劉發(fā)輝 許晶玉

摘 要：近幾年，高速公路建設(shè)飛速發(fā)展，通車?yán)锍滩粩嘣黾?，投入運(yùn)營(yíng)的服務(wù)區(qū)也不斷增加。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高速公路服務(wù)區(qū)不僅要具備服務(wù)保障功能，還要與不同社會(huì)階層的司機(jī)需求相適應(yīng)，需要不斷提升服務(wù)水平。智慧交通是在交通領(lǐng)域中充分運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、人工智能、自動(dòng)控制、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代電子信息技術(shù)面向交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)系統(tǒng)。智慧交通概念的提出，給高速公路服務(wù)區(qū)管理帶來了新理念與新方向論文重點(diǎn)介紹了高速公路服務(wù)區(qū)管理面臨的問題，以及如何應(yīng)用智能交通技術(shù)進(jìn)行服務(wù)區(qū)智能化建設(shè)，對(duì)推動(dòng)智慧服務(wù)區(qū)發(fā)展具有重要意義。

關(guān)鍵詞：高速公路智慧服務(wù)區(qū);安全管控;智能化建設(shè)

0 引言

隨著信息化、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算的快速發(fā)展，推行高速公路智慧服務(wù)區(qū)建設(shè)，為公眾提供車輛服務(wù)、信息發(fā)布等人性化、智能化服務(wù)，對(duì)高速公路提升服務(wù)水平具有重要的意義。

1 加強(qiáng)高速公路服務(wù)區(qū)管理的重要性分析

在推進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的過程中，各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在不斷完善和優(yōu)化，對(duì)于交通運(yùn)輸網(wǎng)的建設(shè)與管理也提出了更高的要求。而強(qiáng)化高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)與管理，提高其綜合管理水平、經(jīng)濟(jì)效益、整體服務(wù)水平，是提升高速公路建設(shè)與管理的整理質(zhì)量水平的重要環(huán)節(jié)。主要體現(xiàn)在以下幾方面：作為高速公路的基礎(chǔ)配套設(shè)施，需要通過加強(qiáng)服務(wù)區(qū)管理，為往來車輛提供高效、便捷的維修服務(wù)、加油服務(wù)、充電服務(wù)，保證車輛運(yùn)行安全;為出行者提供更優(yōu)質(zhì)的餐飲、購物、住宿服務(wù)，高質(zhì)量的休閑娛樂服務(wù)，智能化信息服務(wù)等，滿足人們的出行需求;通過加強(qiáng)服務(wù)區(qū)日常管理，提升服務(wù)質(zhì)量，有效的解決以往管理中的不足和缺陷，減少不必要的影響和損失，提高服務(wù)區(qū)的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和生態(tài)效益，推進(jìn)高速公路行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

2 高速公路服務(wù)區(qū)管理面臨的問題

2.1 統(tǒng)一平臺(tái)體系不健全

高速公路服務(wù)區(qū)應(yīng)朝向規(guī)?；B鎖經(jīng)營(yíng)和集團(tuán)化管理發(fā)展目標(biāo)邁進(jìn)，服務(wù)區(qū)原有管理模式已不能適應(yīng)當(dāng)前道路交通出行需求快速發(fā)展的要求，因此建設(shè)統(tǒng)一的服務(wù)區(qū)管理體系成為當(dāng)務(wù)之急。信息的傳遞滯后，會(huì)導(dǎo)致本部管理者無法得到服務(wù)區(qū)及時(shí)的、準(zhǔn)確的、全面的經(jīng)營(yíng)管理信息，在運(yùn)營(yíng)監(jiān)控、資源調(diào)配、業(yè)績(jī)?cè)u(píng)估以及經(jīng)營(yíng)決策等方面缺乏必要的數(shù)據(jù)支持，容易造成監(jiān)管不到位、資源調(diào)配困難、評(píng)估偏差和決策盲目等問題。需要通過統(tǒng)一平臺(tái)實(shí)現(xiàn)各服務(wù)區(qū)的場(chǎng)區(qū)現(xiàn)狀、經(jīng)營(yíng)情況、安全情況等的統(tǒng)一查看、監(jiān)管和部署。

2.2 基礎(chǔ)設(shè)施不完善，影響服務(wù)水平

部分地區(qū)高速公路服務(wù)區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施不完善，相關(guān)的服務(wù)設(shè)備比較落后，嚴(yán)重影響服務(wù)區(qū)的服務(wù)質(zhì)量。例如，很多地區(qū)的服務(wù)區(qū)人員配置不齊全，且相關(guān)人員的素質(zhì)需要進(jìn)一步的提升，主要體現(xiàn)在很多高速服務(wù)區(qū)的人員服務(wù)態(tài)度差、服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)、工作積極性較差、主動(dòng)性不足。此外，有關(guān)于餐飲、住宿等方面的基礎(chǔ)設(shè)施也需要不斷完善，使服務(wù)區(qū)不僅能提供停車休息、加油、維修等基礎(chǔ)服務(wù)外，還能提供美食餐飲、地方特色產(chǎn)品、購物、休閑娛樂、住宿等特色服務(wù)。

2.3 日常監(jiān)管手段落后

高速公路服務(wù)區(qū)因“點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣”，給總部對(duì)各服務(wù)區(qū)進(jìn)行統(tǒng)一管理、統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)帶來困難。尤其在監(jiān)督檢查方面，首先，原有檢查模式存在各層級(jí)之間責(zé)任落實(shí)不到位、監(jiān)管不嚴(yán)格、過程走形式等問題，分公司不能充分發(fā)揮二級(jí)監(jiān)管平臺(tái)作用;其次，原有檢查手段單一，無法保證真實(shí)性、時(shí)效性;再次，因季節(jié)性特點(diǎn)，不同時(shí)期檢查重點(diǎn)任務(wù)不同，非計(jì)劃性檢查作用有待強(qiáng)化;最后，上路檢查存在一定交通安全風(fēng)險(xiǎn)，不利于降本增效。借助遠(yuǎn)程視頻監(jiān)管手段等技術(shù)措施是解決上述痛點(diǎn)問題的新思路。

3 高速公路智慧服務(wù)區(qū)安全管控智能化建設(shè)研究

3.1 搶抓機(jī)遇，發(fā)展智慧高速

加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)在交通行業(yè)的應(yīng)用，構(gòu)建綜合交通大數(shù)據(jù)中心體系，深化交通公共服務(wù)發(fā)展。進(jìn)一步深化與高德、百度等主流導(dǎo)航軟件的合作，為客戶提供更好的出行體驗(yàn)。目前，京臺(tái)高速改擴(kuò)建、濟(jì)南至青島中線公路項(xiàng)目正在做試點(diǎn)，要搶占智慧高速發(fā)展的先機(jī)，力爭(zhēng)成為標(biāo)準(zhǔn)的制定者，提高智慧高速發(fā)展領(lǐng)域的話語權(quán)，再次擦亮“山東的路”品牌。

3.2 主動(dòng)管控，提升安全水平

高速安全是道路交通“減量控大”的關(guān)鍵，面向“高速公路取消省界收費(fèi)站”新形勢(shì)下公安檢查站的業(yè)務(wù)實(shí)際需求，建設(shè)智慧服務(wù)區(qū)，充分利用、卡口智能抓拍系統(tǒng)、人員卡口系統(tǒng)、AR全景、高清監(jiān)控抓拍攝像機(jī)等先進(jìn)設(shè)備對(duì)過往車輛和人員實(shí)現(xiàn)自動(dòng)識(shí)別、比對(duì)和報(bào)警，從而實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)預(yù)警、智能防控的工作目標(biāo)。

（1）重點(diǎn)車輛管控：全面監(jiān)管“兩客一?！避囕v運(yùn)行數(shù)據(jù)，加強(qiáng)重點(diǎn)車輛數(shù)據(jù)分析，識(shí)別其運(yùn)行規(guī)律，主動(dòng)發(fā)現(xiàn)疲勞駕駛等安全隱患問題，將以往被動(dòng)事故處置轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)的風(fēng)險(xiǎn)防控。智慧服務(wù)區(qū)平臺(tái)應(yīng)基于電子地圖，實(shí)現(xiàn)車流量、服務(wù)區(qū)停放車輛數(shù)、車輛密度、車輛類型、設(shè)備使用率等一圖展示，并能夠關(guān)聯(lián)“兩客一危”運(yùn)輸企業(yè)、駕駛員、車輛等基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)電子運(yùn)單監(jiān)管、安全合規(guī)量化評(píng)估等分析研判與主動(dòng)預(yù)警功能。根據(jù)車輛歷史出行規(guī)律和違法信息，建立車輛安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系，對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)高的車輛可以全程跟蹤，重點(diǎn)緝查。

（2）重點(diǎn)人員管控：在關(guān)鍵出入口位置安裝具備人臉識(shí)別功能的高清攝像機(jī)，形成完善的抓拍網(wǎng)絡(luò)，打擊無駕駛資格駕駛車輛人員;同時(shí)，交警部門可與其他警種進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，將治安案件、在逃人員等各類數(shù)據(jù)接入人臉識(shí)別數(shù)據(jù)庫，將人臉識(shí)別技術(shù)擴(kuò)展應(yīng)用到公安工作的各個(gè)領(lǐng)域，打造全警可用的大公安應(yīng)用平臺(tái)。

3.3 聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)，建設(shè)應(yīng)急聯(lián)動(dòng)體系

根據(jù)高速公路服務(wù)區(qū)實(shí)際情況，管理單位制定“兩客一危”車輛應(yīng)急預(yù)案，如?；沸孤?yīng)急處置方案、強(qiáng)腐蝕性?；沸孤?yīng)急處置方案等，智慧服務(wù)區(qū)可實(shí)時(shí)發(fā)布應(yīng)急管理相關(guān)條例、應(yīng)急預(yù)案演練及信息共享聯(lián)動(dòng)等。當(dāng)發(fā)生應(yīng)急事件后，可及時(shí)將事件信息上報(bào)交警指揮中心、消防救援、醫(yī)院及路政等部門，實(shí)現(xiàn)多部門信息共享與聯(lián)動(dòng)，提高應(yīng)急事件處置效率、減少損失及傷亡。

3.4 設(shè)備搭建，打造全面防控體系

智慧服務(wù)區(qū)的設(shè)備布設(shè)主要有以下方面。首先在服務(wù)區(qū)入口前方，即高速公路主線服務(wù)區(qū)的標(biāo)志牌前方150 m～200 m 處需設(shè)置信息發(fā)布屏;在停車分流前可利用反光膜或LED提示牌對(duì)不同類型的車輛停車方向進(jìn)行指引，提升駕駛員在進(jìn)入服務(wù)區(qū)后行駛和停車的效率。其次車輛識(shí)別檢測(cè)設(shè)備，在服務(wù)區(qū)入口與出口處分別布設(shè)車輛識(shí)別檢測(cè)設(shè)備，能準(zhǔn)確檢測(cè)“兩客一危”車輛并上傳車牌信息到管控平臺(tái)進(jìn)行備案，同時(shí)能記錄統(tǒng)計(jì)服務(wù)區(qū)停車的種類與數(shù)量，上傳信息到管控平臺(tái)。另外，在重點(diǎn)監(jiān)控的“兩客一?！避囕v停放位區(qū)域布設(shè)基于雷達(dá)視頻聯(lián)合監(jiān)控預(yù)警的設(shè)備，對(duì)于超出邊界的事件如車輛違停等自動(dòng)識(shí)別并實(shí)時(shí)預(yù)警，使得管理人員能夠第一時(shí)間干預(yù)，尤其是針對(duì)?；奋囕v停車區(qū)域，需布設(shè)溫度檢測(cè)設(shè)備，對(duì)超過溫度閾值的事件進(jìn)行預(yù)警。

4 結(jié)束語

我國以建設(shè)交通強(qiáng)國為目標(biāo)，推進(jìn)服務(wù)區(qū)智能化建設(shè)是交通運(yùn)輸體系改革重點(diǎn)。智慧服務(wù)區(qū)從運(yùn)營(yíng)服務(wù)等方面改進(jìn)基礎(chǔ)智能服務(wù)設(shè)施，利用信息技術(shù)挖掘數(shù)據(jù)，搭建智慧服務(wù)區(qū)管理平臺(tái)，提供更加智能、安全的服務(wù)。制定統(tǒng)一建設(shè)運(yùn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)智慧服務(wù)區(qū)，深度挖掘數(shù)據(jù)信息，加強(qiáng)安全決策應(yīng)急保障體系建設(shè)，提升服務(wù)水平，是服務(wù)區(qū)智慧化發(fā)展的重點(diǎn)。

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