費瑞波

摘要：交通規(guī)劃是高校交通運輸專業(yè)的核心課程之一，對于我國社會交通運輸人才需求有著較大的影響和作用。文章針對應(yīng)用型本科高校交通規(guī)劃課程教學(xué)過程的弊端進行探討，并從課程培養(yǎng)目標(biāo)、教學(xué)方法、教學(xué)評價等三方面對交通規(guī)劃課程的教學(xué)改革進行探索。

Abstract： Transportation Planning is one of the core courses in the transportation specialty in colleges and universities. It has a great influence on the demand of the social transportation talents. This paper discusses the problems of the teaching process of Transportation Planning in the applied undergraduate colleges， and explores the teaching reform of the course of Transportation Planning from three aspects： curriculum training objectives， teaching methods， and teaching evaluation.

關(guān)鍵詞：應(yīng)用型本科高校；交通規(guī)劃；教學(xué)改革

Key words： applied undergraduate colleges；transportation planning；teaching reform

中圖分類號：G642.0 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）35-0249-02

0 引言

交通規(guī)劃是應(yīng)用型本科高校交通運輸專業(yè)、交通運輸規(guī)劃與管理和交通工程專業(yè)的核心課程，也是專業(yè)基礎(chǔ)課程之一，對于培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)應(yīng)用能力和素質(zhì)有著重要的影響和作用。因此，本文基于《交通規(guī)劃》課程教學(xué)中的實踐經(jīng)驗，探討課程教學(xué)改革辦法，以期能夠為改善課程教學(xué)質(zhì)量，提高學(xué)生專業(yè)應(yīng)用能力提供建議和對策。

1 課程培養(yǎng)目標(biāo)改革

作為應(yīng)用型本科高校的專業(yè)課程，交通規(guī)劃應(yīng)該圍繞學(xué)校辦學(xué)定位和專業(yè)人才培養(yǎng)方案建立正確的課程培養(yǎng)目標(biāo)。應(yīng)用型本科院校的辦學(xué)定位是介于研究性大學(xué)和高等職業(yè)教育院校之間。但是在培養(yǎng)學(xué)生的實踐技能來說，應(yīng)用型本科高校的辦學(xué)定位應(yīng)向高等職業(yè)教育院?？魁R，而要明顯區(qū)別于研究性大學(xué)。因此，圍繞應(yīng)用型本科高校的辦學(xué)定位，交通規(guī)劃課程培養(yǎng)目標(biāo)要樹立“工程應(yīng)用導(dǎo)向”，加大加強實踐教學(xué)內(nèi)容的教學(xué)。

另一方面，我國交通運輸發(fā)展非常迅速，城市交通問題也越來越突出，對于交通規(guī)劃人才的需求也越來越大，這對與交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)來說既是機會也是挑戰(zhàn)。因此，這就要求交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)方案的設(shè)計要與時俱進，不僅要求在專業(yè)課程培養(yǎng)目標(biāo)中提出較高的專業(yè)技能要求，而且更注重對培養(yǎng)學(xué)生綜合素質(zhì)目標(biāo)的建立。為此，面對專業(yè)人才培養(yǎng)方案新的現(xiàn)實需要和改革目標(biāo)，交通規(guī)劃課程培養(yǎng)目標(biāo)要樹立“創(chuàng)新導(dǎo)向”，加強對學(xué)生創(chuàng)新意識的培養(yǎng)，強化其專業(yè)綜合素質(zhì)。

2 教學(xué)方法改革

交通規(guī)劃課程屬于理工科范疇，從國內(nèi)開設(shè)交通規(guī)劃課程的本科院校來看，交通規(guī)劃課程教學(xué)存在很多問題，首先，教學(xué)方法單一。其次，師生互動困難。交通規(guī)劃課程培養(yǎng)的學(xué)生規(guī)模很大。如果按照建構(gòu)主義理論，在現(xiàn)代大學(xué)課堂教學(xué)中應(yīng)當(dāng)以學(xué)生為主體，從學(xué)生的需求出發(fā)，與學(xué)生進行充分地溝通交流，了解學(xué)生的需求才能改善教學(xué)效果[1]。但是，從目前交通規(guī)劃課程的教學(xué)環(huán)境來說就難以進行充分的師生交流。最后，在交通規(guī)劃的教學(xué)過程中，往往就“教學(xué)”而“教學(xué)”，實踐環(huán)節(jié)偏少，不能提高學(xué)生的應(yīng)用能力。因此，針對交通規(guī)劃課程教學(xué)過程中的弊端，應(yīng)當(dāng)改進教學(xué)方法，提高教學(xué)效果。

2.1 問題驅(qū)動式教學(xué)方法 教師在課堂教學(xué)中以問題驅(qū)動學(xué)生學(xué)習(xí)規(guī)劃知識，設(shè)置不同的問題引導(dǎo)學(xué)生去思考，一步一步導(dǎo)入規(guī)劃理論和模型。在這種“充滿問題”的課堂上，每個學(xué)生都會想知道如何解決這些問題，逐漸就會實現(xiàn)自我激發(fā)，在學(xué)習(xí)上會主動探索新的知識，從而改善教學(xué)效果。而教師在教學(xué)設(shè)計中將教學(xué)的重點、難點設(shè)計成具體的“由淺入深”的系列問題，驅(qū)動學(xué)生以解決問題的目的去上課學(xué)習(xí)，這樣天長日久就會養(yǎng)成自主學(xué)習(xí)的習(xí)慣。當(dāng)然，問題驅(qū)動式教學(xué)方法對于交通規(guī)劃的任課教師來說是比較高的要求，要求教師要精心設(shè)計每一堂課，通過“提出問題—分析問題—解決問題”的教學(xué)路徑引導(dǎo)學(xué)生掌握交通規(guī)劃理論體系的內(nèi)在邏輯，啟發(fā)學(xué)生建立正確的學(xué)習(xí)方法，激發(fā)學(xué)生的應(yīng)用能力。

2.2 項目驅(qū)動式教學(xué)方法 交通規(guī)劃作為交通運輸專業(yè)的核心課程，與交通工程實踐有著密切的聯(lián)系。無論是城市交通規(guī)劃，還是公共交通規(guī)劃、停車規(guī)劃、道路網(wǎng)規(guī)劃等等這些工程實踐項目都與交通規(guī)劃課程緊密相關(guān)。因此，采用項目驅(qū)動式教學(xué)方法進行交通規(guī)劃課程教學(xué)改革有著“天然”的優(yōu)勢。交通規(guī)劃教師在授課過程中可以創(chuàng)設(shè)“交通規(guī)劃工程項目情景”，讓學(xué)生以小組為單位，精心進行項目分析和設(shè)計，這樣不僅可以提高學(xué)生對于交通規(guī)劃課程的認(rèn)識和興趣，也能夠提高學(xué)生的應(yīng)用能力，這對于應(yīng)用型本科高校來說是非常有意義的教學(xué)改革。

2.3 創(chuàng)新驅(qū)動式教學(xué)方法 雖然如今學(xué)生的規(guī)模越來越大，但是通過教學(xué)改革，也能改善這種師生溝通不暢的問題。交通規(guī)劃課程與交通工程實踐聯(lián)系緊密，教師能夠取得相應(yīng)的課題，因此，教師可以結(jié)合交通規(guī)劃的教學(xué)內(nèi)容，邀請學(xué)生參與課題研究，這種教學(xué)方法能夠改善師生聯(lián)系松散、溝通交流不便的情況。同時，在這種教學(xué)方法的實施過程中，可以培養(yǎng)學(xué)生與教師的合作意識和團隊協(xié)作能力。有了共同的課題項目，教師和學(xué)生可以在共同的平臺上進行團結(jié)協(xié)作、共同發(fā)展，這有利于實現(xiàn)一種從“自我”走向“他我”、從單數(shù)的“我”走向復(fù)數(shù)的“我們”的教學(xué)氛圍[2]，從而實現(xiàn)教師與學(xué)生的良好溝通，也能夠進一步促進學(xué)生將所學(xué)的交通規(guī)劃理論知識應(yīng)用于實踐項目中，解放自己的思維，創(chuàng)造性地解決實際問題，提高創(chuàng)新能力。此時學(xué)生并不是在傳統(tǒng)的教學(xué)環(huán)境下學(xué)習(xí)，而是在與教師共同研究項目的環(huán)境下通過自我分析、設(shè)計方案、收集資料、歸納總結(jié)、思考判斷這一知識的探索過程完成項目一步步的研究。

這種教學(xué)方法有利于學(xué)生自主學(xué)習(xí)習(xí)慣的養(yǎng)成，而且學(xué)生在將所學(xué)理論應(yīng)用于實踐的過程中能夠真正發(fā)揮自己的主動性和創(chuàng)造性，真正成為學(xué)習(xí)過程中的發(fā)現(xiàn)者、研究者和主導(dǎo)者[3]。

2.4 網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動式教學(xué)方法 現(xiàn)今，隨著科學(xué)技術(shù)的日新月異，高校教學(xué)技術(shù)也隨之實現(xiàn)了現(xiàn)代化的發(fā)展，多媒體技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)都進入了課堂教學(xué)之中。但是，在目前高校課堂教學(xué)中，教師只是用多媒體代替了黑板，并沒有結(jié)合現(xiàn)今的教學(xué)技術(shù)改進教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方式以實現(xiàn)良好的教學(xué)效果。因此，解決這種“大材小用”的問題，有必要利用現(xiàn)今的先進技術(shù)進行教學(xué)改革。交通規(guī)劃教學(xué)內(nèi)容中有很多理論模型，如果都是在課堂上“滿堂灌”就難以讓學(xué)生順利地熟悉、掌握這些模型。所以，教師可以結(jié)合網(wǎng)絡(luò)，將淺顯易懂的基礎(chǔ)知識在課堂上結(jié)合案例進行講授，而將模型以及相應(yīng)的問題和資料傳輸?shù)秸n程網(wǎng)絡(luò)平臺上，讓學(xué)生自主學(xué)習(xí)，不懂的地方還可以和教師在網(wǎng)絡(luò)平臺上進行溝通討論，這就不僅加強了師生互動，也促進了學(xué)生自主學(xué)習(xí)，改善教學(xué)效果。

3 教學(xué)評價改革

3.1 改進評價渠道 對于交通規(guī)劃課程評價來說，或者推而廣之，對于高校課程評價來說，不能僅僅依靠官方的評價渠道進行課程評價。官方主導(dǎo)教學(xué)評價，往往使得學(xué)生不敢反映自身真正的評價結(jié)果。因此，在交通規(guī)劃課程評價體系中，應(yīng)改進評價渠道的單一化方式，可以采用官方評價、網(wǎng)絡(luò)評價、同行評價等多種渠道進行。多樣化的評價渠道既可以真正反映課程教學(xué)的效果，也能夠得到合理的課程評價結(jié)果。

3.2 改進評價主體 雖然學(xué)生是課程教學(xué)的受眾，但是，不同能力的學(xué)生、不同學(xué)習(xí)方式的學(xué)生對課程的學(xué)習(xí)情況、感受也是不一樣的，因此，只是讓學(xué)生成為課程評價的主體進行評價會使得課程的教學(xué)評價結(jié)果出現(xiàn)較大的誤差。所以，應(yīng)該改進評價主體，當(dāng)然這并不是抹殺學(xué)生對課程評價的作用，而是應(yīng)該將評價主體多元化。以學(xué)生為主體，輔以教師自我和同行以及相關(guān)評價機構(gòu)共同評價，這樣組成的評價主體結(jié)構(gòu)可以更合理地評價課程教學(xué)效果，反映課程教學(xué)的質(zhì)量水平。

3.3 改進考核方式和評價形式 交通規(guī)劃課程的考核方式不應(yīng)以期末考試為主，應(yīng)當(dāng)采用多元化的考核方式，可以在期中、期末兩個階段分別進行考核，形式可以采用項目任務(wù)、平時表現(xiàn)、理論試卷綜合考核等進行考核，使得考核內(nèi)容能夠真正體現(xiàn)學(xué)生學(xué)習(xí)的結(jié)果和創(chuàng)造力。同時，把考核的結(jié)果納入課程評價體系之中，這樣才能夠改變課程評價只注重“教的結(jié)果”這一狀況，也能夠改變僅僅依賴于期中教學(xué)評價而忽視了課程教學(xué)前和期末教學(xué)后的評價結(jié)果。

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