向曉峰　馮科

摘 要：國(guó)內(nèi)三輪車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已到瓶頸期，微型新能源車將是它未來(lái)良好的選擇。文中，從三輪車現(xiàn)狀出發(fā)，首先研究其受市場(chǎng)歡迎的原因;其后，分析了其在使用、性能改進(jìn)、成本降低方面的局限;再次，揭示其在電動(dòng)車發(fā)展上的墊腳石作用和未來(lái)發(fā)展方向;最后，對(duì)其未來(lái)發(fā)展提出合理建議。

關(guān)鍵詞：三輪車 現(xiàn)狀 未來(lái) 微型新能源車

The Development Trend of China's Tricycle Industry

Xiang Xiaofeng Feng Ke

Abstract：The development of the domestic tricycle industry has reached a bottleneck period， and new mini-energy vehicles will be a good choice in the future. This article， starting from the status quo of tricycles， first studies the reasons for its popularity in the market; then， analyzes its limitations in use， performance improvement， and cost reduction; and again， reveals its stepping stone role in the development of electric vehicles and future development directions ; finally， makes reasonable suggestions for its future development.

Key words：tricycle， current situation， future， micro new energy vehicle

1 概論

三輪車包括燃油與電動(dòng)兩種，它的定位首先是方便、廉價(jià)的代步工具[1、2]，只是國(guó)情所需，一定時(shí)期內(nèi)肩負(fù)創(chuàng)業(yè)的責(zé)任，也成了部分用戶生產(chǎn)工具的一部分。我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，經(jīng)濟(jì)處于快速增長(zhǎng)階段，因而，消費(fèi)市場(chǎng)給予了三輪車快速發(fā)展的機(jī)會(huì);同樣，借助經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，現(xiàn)階段，我國(guó)家用轎車普及到了一定程度，迫使三輪車的產(chǎn)量出現(xiàn)一定程度的下滑，最終能夠穩(wěn)定在一個(gè)什么水平上，還要看未來(lái)市場(chǎng)的需求。歷經(jīng)多年的發(fā)展，三輪車生產(chǎn)擁有了一大批相關(guān)企業(yè)，在三輪車行業(yè)井噴式發(fā)展后陷入瓶頸[1]的當(dāng)下，需要業(yè)內(nèi)關(guān)注三輪車未來(lái)的路怎么走，而微型新能源車是一個(gè)不錯(cuò)的選擇方向。

2 三輪車發(fā)展的現(xiàn)狀

2.1 三輪車的市場(chǎng)現(xiàn)狀

2.1.1 三輪車的市場(chǎng)賣點(diǎn)

前幾年，國(guó)內(nèi)三輪車的發(fā)展迅猛有其必然原因。

從三輪車使用特點(diǎn)看[1、2]：首先是生產(chǎn)成本低，普遍使用成熟技術(shù)，于低消費(fèi)市場(chǎng)有性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)。其次是使用成本低，尤其是電動(dòng)三輪。電動(dòng)三輪車一來(lái)好充電，方便使用;二來(lái)用費(fèi)省，電比油便宜;三則零排放，迎合了環(huán)保需求。另則：三輪車小巧、便捷，令其行駛路線隨意、靈活，適用于走街穿巷。

從三輪車交通角色看，它具備一定的客、貨運(yùn)輸能力，適合小區(qū)域交通的需要：第一，我國(guó)國(guó)情需要大量用于小區(qū)域交通的車輛;第二，多數(shù)消費(fèi)者往返交通距離小于50km[3]，三輪車?yán)锍棠軌驖M足;第三，三輪車帶貨比兩輪車更有優(yōu)勢(shì)，便于使用。另外，三輪車實(shí)用性強(qiáng)：它可以用作代步車、小貨車，甚至載人的小客車。

2.1.2 三輪車的市場(chǎng)認(rèn)知

近幾年，國(guó)內(nèi)三輪車的發(fā)展遇到瓶頸[1]，整個(gè)市場(chǎng)在萎縮。

從國(guó)內(nèi)表現(xiàn)看，三輪車業(yè)已進(jìn)入成熟發(fā)展期。三輪車市場(chǎng)自2016年進(jìn)入拐點(diǎn)后，持續(xù)的高增長(zhǎng)已使部分市場(chǎng)趨于飽和;山東、江蘇、廣東、河北等相對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)，更是早早進(jìn)入了衰退期;一些老少邊地區(qū)，市場(chǎng)增速趨緩。

從國(guó)外經(jīng)驗(yàn)看，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)反而對(duì)三輪車發(fā)展不利。三輪車市場(chǎng)在發(fā)達(dá)國(guó)家如日本、美國(guó)、法國(guó)等呈萎縮趨勢(shì);少數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家如意大利、德國(guó)、西班牙等僅是維持;只有發(fā)展中國(guó)家如越南、老撾、尼日利亞等還在增長(zhǎng)。

從發(fā)展?jié)摿?，只要?jīng)濟(jì)的發(fā)展允許更多的選擇，家家戶戶對(duì)交通工具的預(yù)期都會(huì)將三輪車排在后面，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展正在使三輪車的客戶群體一步步流失。

2.1.3 三輪車的市場(chǎng)環(huán)境

國(guó)內(nèi)三輪車的使用常以“黑戶”的狀態(tài)出現(xiàn)，不具備良好的市場(chǎng)環(huán)境[4、5、6、7、8]。

從三輪車的使用方來(lái)看，一則，許多人駕駛?cè)嗆囋诘缆飞想S停隨放、爭(zhēng)道搶行、逆向行駛等，游弋于法規(guī)邊緣，認(rèn)識(shí)有誤區(qū);二則，三輪車種類繁多，在動(dòng)力、載物量上跨度很大，被許多人作為一種實(shí)用的運(yùn)營(yíng)工具，常常忽略了運(yùn)營(yíng)是否合法。

從三輪車的管理方來(lái)看，駕駛?cè)思败囕v大多無(wú)證無(wú)照處于無(wú)序狀態(tài)，不便于管理;交通違法行為經(jīng)常發(fā)生，影響了交通秩序;違法運(yùn)營(yíng)成本低，沖擊了正規(guī)合法運(yùn)營(yíng)車輛的利潤(rùn)和存在;三輪車極少參加保險(xiǎn)，發(fā)生事故后逃逸率高，后繼處理往往成為社會(huì)包袱。

2.2 三輪車的發(fā)展局限

2.2.1 交通壓力的局限

交通壓力表現(xiàn)在交通擁堵上[7、9]。交通擁堵會(huì)導(dǎo)致社會(huì)經(jīng)濟(jì)諸項(xiàng)功能的衰退，城鄉(xiāng)活力大打折扣。交通擁堵還會(huì)導(dǎo)致事故的增多，抑制人們的日?；顒?dòng)。另外，交通擁堵會(huì)導(dǎo)致城鄉(xiāng)環(huán)境的污染，降低城鄉(xiāng)環(huán)境質(zhì)量。而三輪車往往加劇交通擁堵。

交通量是交通擁堵的直觀反映[5]。車速本身會(huì)影響交通量：一定范圍內(nèi)，車速高可以提高交通量。車輛相互關(guān)系會(huì)影響交通量：慢車作為瓶頸，往往對(duì)車流形成沖擊，影響超車。三輪車普遍車速低，它們進(jìn)入繁忙的路網(wǎng)，情況只能變?cè)恪?/p>

隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程加快，無(wú)形中對(duì)交通量的需求節(jié)節(jié)提高，路網(wǎng)建設(shè)壓力巨大，要求任一交通工具的使用，都應(yīng)在路網(wǎng)容納能力之內(nèi)，而不是相反。三輪車只是出行方式的一種補(bǔ)充，不該出現(xiàn)在主干道上[6]，即便鄉(xiāng)村道路也不能對(duì)其無(wú)限容納。

2.2.2 安全性的局限

三輪車的安全性始終不高，駕駛員往往沒(méi)有經(jīng)過(guò)培訓(xùn)就上路行駛，極易事故多發(fā)[4、7]。

從使用上看：首先，三輪車車小，對(duì)后車來(lái)說(shuō)反應(yīng)時(shí)間短，極易追尾，更別說(shuō)逆行;其次，三輪車速度低，易使后車出現(xiàn)感覺(jué)偏差，也易追尾;再次，三輪車應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況能力低，埋有隱患;另外，三輪車往往會(huì)是弱勢(shì)一方，極易引發(fā)惡性交通事故。

從結(jié)構(gòu)上看：三輪車存在先天缺陷且車身重心不穩(wěn)，一旦遇到緊急情況，如急剎、急轉(zhuǎn)或雨中打滑時(shí)，很容易側(cè)翻。三輪車車身結(jié)構(gòu)脆弱，一旦與其它車輛碰撞，很容易嚴(yán)重?fù)p壞、變形，導(dǎo)致車內(nèi)駕乘人員受傷?，F(xiàn)有三輪車的制動(dòng)、燈光、后視等安全設(shè)施大多低成本制作，安全系數(shù)很低。

2.2.3 生產(chǎn)成本的局限

三輪車若僅靠低成本獲得市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，未來(lái)堪憂[1、2、4]。

首先，三輪車的成本難降。我國(guó)三輪車面對(duì)的大多是農(nóng)村市場(chǎng)復(fù)雜的交通狀況，要求三輪車堅(jiān)固耐用，好駕駛;還要承擔(dān)貨運(yùn)和載人的功能，承載能力強(qiáng);另外，還要滿足基本行駛里程。有這三條，三輪車的成本不可能一降再降，何況人力、物質(zhì)價(jià)格在上漲。

其次，三輪車對(duì)價(jià)格敏感。與乘用車可以改善生活品質(zhì)不同，三輪車更多用作生產(chǎn)資料和運(yùn)輸工具，與消費(fèi)者生計(jì)息息相關(guān)，決定了其基本定價(jià)。不僅如此，三輪車市場(chǎng)多以低收入地區(qū)為主，缺乏品牌觀念，企業(yè)輸出產(chǎn)品始終要靠銷量撐起規(guī)模，漲價(jià)區(qū)間小。

再次，產(chǎn)品發(fā)展需要不斷有新的消費(fèi)熱點(diǎn)，市場(chǎng)對(duì)其品質(zhì)有持續(xù)的期望?，F(xiàn)有三輪車大量采用的是成熟技術(shù)，產(chǎn)品技術(shù)層級(jí)不高，靠低成本固然可以低價(jià)占據(jù)市場(chǎng)，倘若對(duì)產(chǎn)品主動(dòng)進(jìn)行要素投入，必然要提升價(jià)格，成本壓力巨大。

另外，三輪車本身特點(diǎn)使其主要適合短距離交通[3]，限制了它通過(guò)規(guī)?；l(fā)展降成本的途徑。

3 三輪車發(fā)展的趨勢(shì)

3.1 兩極分化

三輪車的發(fā)展必然兩極分化：大型企業(yè)可以不斷投入資金提升產(chǎn)品品質(zhì)，爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額;小型企業(yè)通過(guò)生產(chǎn)低端的產(chǎn)品獲取價(jià)格優(yōu)勢(shì)，靠靈活應(yīng)變占據(jù)市場(chǎng);部分本地化企業(yè)依賴三輪車本身利薄，物流成本高，價(jià)格敏感的特性獲得部分市場(chǎng);而處于中間位置的中型企業(yè)，在既無(wú)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，也無(wú)價(jià)格優(yōu)勢(shì)情況下，隨時(shí)可能被擠出市場(chǎng)。但面對(duì)市場(chǎng)的整體性萎縮，只在三輪車本身市場(chǎng)打轉(zhuǎn)，無(wú)論大小，這些企業(yè)日子并不好過(guò)。

3.2 面臨機(jī)遇

新能源車不僅代表一種車型，還代表一個(gè)方向。在A00級(jí)新能源車與三輪車之間，還有一個(gè)空間供三輪車廠商轉(zhuǎn)型升級(jí)。微型新能源車在小街小巷之間、在小區(qū)域交通方面實(shí)用性強(qiáng)[3]，它的市場(chǎng)本身就是原有三輪車的市場(chǎng)，轉(zhuǎn)型為微型新能源車對(duì)三輪車廠商不存在適應(yīng)期、過(guò)渡期的問(wèn)題。在A00級(jí)新能源車還不能向下探底的時(shí)候，正是三輪車向上發(fā)展的好機(jī)會(huì)。三輪車的升級(jí)產(chǎn)品一定是四輪車，部分三輪車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)做出嘗試。

3.3 未來(lái)發(fā)展

不可否認(rèn)，三輪車的實(shí)用性、低價(jià)格[1]是其行走市場(chǎng)的利器，但指標(biāo)低一直是難以擺脫的標(biāo)簽。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的要求越來(lái)越高，迎合市場(chǎng)的需求，就要保證三輪車能夠駛向更多路面，第一步就是升級(jí)一個(gè)輪子。升級(jí)后的三輪車（即微型新能源車）想上快速路、主干道等路面首先就要能達(dá)到60km/h。目前，一般收入人群和農(nóng)村人群的出行，越來(lái)越偏愛(ài)穩(wěn)定性更好，價(jià)格適中、不用加油的四輪電動(dòng)車，升級(jí)后的三輪車從其本質(zhì)上說(shuō)還是一種廉價(jià)乘用車，依然有市場(chǎng)。

4 三輪車發(fā)展可以采用的措施

4.1 市場(chǎng)引導(dǎo)

政府管理部門應(yīng)制定針對(duì)性的宣傳方案，利用三輪車典型交通事故案例作為反面教材，提醒廣大三輪車駕乘人從中比較三輪車和微型新能源車優(yōu)劣，增加對(duì)后者的良性意識(shí)。然后，鼓勵(lì)發(fā)展小區(qū)域微型新能源車公共交通，合理規(guī)劃其線路和運(yùn)行時(shí)間，擴(kuò)展其在空間和時(shí)間上的輻射范圍，提高運(yùn)行速度，消除交通死角，通過(guò)市場(chǎng)手段用微型新能源車逐步淘汰三輪車。只要形成安全、便捷的交通網(wǎng)，讓居民真正體會(huì)到微型新能源車的方便、快捷和實(shí)惠，就會(huì)自覺(jué)選擇微型新能源車。

4.2 單獨(dú)管理

三輪車發(fā)展上行，需要開(kāi)發(fā)一種介于目前三輪與A00級(jí)車輛間的微型四輪車。對(duì)這種新生事物，管理部門可以在政策層面上，逐步引導(dǎo)用戶在一定程度上實(shí)現(xiàn)定范圍、定里程、定時(shí)間、定停放[2、6]，立足小區(qū)域使用微型四輪車，逐步接受A00級(jí)電動(dòng)車;最終，在升級(jí)的三輪車性能提高的基礎(chǔ)上，將其推向更大的使用范圍，融入A00級(jí)電動(dòng)車。

4.3 控制發(fā)展

三輪車要發(fā)展，就要控制其向微型新能源車靠攏。在自然融入A00級(jí)車行列過(guò)程中，管理部門應(yīng)給予一段過(guò)渡期、有限包容。四輪摩托的限制建議放開(kāi)，畢竟老百姓的民生需求是最大的需求，企業(yè)的發(fā)展也多一條路徑。目前來(lái)看，四輪車將朝兩個(gè)方向差異性發(fā)展，一個(gè)是新能源車，一個(gè)是列入摩托車、輕便車系列管理目錄。為促進(jìn)我國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，條件允可的地方，交通規(guī)劃可以明確其適用范圍[2、7]，控制其發(fā)展規(guī)模。

4.4 培植企業(yè)

三輪車升級(jí)產(chǎn)品即微型新能源車是一塊大的市場(chǎng)蛋糕，但政策層面上要導(dǎo)向市場(chǎng)資源集約化、效益最大化，培植出巨頭企業(yè)?？紤]到三輪整車企業(yè)和配套企業(yè)均屬加工制造業(yè)，前期在技術(shù)設(shè)備和硬件方面投入較大，現(xiàn)在受資金流、市場(chǎng)不景氣等因素影響，轉(zhuǎn)型不易，政府也應(yīng)從中選擇、適當(dāng)扶持，行業(yè)洗牌不需避免。

5 結(jié)論

三輪車的發(fā)展，有困難，也有機(jī)遇，如何選擇最重要。新能源車代表一個(gè)新的時(shí)代、一個(gè)新的方向，三輪車的發(fā)展完全可以跟上這個(gè)腳步。它的身上有缺點(diǎn)，但可以包容、逐步提高;它的使用要引導(dǎo)，立足小區(qū)域、開(kāi)拓大空間;它的發(fā)展要引導(dǎo)，培植出巨人企業(yè)，為新能源車的發(fā)展做準(zhǔn)備。既然現(xiàn)在的市場(chǎng)有需求，就是三輪車轉(zhuǎn)型的契機(jī)，如何利用市場(chǎng)提供的機(jī)會(huì)，需要業(yè)內(nèi)不僅是生產(chǎn)者的智慧。在三輪車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，不少企業(yè)倒下的情況下，不僅要看到內(nèi)斗，還要看到外患，新能源車還沒(méi)來(lái)得及探底正是三輪車上展的機(jī)會(huì)，何況爭(zhēng)的本就是三輪車舊有的市場(chǎng)。布局微型新能源車面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)固然更強(qiáng)烈、政策環(huán)境更復(fù)雜、技術(shù)要求更高，但這是決定企業(yè)順流而下還是逆流而上的關(guān)鍵。

基金項(xiàng)目：本文由重慶市“科技創(chuàng)新領(lǐng)軍人才支持計(jì)劃”編號(hào)： CSTCCXLJRC201901提供支持

參考文獻(xiàn)：

[1]蔡敦權(quán).“瘋長(zhǎng)”的電動(dòng)三輪車.中國(guó)自行車，2013（8）：54-55.

[2]彭興珍，朱夢(mèng)凡，薛倩倩等.臨沂市城區(qū)電動(dòng)三輪車營(yíng)運(yùn)問(wèn)題及管理對(duì)策研究.綠色科技，2018（7）第14期：281-283.

[3]趙云峰，朱自萍，王之風(fēng)等.中國(guó)小型電動(dòng)汽車發(fā)展建議.汽車工程師.2012.12.17～21.

[4]應(yīng)朝陽(yáng)，常宇.淺議微型面包車交通安全管理改進(jìn)對(duì)策.道路交通管理，2013（2）：38-39.

[5]王金玉.六部委加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理.電動(dòng)自行車，2018（12）：27-28.

[6]曲璐佳，張家源.淺談電動(dòng)三輪車運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀與法律問(wèn)題.法制博覽，2018（6）：196.

[7]朱曉華.三輪車客運(yùn)管制及其效果分析.當(dāng)代經(jīng)濟(jì)，2016（8）第24期：74-75.

[8]陸雷軍.電動(dòng)三輪車管理難題及其對(duì)策.交通與運(yùn)輸，2013（8）：60-62.

[9]黎仕國(guó).中國(guó)城市化發(fā)展中城市道路交通碳排放研究.城市道橋與防洪，2016（9）第09期：116-117.