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        淺析實(shí)施GB 38900—2020后汽車(chē)儀器設(shè)備檢驗(yàn)程序的升級(jí)

        2021-11-22 08:00:49開(kāi)平市恒量汽車(chē)檢測(cè)站張郁森
        汽車(chē)維護(hù)與修理 2021年1期
        關(guān)鍵詞:檢測(cè)質(zhì)量

        開(kāi)平市恒量汽車(chē)檢測(cè)站 張郁森

        中山市道路運(yùn)輸車(chē)輛綜合性能小欖檢測(cè)站 吳 明

        《機(jī)動(dòng)車(chē)安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》(GB 38900—2020,以下簡(jiǎn)稱“新國(guó)標(biāo)”)于2021年1月1日起正式實(shí)施,檢測(cè)站需要對(duì)原計(jì)算機(jī)程序和檢驗(yàn)表進(jìn)行升級(jí),為了便于設(shè)備廠家、檢測(cè)站及管理部門(mén)有效地執(zhí)行新國(guó)標(biāo),本文結(jié)合新國(guó)標(biāo)的汽車(chē)儀器設(shè)備檢驗(yàn)表和檢驗(yàn)報(bào)告,探討汽車(chē)儀器設(shè)備檢驗(yàn)程序的升級(jí)。

        1 登錄程序的升級(jí)

        (1)新國(guó)標(biāo)是按照兩軸車(chē)、多軸車(chē)、掛車(chē)分別出具儀器設(shè)備檢驗(yàn)表,登錄信息界面應(yīng)增加兩軸車(chē)、多軸車(chē)、掛車(chē)3種車(chē)輛類(lèi)別選項(xiàng),根據(jù)汽車(chē)類(lèi)別來(lái)自動(dòng)確定檢驗(yàn)程序并打印對(duì)應(yīng)的檢驗(yàn)表。

        (2)新國(guó)標(biāo)規(guī)定,對(duì)駐車(chē)制動(dòng)使用電子控制裝置的汽車(chē)無(wú)需檢測(cè)駐車(chē)制動(dòng),所以登錄信息界面應(yīng)增加駐車(chē)制動(dòng)是否使用電子控制裝置,若登錄為“是”,則在程序上不檢測(cè)駐車(chē)制動(dòng);若登錄為“否”,除初次登記未滿10年的非營(yíng)運(yùn)小型、微型載客汽車(chē)和掛車(chē)外,其他汽車(chē)均要檢測(cè)駐車(chē)制動(dòng)。

        (3)增加前軸數(shù)量、轉(zhuǎn)向軸、空氣懸架軸等登錄信息。結(jié)合前軸數(shù)量和駐車(chē)軸數(shù)量可以判斷所檢車(chē)輛是否為多軸車(chē)。如果前軸數(shù)量登錄為2,則是雙轉(zhuǎn)向軸的多軸車(chē)。如果前軸數(shù)量登錄為1,駐車(chē)軸數(shù)量登錄超過(guò)1,則為多軸車(chē)。登錄空氣懸架軸的軸排列數(shù),對(duì)采用空氣懸架的車(chē)輛、總質(zhì)量為整備質(zhì)量1.2倍以下的車(chē)輛不進(jìn)行加載制動(dòng)檢測(cè)。如果前軸是非獨(dú)立懸架的雙轉(zhuǎn)向軸,應(yīng)檢測(cè)雙轉(zhuǎn)向軸的側(cè)滑量。

        2 輪重檢測(cè)程序的升級(jí)

        (1)兩軸車(chē)的靜態(tài)輪重應(yīng)在短板輪重儀上檢測(cè),不宜在4 m的長(zhǎng)板輪重儀上檢測(cè),由于長(zhǎng)板輪重儀的力傳感器量程大于短板輪重儀的力傳感器量程,容易產(chǎn)生“大稱稱小件”的較大誤差。另外,多軸車(chē)和并裝軸車(chē)的靜態(tài)輪重應(yīng)在4 m的長(zhǎng)板輪重儀上檢測(cè)。

        (2)如果在平板制動(dòng)臺(tái)上檢測(cè)乘用車(chē)和輕型車(chē),建議仍需在輪重儀上稱重并獲得靜態(tài)輪重。由于在平板制動(dòng)臺(tái)上檢測(cè)的動(dòng)態(tài)輪重誤差較大,加上前、后軸動(dòng)態(tài)輪重檢測(cè)取樣時(shí)刻的差異,可能會(huì)造成動(dòng)態(tài)輪質(zhì)量和動(dòng)態(tài)整車(chē)質(zhì)量誤差極大。為了避免錯(cuò)檢錯(cuò)判,整備質(zhì)量(注冊(cè)登記安全檢驗(yàn)時(shí))或空車(chē)質(zhì)量(在用機(jī)動(dòng)車(chē)安全檢驗(yàn)時(shí))應(yīng)以輪重儀檢測(cè)的靜態(tài)質(zhì)量來(lái)作為評(píng)價(jià)??梢杂?jì)算平板制動(dòng)臺(tái)檢測(cè)的動(dòng)態(tài)整車(chē)質(zhì)量與輪重儀檢測(cè)的靜態(tài)整車(chē)質(zhì)量之間的相對(duì)誤差,若兩者之間的誤差超出±10%,則說(shuō)明設(shè)備、程序或操作可能有問(wèn)題。因?yàn)椴还芮?、后軸質(zhì)量如何水平動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)移,同一車(chē)輛在垂直方向上的動(dòng)態(tài)整車(chē)質(zhì)量和靜態(tài)整車(chē)質(zhì)量應(yīng)基本相同。雖然新國(guó)標(biāo)沒(méi)有限制動(dòng)態(tài)質(zhì)量的誤差范圍,但是動(dòng)態(tài)質(zhì)量的誤差會(huì)直接導(dǎo)致動(dòng)態(tài)軸制動(dòng)率和整車(chē)制動(dòng)率的誤差,授權(quán)簽字人應(yīng)把關(guān)。

        (3)多軸車(chē)儀器設(shè)備檢驗(yàn)表中包含了靜態(tài)軸荷、空載軸荷、加載軸荷。所謂的靜態(tài)軸荷是指在輪重儀上所測(cè)得的左右輪質(zhì)量;空載軸荷是指將滾筒制動(dòng)臺(tái)舉升至40 mm~45 mm時(shí)制動(dòng)臺(tái)所測(cè)得的軸質(zhì)量;加載軸荷是指將滾筒制動(dòng)臺(tái)升高至100 mm或軸荷達(dá)到11 500 kg時(shí)制動(dòng)臺(tái)所測(cè)得的軸質(zhì)量。

        (4)在兩軸車(chē)儀器設(shè)備檢驗(yàn)表中,整車(chē)和駐車(chē)欄應(yīng)填寫(xiě)輪重儀測(cè)得的一軸、二軸靜態(tài)軸荷之和。整備質(zhì)量或空車(chē)質(zhì)量等于檢測(cè)的整車(chē)質(zhì)量減去引車(chē)員質(zhì)量(按75 kg計(jì))。在整備質(zhì)量或空車(chē)質(zhì)量欄記錄測(cè)量值、測(cè)量值與機(jī)動(dòng)車(chē)整車(chē)出廠合格證記載的整備質(zhì)量。

        (5)在多軸車(chē)儀器設(shè)備檢驗(yàn)表中,整車(chē)和駐車(chē)欄應(yīng)填寫(xiě)輪重儀測(cè)得的全部車(chē)軸靜態(tài)軸荷之和。整備質(zhì)量或空車(chē)質(zhì)量等于在4 m的長(zhǎng)板輪重儀上檢測(cè)的整車(chē)質(zhì)量減去引車(chē)員質(zhì)量(按75 kg計(jì)),在程序上要注意所測(cè)并裝軸的軸荷是多個(gè)軸的軸荷,可以增加登錄參數(shù)稱重軸數(shù),從車(chē)輛照片上看,將雙轉(zhuǎn)向軸、并裝軸、雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)軸登錄為一個(gè)稱重軸數(shù),在4 m的長(zhǎng)板輪重儀上按稱重軸數(shù)進(jìn)行檢測(cè)。同樣也要記錄測(cè)量值、測(cè)量值與機(jī)動(dòng)車(chē)整車(chē)出廠合格證記載的整備質(zhì)量(在用機(jī)動(dòng)車(chē)安全檢驗(yàn)時(shí)為注冊(cè)登記安全檢驗(yàn)時(shí)記載的整備質(zhì)量)的差值(kg)及增減比例(%)。

        (6)掛車(chē)的整備質(zhì)量或空車(chē)質(zhì)量等于列車(chē)整車(chē)質(zhì)量與牽引車(chē)整車(chē)質(zhì)量之差,可以先檢測(cè)列車(chē)的牽引車(chē)整備質(zhì)量或空車(chē)質(zhì)量,掛車(chē)檢測(cè)要登錄牽引車(chē)整備質(zhì)量或空車(chē)質(zhì)量,要檢測(cè)帶上掛車(chē)后牽引車(chē)的整車(chē)質(zhì)量(包含掛車(chē)附加質(zhì)量),該整車(chē)質(zhì)量與牽引車(chē)整備質(zhì)量或空車(chē)質(zhì)量之差即為掛車(chē)附加質(zhì)量,在掛車(chē)儀器設(shè)備檢驗(yàn)表中,可以把掛車(chē)附加質(zhì)量記錄在靜態(tài)輪荷的一軸欄中。

        (7)多軸車(chē)整車(chē)質(zhì)量數(shù)據(jù)的比較。多軸車(chē)需要在滾筒制動(dòng)臺(tái)上檢測(cè)每一個(gè)軸的空載質(zhì)量,同時(shí)需要在4 m的長(zhǎng)板輪重儀上檢測(cè)整車(chē)質(zhì)量,比較各軸空載質(zhì)量之和與檢測(cè)的整車(chē)質(zhì)量之間的大小。由于在滾筒制動(dòng)臺(tái)上稱重的車(chē)輪高于地面上其他車(chē)輪約10 mm,所以各軸空載質(zhì)量之和應(yīng)略大于靜態(tài)整車(chē)質(zhì)量,由此可以判斷質(zhì)量檢測(cè)數(shù)據(jù)是否異常,授權(quán)簽字人應(yīng)把關(guān)。

        3 制動(dòng)性能檢測(cè)程序的升級(jí)

        加載制動(dòng)性能檢測(cè)主要適用于滿載整車(chē)質(zhì)量和空載整車(chē)質(zhì)量相差較大的車(chē)型,通過(guò)舉升滾筒制動(dòng)臺(tái)增大受檢軸對(duì)滾筒的附著重量,以提高制動(dòng)臺(tái)的檢測(cè)能力。掛車(chē)的空載軸荷遠(yuǎn)小于滿載軸荷,空載檢測(cè)駐車(chē)制動(dòng)率的意義不大,故新國(guó)標(biāo)已刪除掛車(chē)的駐車(chē)制動(dòng)檢測(cè)。檢測(cè)程序的升級(jí)主要是加載制動(dòng)檢測(cè)適用車(chē)型的變化,按照登錄信息,程序?qū)σ韵萝?chē)型不進(jìn)行加載制動(dòng)檢測(cè),具體包括:總質(zhì)量不大于3 500 kg的并裝雙軸、并裝三軸掛車(chē);采用空氣懸架的車(chē)輛、總質(zhì)量為整備質(zhì)量1.2倍以下的車(chē)輛。

        4 取消的檢測(cè)程序

        (1)由于手機(jī)導(dǎo)航的普及,手機(jī)導(dǎo)航具有超速警示功能,且導(dǎo)航顯示的數(shù)字車(chē)速的準(zhǔn)確性遠(yuǎn)高于車(chē)速表的指針車(chē)速。再者,雙軸驅(qū)動(dòng)橋在帶自由滾筒的車(chē)速臺(tái)上檢測(cè),兩軸驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的阻力不同,橋間差速器起作用,兩軸車(chē)輪的速度不相等,用一個(gè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速來(lái)作為車(chē)速,誤差較大,所以新國(guó)標(biāo)取消了車(chē)速表檢測(cè)程序。

        (2)檢測(cè)近光燈光束的目的是為了防止不合格的近光燈光束會(huì)給對(duì)方來(lái)車(chē)駕駛?cè)嗽斐刹皇孢m的眩光,這主要是受左近光燈光束水平偏移影響。而在檢測(cè)近光燈時(shí)由于檢驗(yàn)人員無(wú)法保證車(chē)輛相對(duì)燈光檢測(cè)儀完全擺正,假設(shè)車(chē)輛位置水平誤差1°,在10 m距離水平誤差為175 mm,所以檢測(cè)近光燈光束水平偏移意義不大。另外,雖然近光燈光束垂直偏移不受車(chē)輛是否擺正的影響,但燈光檢測(cè)儀對(duì)標(biāo)準(zhǔn)光源的角度允許誤差較大,從而導(dǎo)致燈光檢測(cè)儀檢測(cè)的數(shù)據(jù)出現(xiàn)誤差。綜合在用車(chē)近光燈光束照射位置不規(guī)范、燈光檢測(cè)儀垂直方向行程的限制及很小的垂直偏移量限值范圍等原因,使得檢測(cè)綜合誤差很大,進(jìn)而造成檢測(cè)的準(zhǔn)確性、重復(fù)性及合格率很難提高。新國(guó)標(biāo)無(wú)需儀器定量檢測(cè)近光燈光束水平和垂直偏移,應(yīng)取消該程序以提高前照燈檢測(cè)效率。

        5 檢驗(yàn)報(bào)告的程序升級(jí)

        檢驗(yàn)報(bào)告程序的升級(jí)主要是整備質(zhì)量或空車(chē)質(zhì)量的限值和外廓尺寸的限值,許多開(kāi)發(fā)商在原國(guó)標(biāo)報(bào)告單上的這兩項(xiàng)限值欄中分別簡(jiǎn)單地列出相對(duì)誤差和絕對(duì)誤差。正如程序?qū)S制動(dòng)不平衡率的限值應(yīng)根據(jù)軸制動(dòng)率來(lái)確定,不宜同時(shí)列出兩種限值,整備質(zhì)量或空車(chē)質(zhì)量的限值和外廓尺寸的限值也應(yīng)根據(jù)登錄的基準(zhǔn)值來(lái)記錄誤差范圍。

        (1)在整備質(zhì)量或空車(chē)質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)限值欄,應(yīng)根據(jù)新國(guó)標(biāo)規(guī)定的相對(duì)誤差和絕對(duì)誤差兩者中較大的允許誤差,填寫(xiě)計(jì)算得出的該車(chē)檢測(cè)整備質(zhì)量或空車(chē)質(zhì)量限值范圍。注冊(cè)登記安全檢驗(yàn)時(shí),機(jī)動(dòng)車(chē)的整備質(zhì)量應(yīng)與機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)品公告、機(jī)動(dòng)車(chē)出廠合格證相符,且誤差應(yīng)滿足:重中型貨車(chē)、重中型專(zhuān)項(xiàng)作業(yè)車(chē)、重中型掛車(chē)不超過(guò)±3%或500 kg,輕微型貨車(chē)、輕微型專(zhuān)項(xiàng)作業(yè)車(chē)、輕微型掛車(chē)不超過(guò)±3%或100 kg。

        在用機(jī)動(dòng)車(chē)安全檢驗(yàn)時(shí),2015年3月1日起注冊(cè)登記的貨車(chē)、重中型掛車(chē),檢測(cè)的空車(chē)質(zhì)量與機(jī)動(dòng)車(chē)注冊(cè)登記時(shí)記載的整備質(zhì)量技術(shù)參數(shù)相比,誤差應(yīng)滿足:重中型貨車(chē)、重中型掛車(chē)不超過(guò)±10%或500 kg,輕微型貨車(chē)不超過(guò)±10%或200 kg,且輕微型貨車(chē)的空車(chē)質(zhì)量應(yīng)小于4 500 kg。

        注冊(cè)登記安全檢驗(yàn)時(shí),假設(shè)重中型車(chē)輛的公告整備質(zhì)量臨界值為Mkg,0.03×M≥500 kg,M≥50 000/3。當(dāng)M≥50 000/3時(shí),應(yīng)采用相對(duì)誤差,記錄限值為0.97×M~1.03×M;當(dāng)M<50 000/3時(shí),應(yīng)采用絕對(duì)誤差,記錄限值為Mkg±500 kg。注冊(cè)登記安全檢驗(yàn)時(shí),假設(shè)輕微型車(chē)輛的公告整備質(zhì)量臨界值為mkg,0.03×m≥100 kg,m≥10 000/3。當(dāng)m≥10 000/3時(shí),應(yīng)采用相對(duì)誤差,記錄限值為0.97×m~1.03×m;當(dāng)m<10 000/3時(shí),應(yīng)采用絕對(duì)誤差,記錄限值為mkg±100 kg。

        在用機(jī)動(dòng)車(chē)安全檢驗(yàn)時(shí),假設(shè)重中型貨車(chē)、重中型掛車(chē)注冊(cè)登記整備質(zhì)量臨界值為Wkg,0.1×W≥500 kg,W≥5 000 kg。當(dāng)W≥5 000 kg時(shí),應(yīng)采用相對(duì)誤差,記錄限值為0.9×W~1.1×W;當(dāng)W<5 000 kg時(shí),應(yīng)采用絕對(duì)誤差,記錄限值為Wkg±500 kg。假設(shè)輕微型貨車(chē)的注冊(cè)登記整備質(zhì)量臨界值為wkg,0.1×w≥200 kg,w≥2 000 kg。當(dāng)w≥2 000 kg時(shí),應(yīng)采用相對(duì)誤差,記錄限值為0.9×w~1.1×w;當(dāng)w<2 000 kg時(shí),應(yīng)采用絕對(duì)誤差,記錄限值為wkg±200 kg。

        值得注意的是,在儀器設(shè)備檢驗(yàn)表中記錄有整備質(zhì)量或空車(chē)質(zhì)量的相對(duì)誤差值,若整備質(zhì)量小于臨界質(zhì)量,應(yīng)采用絕對(duì)誤差評(píng)價(jià),合格檢測(cè)值的相對(duì)誤差可能會(huì)超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的限值。例如,在用貨車(chē)整備質(zhì)量為4 000 kg(小于整備質(zhì)量臨界值5 000 kg),檢測(cè)的空車(chē)質(zhì)量為4 495 kg,滿足絕對(duì)誤差要求(3 500 kg~4 500 kg),合格;檢驗(yàn)表中記錄的相對(duì)誤差為(4 495 kg-4 000 kg)/4 000 kg=12.4%,此時(shí)不能用相對(duì)誤差限值判定為不合格。反之,若所檢車(chē)輛整備質(zhì)量大于整備質(zhì)量臨界值,檢測(cè)質(zhì)量與基準(zhǔn)整備質(zhì)量之差大于絕對(duì)誤差,其相對(duì)誤差可能合格,也不能用絕對(duì)誤差限值判定為不合格。

        (2)外廓尺寸的標(biāo)準(zhǔn)限值欄,應(yīng)根據(jù)新國(guó)標(biāo)規(guī)定的相對(duì)誤差和絕對(duì)誤差兩者中較大的允許誤差,記錄計(jì)算得出的該車(chē)檢測(cè)外廓尺寸的標(biāo)準(zhǔn)限值范圍。當(dāng)使用自動(dòng)外廓儀測(cè)量的車(chē)輛外廓尺寸不合格,且誤差在新國(guó)標(biāo)規(guī)定的范圍內(nèi)時(shí),允許采用人工檢驗(yàn)方法進(jìn)行復(fù)測(cè),并且以人工復(fù)測(cè)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

        注冊(cè)登記安全檢驗(yàn)時(shí),機(jī)動(dòng)車(chē)外廓尺寸實(shí)測(cè)值不應(yīng)超出GB 7258、GB 1589規(guī)定的限值,且與機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)品公告、機(jī)動(dòng)車(chē)出廠合格證記載的數(shù)值相比,誤差應(yīng)滿足:汽車(chē)(三輪汽車(chē)除外)、掛車(chē)不超過(guò)±1%或±50 mm。對(duì)于測(cè)量結(jié)果不合格但誤差在±2%或±100 mm以內(nèi)的,需要進(jìn)行人工復(fù)測(cè)。

        在用機(jī)動(dòng)車(chē)安全檢驗(yàn)時(shí),重中型貨車(chē)(半掛牽引車(chē)除外)、重中型載貨專(zhuān)項(xiàng)作業(yè)車(chē)、重中型掛車(chē)外廓尺寸實(shí)測(cè)值不應(yīng)超出GB 7258、GB 1589規(guī)定的限值,且與機(jī)動(dòng)車(chē)行駛證記載的數(shù)值相比誤差不超過(guò)±3%或±150 mm。對(duì)于測(cè)量結(jié)果不合格但誤差在±4%或±200 mm以內(nèi)的,需要進(jìn)行人工復(fù)測(cè)。

        注冊(cè)登記安全檢驗(yàn)時(shí),假設(shè)機(jī)動(dòng)車(chē)出廠合格證記載尺寸的臨界尺寸為L(zhǎng)mm,0.01×L≥50 mm,L≥5 000 mm。當(dāng)L≥5 000 mm時(shí),應(yīng)采用相對(duì)誤差;當(dāng)L<5 000 mm時(shí),應(yīng)采用絕對(duì)誤差。所有車(chē)型的車(chē)高和車(chē)寬都小于5 000 mm,車(chē)高和車(chē)寬的標(biāo)準(zhǔn)限值范圍可固定采用絕對(duì)誤差,程序只需根據(jù)登錄的車(chē)長(zhǎng)記錄長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)限值范圍,要注意限值范圍的偏大值應(yīng)不大于GB 7258、GB 1589規(guī)定的限值,同理計(jì)算人工復(fù)測(cè)的誤差范圍。

        6 結(jié)束語(yǔ)

        GB 38900—2020對(duì)檢測(cè)硬件設(shè)備的要求變化不大,但對(duì)檢測(cè)內(nèi)容、檢驗(yàn)表的計(jì)算機(jī)程序升級(jí)要求相對(duì)較多,尤其是針對(duì)當(dāng)前“大噸小標(biāo)”車(chē)輛存在的安全隱患,在防止超限超載方面對(duì)車(chē)輛檢測(cè)進(jìn)行了重點(diǎn)改進(jìn)和完善。隨著市場(chǎng)監(jiān)管力度的不斷加強(qiáng),檢測(cè)站可能面臨著行政處罰甚至追究刑事責(zé)任,但是檢測(cè)站對(duì)計(jì)算機(jī)程序是否完全符合新國(guó)標(biāo)要求難以驗(yàn)證,資質(zhì)認(rèn)定評(píng)審組在試驗(yàn)車(chē)型有限的條件下,現(xiàn)場(chǎng)短時(shí)間也難以全面驗(yàn)證。按照“放管服”要求,對(duì)檢測(cè)站資質(zhì)認(rèn)定的標(biāo)準(zhǔn)變更可以采用承諾備案制,為了避免由于計(jì)算機(jī)程序失誤造成錯(cuò)檢錯(cuò)判,導(dǎo)致檢測(cè)站被追責(zé),建議管理部門(mén)組織專(zhuān)家組對(duì)各個(gè)開(kāi)發(fā)商的計(jì)算機(jī)程序進(jìn)行技術(shù)核查、承諾和備案,從源頭上提高程序升級(jí)的正確性。

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