hào)] G434 [文獻(xiàn)標(biāo)志碼]A一、研究背景自《教育信息化2.0行動(dòng)計(jì)劃》實(shí)施以來，網(wǎng)絡(luò)化教學(xué)逐漸成為重要的教學(xué)形式。在國外，大多數(shù)高等院校也都采用了完全線上或混合的教學(xué)模式，以應(yīng)對(duì)待錄取學(xué)生被大量積壓的挑戰(zhàn)。但信息化發(fā)展為教學(xué)注入活力的同時(shí)，也為教學(xué)帶來前所未有的挑戰(zhàn)。在線學(xué)習(xí)的成功取決于學(xué)習(xí)者自我控制學(xué)習(xí)過程的能力——自我調(diào)節(jié)學(xué)習(xí)（Self-regulated Learning，SRL）能力。自我

斯Fury這個(gè)儀表盤的設(shè)計(jì)就完美體現(xiàn)了美國車那個(gè)年代的風(fēng)格：極度浮夸。1920年代SMITHS這是一個(gè)上世紀(jì)20年代的車速表，雖然無法考證具體是哪輛車上的，但除了顯示車速，還具備了顯示里程的功能。1957法拉利250 Testarossa手表品牌積家（Jaeger-LeCoultre）從1921年開始為豪華車和跑車品牌提供儀表盤，250 Testarosssa就采用了積家的儀表盤。1964保時(shí)捷911五連儀表盤作為保時(shí)捷最經(jīng)典的內(nèi)飾設(shè)計(jì)元素，在第一代911

時(shí)，顯示車速的儀表盤就已經(jīng)放在方向盤前了。那么究竟是誰發(fā)明了儀表盤？我在網(wǎng)上不斷找尋都沒能找到答案。我只知道，歷史上第一代的儀表板就只有車速的顯示，但這也是理所當(dāng)然的。如前所說，駕駛時(shí)我們都很在意速度。當(dāng)然，并不是單單因扣分制度而產(chǎn)生了“超速憂慮癥”，也因?yàn)槲覀冊隈{駛時(shí)的確是要對(duì)速度有所意識(shí)，就算瘋狂如意大利司機(jī)，他們駕駛時(shí)可以不用看后視鏡，但總要關(guān)心著車速。聽說，早期的意大利汽車設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)汽車時(shí)，最不情愿設(shè)計(jì)的就是左右兩側(cè)的后視鏡。專業(yè)賽車手也很在意車

果顯示器和儀表儀表盤能自動(dòng)調(diào)節(jié)到一個(gè)舒適的水平，將可以有效提高視覺舒適度，保障良好的視覺環(huán)境[5，6]。針對(duì)當(dāng)前飛機(jī)駕駛艙內(nèi)照明系統(tǒng)調(diào)控的局限問題，駕駛艙內(nèi)自動(dòng)調(diào)光系統(tǒng)的舒適性研究亟待展開，即通過傳感器測得環(huán)境光照度與電壓關(guān)系；環(huán)境光照度與顯示器、儀表盤舒適亮度的視覺曲線關(guān)系。本研究旨在探討在環(huán)境光變化過程中，顯示器和儀表盤最舒適亮度，為飛機(jī)駕駛艙自動(dòng)調(diào)光提供數(shù)據(jù)來源，緩解駕駛員視覺疲勞。1 自動(dòng)調(diào)光系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)光系統(tǒng)操作流程:通過分布的傳感器感受飛機(jī)駕駛艙

力傳感器? ?儀表盤引言：一輛奔馳烏尼莫克U5000儀器車，車牌號(hào)為冀A96052，累計(jì)行駛里程為88688.2公里，2019年3月在內(nèi)蒙地區(qū)施工，在項(xiàng)目即將結(jié)束的時(shí)候發(fā)現(xiàn)儀表盤突然報(bào)警，由于施工區(qū)偏僻任務(wù)緊維修條件有限沒能及時(shí)維修，致使故障一直存在沒能得到解決。2019年7月項(xiàng)目結(jié)束回到涿州，在聽取司機(jī)口述故障碼和對(duì)其車輛做了全面的維修保養(yǎng)時(shí)候發(fā)現(xiàn)：故障現(xiàn)象：在沒有電腦檢測儀的情況下，我們首先啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)查看儀表盤上的故障碼，儀表盤故障顯示（如下圖）圖中所

輛行駛過程中，儀表盤突然出現(xiàn)黑屏，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針等上下波動(dòng)，隨即儀表盤又能夠點(diǎn)亮，此時(shí)各種故障燈點(diǎn)亮。將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后重新起動(dòng)，故障依舊，于是將車拖至我廠進(jìn)行檢修。故障診斷接車后首先試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象。接通點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)著機(jī)，此時(shí)儀表盤上的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針、冷卻液溫度表指針、燃油液位表指針上下波動(dòng)，儀表盤上的多個(gè)故障燈異常點(diǎn)亮，且瞬間又自行熄滅。用故障檢測儀（IDS）檢測，讀得的故障代碼如圖1所示，都是一些以字母U開頭的模塊通信缺失的故

?l/ n. 儀表盤；嵌板2. capture /'k?pt??(r)/ v. 俘獲；奪得3. aluminium /,?lj?'m?ni?m/ n. 鋁4. insulation /,?nsju'le??n/ n. 絕緣材料It is common that we can get electricity from the sunlight, but recently, a new device works like a solarpanel, excep

據(jù)的可視化。而儀表盤（dashboard）是有關(guān)數(shù)據(jù)可視化的首選工具。但要構(gòu)建一個(gè)真正信息豐富、可以指導(dǎo)行動(dòng)的儀表盤，僅將所有數(shù)據(jù)分析結(jié)果放到面板上是不夠的，必須認(rèn)真考慮各種規(guī)劃和展現(xiàn)元素的設(shè)計(jì)。那么，儀表盤的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)有哪些原則呢？1反復(fù)試驗(yàn)，持續(xù)反饋從開發(fā)者的角度來看，如何使用儀表盤以及獲得怎樣的信息，都似乎顯而易見。但用戶缺少開發(fā)者所掌握的上下文信息，開發(fā)者需要花較長的時(shí)間，而且需要反復(fù)修改。開發(fā)者不但需要通過反復(fù)改進(jìn)來使其符合自己的需求（例如色彩強(qiáng)

的要點(diǎn)，針對(duì)于儀表盤的安裝、管道設(shè)備的安裝、保護(hù)箱和儀表配線的安裝提出了相應(yīng)的建議，并強(qiáng)調(diào)要做好現(xiàn)場清理、進(jìn)行安裝前的檢查等工作，探討了電氣儀表工程調(diào)試內(nèi)容和方法，以提高電氣儀表安裝科學(xué)性，優(yōu)化儀表使用性能，將其作用最大化。[關(guān)鍵詞]儀表盤;電氣儀表;調(diào)試要點(diǎn);管道設(shè)備;安裝要點(diǎn)[中圖分類號(hào)]TM933 [文獻(xiàn)標(biāo)志碼]A [文章編號(hào)]2095–6487（2020）07–00–03[Abstract]Electrical instrument enginee

.1萬km，因儀表盤上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮而進(jìn)店檢修。故障診斷接車后首先試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象。踩下制動(dòng)踏板，按下點(diǎn)火開關(guān)按鈕，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)著機(jī)，此時(shí)，儀表盤上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈長亮；掛擋行駛，也未發(fā)現(xiàn)任何異常。詢問車主得知，故障現(xiàn)象沒有任何規(guī)律可循，有時(shí)兩三天出現(xiàn)1次，有時(shí)半個(gè)月才會(huì)出現(xiàn)1次；當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)，儀表盤上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮，且儀表盤上的燃油表指針和冷卻液溫度表指針?biāo)查g回落到最底位置，但很快又恢復(fù)正常，同時(shí)駕駛室管理及數(shù)據(jù)系統(tǒng)（COMAND）顯示屏

，以改進(jìn)其車載儀表盤Sketchpad。該公司首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克（Elon Musk）預(yù)告稱，該公司還將會(huì)推出卡拉OK功能，并升級(jí)其音樂應(yīng)用程序。早在2017年，特斯拉就開始擴(kuò)充其軟件“復(fù)活節(jié)彩蛋”，并添加了Sketchpad。這家汽車制造商在其最新發(fā)布的聲明中寫道：“Sketchpad已經(jīng)得到了改進(jìn)，可以讓你更方便地創(chuàng)造你的下一部杰作。顏色選擇器現(xiàn)在支持顏色飽和度，在出現(xiàn)錯(cuò)誤的情況下，可以撤消多個(gè)改動(dòng)之處。”

；比例電磁鐵；儀表盤DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.08.1500 引言徐州重型機(jī)械有限公司是以生產(chǎn)汽車起重機(jī)、全地面汽車起重機(jī)、混凝土泵車等為主的國內(nèi)大型工程機(jī)械制造廠家 。生產(chǎn)的起重機(jī)市場占有率達(dá)到60%以上，并且還在近幾年自主開發(fā)了百噸級(jí)汽車起重機(jī)，填補(bǔ)了國家無百噸級(jí)以上汽車起重機(jī)生產(chǎn)能力的空白。傳統(tǒng)的起重機(jī)控制都是由全液壓控制系統(tǒng)完成，這種控制方式復(fù)雜零件繁多，性能低，漏油點(diǎn)多，維修起來不方便等。上世紀(jì)末，我廠

、數(shù)據(jù)可視化和儀表盤功能融入到?jīng)Q策過程中，成為數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型的企業(yè)。在很多環(huán)境中都是如此，例如，業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)們改善客戶體驗(yàn);技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)們分析敏捷、DevOps和網(wǎng)站指標(biāo)，以及應(yīng)用部門在其應(yīng)用程序中嵌入分析功能等。這意味著需要更多的開發(fā)人員、分析師、工程師和管理人員參與開發(fā)數(shù)據(jù)可視化和儀表盤功能。由于很多企業(yè)采用了自助式商業(yè)智能工具（例如，Tableau和Microsoft Power BI），因此在某些情況下，你自己就想去開發(fā)儀表盤功能，甚至?xí)腥艘竽銉?yōu)先開發(fā)這種

【摘要】學(xué)習(xí)者儀表盤是處理并向?qū)W生呈現(xiàn)有關(guān)其學(xué)習(xí)行為數(shù)據(jù)（比如出勤率、上圖書館次數(shù)、成績等）的一種圖表界面。這項(xiàng)研究收集了來自英國一所大學(xué)24位畢業(yè)班學(xué)生的數(shù)據(jù)，旨在探討本科生對(duì)使用學(xué)習(xí)者儀表盤的反應(yīng)。這是一個(gè)尚未得到充分研究的領(lǐng)域。研究表明，與反饋素養(yǎng)一樣，學(xué)習(xí)者儀表盤的使用也涉及一種素養(yǎng)，這種素養(yǎng)包含知曉、身份建構(gòu)和行動(dòng)三個(gè)成分。這些概念有助于我們理解學(xué)生對(duì)學(xué)習(xí)者儀表盤的態(tài)度。本文還簡要闡述了本研究的發(fā)現(xiàn)對(duì)教育機(jī)構(gòu)進(jìn)一步有效使用學(xué)習(xí)者儀表盤這些工具的啟

m。車主反映，儀表盤上的助力轉(zhuǎn)向報(bào)警燈點(diǎn)亮。故障診斷接車后首先試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象。接通點(diǎn)火開關(guān)，儀表盤上的助力轉(zhuǎn)向報(bào)警燈先閃爍，然后一直長亮。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用故障檢測儀（VAS6150D）進(jìn)行檢測，在轉(zhuǎn)向柱鎖控制單元（J764）內(nèi)存儲(chǔ)有故障代碼“P305300 起動(dòng)機(jī)起動(dòng)，端子50返回信息，對(duì)搭鐵短路/斷路”，在動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制單元內(nèi)存儲(chǔ)有故障代碼“C10D504 電動(dòng)機(jī)械動(dòng)力轉(zhuǎn)向指示燈損壞”。記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除。斷開點(diǎn)火開關(guān)，再接通點(diǎn)火開關(guān)

常情況下，汽車儀表盤內(nèi)的故障警報(bào)指示燈是不亮的，有些車主對(duì)于儀表盤內(nèi)的各個(gè)警報(bào)指示燈也都不熟悉，在警報(bào)指示燈亮的時(shí)候會(huì)手足無措。文章主要根據(jù)上汽大眾途觀車總線故障引起的故障燈點(diǎn)亮的案例，通過分析故障燈點(diǎn)亮的基本原理，來縮小故障發(fā)生的原因范圍。在我們對(duì)該車進(jìn)行故障分析時(shí)，需要了解相關(guān)的關(guān)于汽車的故障知識(shí)，了解汽車的相關(guān)配件以及系統(tǒng)的功能和能夠引發(fā)的故障類型，在充分了解之后，我們才能夠在第一時(shí)間對(duì)該車故障發(fā)生的原因有一個(gè)初步的了解以及大體的診斷范圍，才能夠及時(shí)

來，抻長脖子看儀表盤上的數(shù)據(jù)。奇怪，真是太奇怪了！這可怎么辦呀？要知道導(dǎo)航上顯示著我們現(xiàn)在離學(xué)校還有60多公里呢，這點(diǎn)油肯定不夠。就這么兩分鐘的時(shí)間，剩余油量顯示下降到51公里。媽媽再也沒有心情哼歌了，我也沒有心情睡覺了，取而代之的是擔(dān)心與焦慮。身為智多星的我，這時(shí)候足智多謀地拿出我的電話手表給爸爸打電話。電話接通，我將情況跟爸爸說明后，爸爸很無奈地說：“儀表盤的顯示只能當(dāng)參考，油量少的時(shí)候儀表盤顯示油量的準(zhǔn)確度會(huì)降低，車子在爬坡的時(shí)候，油箱傾斜也會(huì)導(dǎo)致油

技術(shù)，創(chuàng)新汽車儀表盤制造工藝和設(shè)計(jì)手段，建立信息化儀表盤制造設(shè)計(jì)系統(tǒng)，不斷的提高我國汽車制造企業(yè)的生產(chǎn)效率，大大降低制造成本，節(jié)約制造資源。本文就對(duì)汽車儀表盤的制造技術(shù)和設(shè)計(jì)創(chuàng)新進(jìn)行詳細(xì)的分析與闡述。【關(guān)鍵詞】儀表盤；制造；設(shè)計(jì)一、汽車儀表板的產(chǎn)品設(shè)計(jì)（一）汽車儀表板產(chǎn)品設(shè)計(jì)的特點(diǎn)汽車的儀表盤種類有很多，不同的汽車價(jià)位、汽車類型其儀表盤的性能、外形和特征等各不相同，但是其主要制造結(jié)構(gòu)大體一致，都包括儀表、汽車轉(zhuǎn)向線、汽車組合開關(guān)設(shè)施、前后車燈開關(guān)、霧燈開關(guān)

針對(duì)模糊圖像中儀表盤檢測準(zhǔn)確率不高的問題，提出了一種基于修正力的改進(jìn)Snake模型。首先，采用Hough變換確定模糊圖像中儀表盤所在的區(qū)域。其次，以Hough變換檢測到的區(qū)域邊界為Snake算法的初始邊界，引入修正力參數(shù)，擴(kuò)大Snake算法的控制范圍，調(diào)整能量函數(shù)對(duì)目標(biāo)曲線的連續(xù)控制，實(shí)現(xiàn)模糊圖像中儀表盤的精確定位。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，基于修正力的改進(jìn)Snake算法，對(duì)于模糊圖像中的儀表盤檢測準(zhǔn)確率，比傳統(tǒng)Snake算法提升近20%。關(guān)鍵詞：模糊圖像，儀表盤，S

騰B7L轎車，儀表盤上的ESP警告燈常亮，儀表盤顯示屏顯示“故障ESP”。故障診斷正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，ESP警告燈應(yīng)熄滅，ESP自動(dòng)啟用。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，如果儀表盤上的ESP警告燈常亮，則說明ESP已停用，此時(shí)，ESP將不能穩(wěn)定車身，車輛在某些行駛狀況下可能出現(xiàn)打滑的風(fēng)險(xiǎn)。使用5052A檢測，在制動(dòng)器電子系統(tǒng)中有2個(gè)靜態(tài)故障代碼（圖1）：一個(gè)是故障代碼00642，含義是“右前EDL轉(zhuǎn)換閥-N166損壞 靜態(tài)”；另一個(gè)是故障代碼00003，含義是”控制

借助“人力資源儀表盤”這個(gè)工具吧。何謂“人力資源儀表盤”人力資源儀表盤（Human Resource Dashboard）是將數(shù)據(jù)經(jīng)過收集、分類、匯總后進(jìn)行分析，通過圖、表等形式，展現(xiàn)出較為直觀的人力資源數(shù)據(jù)以及數(shù)據(jù)間的關(guān)系。如果對(duì)以上的解釋仍有困惑，可以想象一下汽車上的儀表盤。汽車的儀表盤會(huì)體現(xiàn)很多信息，其主要用途一是顯示汽車的實(shí)時(shí)情況，比如車速、燃油狀況；二是記錄歷史數(shù)據(jù)，比如行駛公里數(shù)等；三是發(fā)出預(yù)警信息，比如燃油過低、安全帶警報(bào)、胎壓警報(bào)等。人力資

該產(chǎn)品專為汽車儀表盤和車載信息娛樂系統(tǒng)界面設(shè)計(jì)。該款OLED顯示屏，以微曲的方式嵌于儀表盤所在位置，能夠以圖示的方式顯示儀表盤的相應(yīng)數(shù)據(jù)。偉世通發(fā)言人稱，在將OLED屏幕技術(shù)應(yīng)用到車內(nèi)系統(tǒng)，還存在技術(shù)難關(guān)需要攻克。受溫差和車內(nèi)駕駛座的環(huán)境條件的影響，屏幕的降解、老化速度將快于家用版顯示屏，尤其是藍(lán)色的像素，更易受到車內(nèi)環(huán)境因素的影響。endprint

FSEC賽車的儀表盤，包括儀表盤底板、儀表盤后盒、顯示屏、指示燈、啟動(dòng)開關(guān)和急停開關(guān)。底板采用亞克力板，由激光雕刻機(jī)切割制作，固定于車架前環(huán)。后盒采用3D打印，固定于底板背面，用于放置控制器單片機(jī)及部分線路，保證儀表盤整體的防水性能。顯示屏采用4.7英寸OLED，用單片機(jī)驅(qū)動(dòng)并控制，用于顯示速度、電池電壓、提示信息。指示燈采用0.5毫米霧狀LED，用于指示車速和賽車狀態(tài)。根據(jù)賽事規(guī)則，啟動(dòng)開關(guān)采用自動(dòng)復(fù)位開關(guān)，用于激活驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，急停開關(guān)采用按鍵式開關(guān)，用于

統(tǒng)則用全數(shù)字的儀表盤代替了原先機(jī)械和數(shù)字儀表盤，并用觸摸式操控代替了原先的機(jī)械按鈕。從我個(gè)人的理解來說，全數(shù)字的儀表盤明顯會(huì)比傳統(tǒng)的儀表盤有著更多的功能和更多的顯示，而觸摸式按鈕也相應(yīng)的會(huì)有更多的功能提供給駕駛者。可是在行車過程中，太多的信息和功能是會(huì)對(duì)駕駛者造成很大影響的。所以，在Mobius 2的介紹文字和視頻中，你也可以看到，這是法雷奧為自動(dòng)駕駛提供的全新解決方案。先來三塊顯示屏如果是傳統(tǒng)的布置方式，那么你會(huì)先得到3塊顯示屏。除了儀表盤位置的顯示屏，

發(fā)展目標(biāo)指數(shù)與儀表盤，旨在提供有關(guān)跟蹤可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)進(jìn)度并確保問責(zé)制的成績報(bào)告單?？沙掷m(xù)發(fā)展目標(biāo)指數(shù)與儀表盤收集了149個(gè)國家的可用數(shù)據(jù)，旨在評(píng)估各國在2016年實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)方面的排名。全新指數(shù)標(biāo)明：所有國家在到2030年實(shí)現(xiàn)這些宏偉目標(biāo)方面面臨重大的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在沒有任何一個(gè)國家實(shí)現(xiàn)了全部可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，甚至表現(xiàn)最為出色的瑞典也“仍未實(shí)現(xiàn)”數(shù)項(xiàng)目標(biāo)。endprint

動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)、儀表盤和ECM的基礎(chǔ)上，對(duì)3516B電子調(diào)速系統(tǒng)進(jìn)行了淺析，為以后的設(shè)備運(yùn)行維護(hù)工作做些準(zhǔn)備。【關(guān)鍵詞】儀表盤；ECM；電子調(diào)速一、引言發(fā)動(dòng)機(jī)是海洋鉆井平臺(tái)的動(dòng)力源泉，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出電能供平臺(tái)其他設(shè)備使用。3516B是卡特彼勒公司3500系列功率等級(jí)為B級(jí)的一款發(fā)動(dòng)機(jī)，即滿負(fù)載時(shí)間不超過80%，負(fù)載周期性變化。采用了先進(jìn)的電噴調(diào)速技術(shù)，具有更佳的排放特性、燃油經(jīng)濟(jì)性、更優(yōu)化的動(dòng)力、維修簡單、靈活可靠等優(yōu)點(diǎn)。每個(gè)缸配備一臺(tái)單體泵，單體泵的噴油量由電

]平衡計(jì)分卡；儀表盤（計(jì)分卡）；績效金字塔；綜合績效測評(píng)系統(tǒng)一、平衡計(jì)分卡未來的競爭會(huì)更激烈，市場發(fā)展會(huì)更動(dòng)態(tài)化，公司將集中在產(chǎn)品、服務(wù)、無形資產(chǎn)、專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)?zāi)芰Ψ矫嬲归_競爭。現(xiàn)行的績效衡量工具主要由財(cái)務(wù)績效信息主導(dǎo)，但它也被看做過時(shí)的，甚至對(duì)于創(chuàng)造未來經(jīng)濟(jì)價(jià)值不利[2]。為使企業(yè)管理層有效衡量和控制企業(yè)實(shí)體的績效，創(chuàng)造企業(yè)未來價(jià)值，卡普蘭和諾頓提出了一種通用的績效測評(píng)系統(tǒng)——平衡計(jì)分卡。平衡計(jì)分卡的基本結(jié)構(gòu)有四個(gè)績效維度：財(cái)務(wù)、市場、內(nèi)部業(yè)務(wù)流程、學(xué)

性工學(xué)因素分析儀表盤的設(shè)計(jì)風(fēng)格、信息框架十分多樣，為了可以量化的衡量一款儀表盤的用戶體驗(yàn)，本節(jié)運(yùn)用感性工學(xué)（kansei engineering）的理論，對(duì)汽車儀表盤的視覺及人機(jī)交互的感性體驗(yàn)進(jìn)行量化分析，綜合儀表盤的設(shè)計(jì)及交互規(guī)則，總結(jié)出影響儀表盤設(shè)計(jì)的因素總體分為視覺審美、交互界面、信息組織三個(gè)維度作為一級(jí)制約因素，每個(gè)一級(jí)制約因素下都有若干二級(jí)制約因素如表1所示。2.量化數(shù)據(jù)分析確定好了因素框架圖后，根據(jù)框架圖制作調(diào)查問卷，問卷包含選擇題與里克特表，

望值符合度除了儀表盤反光外，沒別的毛病。儀表盤前段時(shí)間4S店也給更換了，所以我現(xiàn)在還是很滿意的。首保與回訪還沒到首保時(shí)間，廠家、4S店都有電話詢問車的使用情況，前幾天4S店還組織了一次活動(dòng)，給車子全面檢查了一遍，我車的儀表盤就是在那次活動(dòng)中更換的，他們服務(wù)還是挺周到的。故障與費(fèi)用沒啥問題需要維修，也不了解維修費(fèi)用。油耗與保費(fèi)我用車市區(qū)少，郊區(qū)多，到目前還沒上高速，換儀表盤前綜合油耗百公里9個(gè)多油，換儀表盤后數(shù)據(jù)歸零，現(xiàn)在油耗10個(gè)左右，過了磨合期應(yīng)該會(huì)下降

的WebGIS儀表盤研究李正學(xué)1，許捍衛(wèi)1（1.河海大學(xué) 地球科學(xué)與工程學(xué)院，江蘇 南京 210098）利用RGraph基于HTML5 Canvas 的開源圖表庫繪制儀表盤，擴(kuò)展ArcGIS API for JavaScript，實(shí)現(xiàn)在地圖上顯示儀表盤通用開發(fā)接口。通過使用擴(kuò)展的API實(shí)現(xiàn)全國省會(huì)城市空氣質(zhì)量狀況實(shí)時(shí)可視化。該技術(shù)實(shí)現(xiàn)的儀表盤可視化方法具有美觀、可交互、加載速度快的特點(diǎn)，可以跨平臺(tái)使用。實(shí)驗(yàn)結(jié)果證明，使用HTML5繪制儀表盤對(duì)地理信息可視化

士康?！边x好“儀表盤”站在頂層設(shè)計(jì)的高度繪制“戰(zhàn)略路徑圖”是第一步，要落地成為實(shí)在的人力資源管理關(guān)鍵產(chǎn)出，還需要建立一套戰(zhàn)略執(zhí)行系統(tǒng)。筆者告訴他：“如果我們按照人力資源管理的戰(zhàn)略路徑圖來推進(jìn)工作，最重要的是了解路徑中每一個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)行狀態(tài)，以便我們能夠及時(shí)地控制、干預(yù)、糾偏，確保形成人力資源管理的關(guān)鍵產(chǎn)出。我們可以為路徑圖中的每個(gè)環(huán)節(jié)選擇反映其運(yùn)行狀態(tài)的指標(biāo)，最終形成一套指標(biāo)組。指標(biāo)組就好比人力資源管理這輛汽車的‘儀表盤。事實(shí)上，‘儀表盤顯示的指標(biāo)正向變化，

有效降低汽車儀表盤應(yīng)用的占板面積、噪聲和功耗2014年2月19日，Maxim Integrated Products，Inc.(NASDAQ：MXIM)推出 MAX16993 PMIC，為設(shè)計(jì)人員提供更小巧、更低噪聲、更高效的汽車儀表盤方案。汽車OEM廠商通常將儀表盤模塊在待機(jī)模式下的耗流限制在100 μA以內(nèi)，考慮到儀表盤所能執(zhí)行的全部功能，電源本身的耗流在整個(gè)功耗預(yù)算中的占比必須限制在很小的一部分。MAX16993是市面上僅有的空載條件下靜態(tài)電流低至2

250014）儀表盤是一個(gè)多方位的汽車信息顯示平臺(tái)，它是駕駛員與汽車進(jìn)行信息交流的窗口，電動(dòng)汽車儀表盤是一種適應(yīng)電動(dòng)汽車電子化、數(shù)字化、信息化發(fā)展的高新技術(shù)產(chǎn)品，作為一個(gè)多信息顯示平臺(tái)[1]，顯示車速、檔位狀態(tài)、電機(jī)轉(zhuǎn)速、電機(jī)狀態(tài)、電池組狀態(tài)等其他電動(dòng)汽車特定的信息，同時(shí)實(shí)現(xiàn)電機(jī)故障報(bào)警、電池組低壓、不均衡報(bào)警等功能。TPMS（Tire Pressure Monitoring System）是汽車輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)，用于在汽車行駛時(shí)對(duì)輪胎氣壓及溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)自

、簡單易用的“儀表盤式界面”實(shí)現(xiàn)能源數(shù)據(jù)的監(jiān)控和管理。其個(gè)性化的能源管理“儀表盤式界面”及強(qiáng)大的能源報(bào)告輸出功能，使系統(tǒng)管理者易于實(shí)現(xiàn)節(jié)能和節(jié)約能耗費(fèi)用。帶有過程分析的警報(bào)管理和系統(tǒng)的“儀表盤式界面”使操作員能夠快速掌握、分配他們的工作，并保持設(shè)備可靠、有效地運(yùn)轉(zhuǎn)。2 特點(diǎn)介紹enteliWEB的設(shè)計(jì)理念是直觀、簡單易用。用戶可以輕松監(jiān)視和控制能源的耗費(fèi)。通過一個(gè)Internet訪問通道即可實(shí)現(xiàn)針對(duì)多個(gè)項(xiàng)目enteliWEB的信息訪問和管理。任何廠家及其不

畏懼和自覺了。儀表盤誘惑你省油本田的研發(fā)中心已經(jīng)研發(fā)出了新一代儀表盤。除了更加華麗之外，它能讓節(jié)油變得像玩電子游戲一樣輕松，有趣。那些在節(jié)油比賽中獲勝的高手對(duì)于只會(huì)死踩油門的莽夫嗤之以鼻不是沒有道理的。駕駛員的駕駛習(xí)慣對(duì)汽車油耗有著很大的影響，正是這些習(xí)慣決定了你能否更少地前往加油站，也間接決定著地球氣候變暖的進(jìn)程。也許不久之后，你就能通過愛車儀表盤上“樹木”的生長狀況判斷自己的節(jié)油本領(lǐng)了。本田技術(shù)研究所日本櫪木汽車研發(fā)中心在新一代汽車儀表盤上用一排小樹來