段穎

摘 要：近年來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展速度越來(lái)越快，環(huán)境污染、能源短缺以及交通堵塞等情況也逐漸嚴(yán)重，綠色低碳交通規(guī)劃理念應(yīng)運(yùn)而生。但就目前我國(guó)城市交通規(guī)劃的基本現(xiàn)狀來(lái)看，其在綠色低碳交通理念的落實(shí)上還有待加強(qiáng)，需要相關(guān)交通部門(mén)加強(qiáng)重視，繼續(xù)完善。

關(guān)鍵詞：綠色低碳理念;現(xiàn)代城市;交通規(guī)劃;措施分析

1 導(dǎo)言

綠色低碳主要是指在生產(chǎn)生活中最大限度地減少耗能，要有效降低含碳物質(zhì)的消耗量，特別是減少二氧化碳的排放，盡可能地減少大氣污染，提升空氣質(zhì)量，緩解生態(tài)環(huán)境惡化問(wèn)題，進(jìn)而減輕溫室效應(yīng)。節(jié)能、節(jié)電以及回收是綠色低碳理念中非常重要的內(nèi)容，也是生態(tài)環(huán)境保護(hù)過(guò)程中比較容易踐行的內(nèi)容。隨著人們環(huán)保意識(shí)的不斷提升，綠色低碳理念對(duì)人們的影響愈來(lái)愈廣泛，現(xiàn)代城市交通規(guī)劃過(guò)程中積極推進(jìn)綠色低碳理念，引導(dǎo)人們綠色健康出行，也更容易被民眾接受。現(xiàn)代城市交通規(guī)劃過(guò)程中，表現(xiàn)出來(lái)最為明顯的特征是城市內(nèi)部交通與外部交通聯(lián)系日益密切、城市交通發(fā)展過(guò)程中機(jī)械化程度不斷提升，因此綠色低碳理念下現(xiàn)代交通規(guī)劃對(duì)城市交通管理提出了更高的要求。

2 現(xiàn)階段我國(guó)交通規(guī)劃過(guò)程中存在的問(wèn)題

2.1 現(xiàn)代城市交通結(jié)構(gòu)比較單一

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國(guó)民生活水平的大幅度提升，人們?nèi)粘５纳畛鲂性絹?lái)越頻繁，也對(duì)現(xiàn)代交通規(guī)劃發(fā)展提出了更高的要求，但當(dāng)前我國(guó)交通結(jié)構(gòu)仍然比較單一，現(xiàn)代城市發(fā)展過(guò)程中交通結(jié)構(gòu)不夠豐富，城市交通仍然由公共汽車(chē)、轎車(chē)、摩托車(chē)以及電動(dòng)車(chē)等組成，綠色交通工具比較少。雖然現(xiàn)階段仍然有一部分人日常出行選擇更為節(jié)能的自行車(chē)，但較之耗能比較大的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，其數(shù)量非常少，所發(fā)揮的節(jié)能減排作用也非常有限，因此就綠色低碳理念發(fā)展角度而言，現(xiàn)代城市交通結(jié)構(gòu)仍然比較單一，不夠豐富。

2.2 現(xiàn)代城市交通規(guī)劃方面存在問(wèn)題

就我國(guó)城市交通規(guī)劃發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，絕大多數(shù)城市現(xiàn)代交通規(guī)劃對(duì)綠色低碳環(huán)保考慮不夠，城市交通規(guī)劃發(fā)展和城市總的規(guī)劃及總體發(fā)展理念不適應(yīng)。隨著社會(huì)生產(chǎn)力不斷發(fā)展進(jìn)步，國(guó)民生活水平的不斷提升，人們的環(huán)境保護(hù)意識(shí)也不斷增強(qiáng)，但城市交通規(guī)劃需要綜合考慮城市整體發(fā)展方向，要考慮全局。城市總體規(guī)劃是一項(xiàng)龐大又復(fù)雜的工程，要想在短期內(nèi)改善城市交通網(wǎng)絡(luò)是不現(xiàn)實(shí)的事。而且大量勞動(dòng)力涌入城市，城鄉(xiāng)一體化的不斷推進(jìn)，城市規(guī)模越來(lái)越大，城市仍然在不斷向外拓展過(guò)程中，能為城市交通發(fā)展提供的土地資源并不多，特別是一線大城市的土地資源非常有限，可提供給交通規(guī)劃發(fā)展的土地少之又少，因此城市交通規(guī)劃過(guò)程中存在很大的阻礙，綠色低碳理念下現(xiàn)代城市交通規(guī)劃方面存在一定的限制。

2.3 現(xiàn)代城市交通管理中存在問(wèn)題

現(xiàn)代科技的快速發(fā)展，大數(shù)據(jù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)的發(fā)展及推廣，一定程度上有利于城市交通管理的發(fā)展，近年來(lái)，越來(lái)越多的城市重視智慧城市的建設(shè)，并將智能交通發(fā)展提上日程，也有很多城市已經(jīng)建立起智能交通系統(tǒng)。但現(xiàn)階段交通規(guī)劃及交通信息的采集仍然依靠人工進(jìn)行，絕大多數(shù)城市交通管理及交通指揮也依然以人工為主，現(xiàn)代城市交通管理信息化發(fā)展不夠，交通管理水平有待提升。

2.4 現(xiàn)代城市交通規(guī)劃道路不夠人性化

現(xiàn)階段我國(guó)城市交通發(fā)展過(guò)程中，存在為了經(jīng)濟(jì)收益而道路規(guī)劃不夠人性化的問(wèn)題，很多城市車(chē)輛交通權(quán)利占主導(dǎo)地位，對(duì)行人的通行權(quán)利關(guān)注不夠，不僅存在不斷拓寬道路的現(xiàn)象，而且車(chē)輛非常密集，道路斑馬線設(shè)置不夠合理，這非常不利于行車(chē)安全及行人生命安全的保障，城市道路規(guī)劃方面存在很大問(wèn)題。

3 綠色低碳理念下的現(xiàn)代城市交通規(guī)劃措施

3.1 不斷優(yōu)化城市交通方式結(jié)構(gòu)

在綠色低碳理念下，相關(guān)交通部門(mén)進(jìn)行現(xiàn)代城市交通規(guī)劃時(shí)，需要不斷優(yōu)化城市交通方式結(jié)構(gòu)：（1）需要以公共交通作為引導(dǎo)，結(jié)合城市發(fā)展的要求，合理進(jìn)行交通控制和引導(dǎo)，進(jìn)而優(yōu)化城市交通方式，建立以公共交通為主，私人交通為補(bǔ)充的交通結(jié)構(gòu)，這也是貫徹落實(shí)綠色低碳理念的核心過(guò)程;（2）需要加強(qiáng)對(duì)小汽車(chē)的使用控制，以建立便捷性的、人性化的公共交通系統(tǒng)為前提，倡導(dǎo)人們積極主動(dòng)地選擇公共交通方式，并保證人們的正常出行不會(huì)受到影響。

3.2 積極構(gòu)建多模式的城市交通體系

相關(guān)城市交通部門(mén)還需要積極構(gòu)建多模式的城市交通體系，提高城市道路規(guī)劃的綠色低碳水平：（1）相關(guān)部門(mén)需要不斷完善城市公共交通的物質(zhì)載體，促進(jìn)公交、地鐵、出租車(chē)等城市交通公共交通方式的優(yōu)勢(shì)可以得到充分發(fā)揮，實(shí)現(xiàn)各種交通方式的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，最終可以形成高效且便捷的公交網(wǎng)絡(luò)，不斷提高人們出行和運(yùn)輸?shù)氖孢m性;（2）目前，我國(guó)城市公共交通線網(wǎng)類(lèi)型主要包含主輔線性、環(huán)形、棋盤(pán)型和混合型等，城市軌道交通線路類(lèi)型則主要包括徑向線、放射線、支線和切線等?，F(xiàn)階段，在我國(guó)城市交通規(guī)劃中比較常用的是放射線型，其主要優(yōu)勢(shì)是可以形成城市公共交通的主干線，更好地為公共交通服務(wù)。但是，放射線型也具有一定的缺點(diǎn)，那就是線路會(huì)通過(guò)市區(qū)，在實(shí)際建設(shè)工作上會(huì)受到較多的局限。因此，城市交通部門(mén)也需要結(jié)合實(shí)際需要，進(jìn)行類(lèi)型選擇。

3.3 建立完善的城市綠色交通可持續(xù)發(fā)展理論體系

相關(guān)城市交通部門(mén)還需要建立完善的城市綠色交通可持續(xù)發(fā)展理論體系，以此來(lái)促進(jìn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展。為此，相關(guān)單位需要加強(qiáng)對(duì)主要道路技術(shù)的研發(fā)，例如，信息采集技術(shù)、環(huán)境技術(shù)以及能源技術(shù)等。另外，相關(guān)單位還需要結(jié)合綠色低碳理念，對(duì)城市交通體系進(jìn)行層次劃分，并根據(jù)城市交通的實(shí)際需要進(jìn)行劃分。最后，相關(guān)單位還需要在居民區(qū)外放置一些可以滿(mǎn)足居民快速出行的交通工具，為居民的出行提供便利。

3.4 合理規(guī)劃居民步行和自行車(chē)出行

步行對(duì)人們來(lái)講是最為方便的出行方式，但在城市交通規(guī)劃工作中經(jīng)常會(huì)忽略。因此，在綠色低碳的交通理念下，相關(guān)單位需要加強(qiáng)對(duì)步行以及自行車(chē)出行方式的重視，結(jié)合以人為本的理念，合理規(guī)劃居民步行和自行車(chē)出行。為此，首先，在較為繁華的市中心區(qū)域，需要建立居民步行區(qū)，并注意在步行區(qū)內(nèi)要嚴(yán)禁機(jī)動(dòng)車(chē)輛行駛;其次，自行車(chē)屬于十分便利的交通工具，在實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中，具有環(huán)保、輕便、靈活等特點(diǎn)，但也具有一定的缺點(diǎn)，那就是行駛速度較慢，安全性有待提升。相關(guān)單位需要在風(fēng)險(xiǎn)性較高的地方禁止自行車(chē)行駛。

3.5 注意實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展

實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展是我國(guó)現(xiàn)階段的基本國(guó)策，同時(shí)也是我國(guó)城市發(fā)展的內(nèi)在需要，因此，在城市交通規(guī)劃工作中，也需要將實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展作為規(guī)劃重點(diǎn)，并注意體現(xiàn)城市發(fā)展的人本思想。相關(guān)部門(mén)需要針對(duì)城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸資源分配不夠均衡的現(xiàn)象，研究相應(yīng)的解決措施，需要打破城鄉(xiāng)之間的界限，在行政管理方面也需要適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行界限放松，最終促進(jìn)城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸?shù)钠胶獍l(fā)展。

4 結(jié)語(yǔ)

總而言之，在綠色低碳理念要求下，相關(guān)的城市交通部門(mén)需要制定合理的城市交通規(guī)劃目標(biāo)，完善綠色交通體系，落實(shí)現(xiàn)代城市規(guī)劃建設(shè)的措施，最終促進(jìn)我國(guó)城市和生態(tài)環(huán)境的和諧發(fā)展。

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