王澤業(yè) 胡美玲 王利培

【摘要】? ? 當(dāng)前，在城市化進(jìn)程的推進(jìn)過程中，智能交通也進(jìn)一步深入發(fā)展，為城市的發(fā)展質(zhì)量和交通事業(yè)的創(chuàng)新推進(jìn)提供了必要的支持。在智能交通發(fā)展過程中，要進(jìn)一步有效融合和利用大數(shù)據(jù)技術(shù)和相關(guān)內(nèi)容，在各個環(huán)節(jié)中體現(xiàn)出應(yīng)有的大數(shù)據(jù)優(yōu)勢和應(yīng)用價值，進(jìn)而為智能交通發(fā)展水平的有效提升和城市發(fā)展質(zhì)量的突破提供必要的支持。結(jié)合這種情況，本文重點分析大數(shù)據(jù)技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容以及智能交通發(fā)展過程中大數(shù)據(jù)的具體應(yīng)用情況，希望本文的分析能夠為智能交通發(fā)展取得更加良好的成效而提供一定的參考。

【關(guān)鍵詞】? ? 大數(shù)據(jù)? ? 智能交通發(fā)展? ? 應(yīng)用策略

引言：

當(dāng)前，城市化的發(fā)展速度日益加快，在城市內(nèi)部，車輛數(shù)量日益增多，由此導(dǎo)致不同程度的堵塞等相關(guān)問題。在這樣的情況下，需要進(jìn)一步有效優(yōu)化和完善交通管制方式，如果仍然采用傳統(tǒng)的管制方式，已經(jīng)無法滿足當(dāng)前的城市發(fā)展要求和交通運(yùn)行需要，導(dǎo)致交通堵塞等問題日益嚴(yán)重，對城市居民的生活質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響。因此，需要進(jìn)一步有效推行智能交通發(fā)展模式，同時在智能交通發(fā)展過程中深入融合大數(shù)據(jù)技術(shù)和相關(guān)手段，以此促進(jìn)智能交通發(fā)展水平得到質(zhì)的提升，為交通事業(yè)的良性發(fā)展提供必要保障。據(jù)此，有必要針對智能交通發(fā)展過程中的大數(shù)據(jù)應(yīng)用策略等內(nèi)容進(jìn)行剖析。

一、大數(shù)據(jù)和智能交通發(fā)展的概述

1.1大數(shù)據(jù)概述

通常我們所謂的大數(shù)據(jù)主要指的是一種數(shù)據(jù)集合，它有著容量大、類型多、存取速度快、應(yīng)用價值高的特征和優(yōu)勢，最早是在IT行業(yè)中應(yīng)用，當(dāng)前，在人們的生產(chǎn)生活中所生產(chǎn)和衍生出的大數(shù)據(jù)日益增多，其數(shù)量更為巨大，來源分布更為廣泛，格式更加多樣，在對該類數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、整理、存儲和關(guān)聯(lián)的過程中，進(jìn)一步有效發(fā)現(xiàn)新知識、創(chuàng)造新價值、提升新能力，進(jìn)而形成全新的服務(wù)業(yè)態(tài)和信息技術(shù)。在針對大數(shù)據(jù)進(jìn)行利用的過程中，要有效地采取分布式的架構(gòu)，對于海量數(shù)據(jù)進(jìn)行分布式的數(shù)據(jù)挖掘，進(jìn)一步通過計算機(jī)體系和云計算技術(shù)進(jìn)行分布式處理、分布式數(shù)據(jù)庫和云存儲，應(yīng)用虛擬化技術(shù)對其進(jìn)行有效利用，進(jìn)而為人們的生產(chǎn)生活提供更加有效的數(shù)據(jù)支持。

在應(yīng)用大數(shù)據(jù)的過程中，要進(jìn)一步有效突破傳統(tǒng)數(shù)據(jù)數(shù)量層面的限制，使全新的大數(shù)據(jù)技術(shù)得到充分的應(yīng)用，用大數(shù)據(jù)技術(shù)針對數(shù)據(jù)中的價值和信息進(jìn)行深入的挖掘，從而為整體的處理過程和應(yīng)用價值的提升提供必要的服務(wù)。對于大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用層面而言，主要是針對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、處理、存儲、挖掘有效信息以及模型預(yù)測等，對于大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行更科學(xué)合理的應(yīng)用，這樣可以使信息處理效率進(jìn)一步提升，進(jìn)而充分體現(xiàn)出云計算的優(yōu)勢。

1.2智能交通概述

智能交通主要指的是以現(xiàn)代電子信息技術(shù)為基礎(chǔ)，將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計算機(jī)技術(shù)等相關(guān)技術(shù)進(jìn)行有效集成，進(jìn)而形成集成發(fā)展、應(yīng)用在整體的地面交通管理系統(tǒng)而建立起的一種大范圍、全方位發(fā)揮作用的實時、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)，為交通運(yùn)輸行業(yè)智能化運(yùn)行提供必要的保障。

通過智能交通的有效發(fā)展，可以使城市交通問題得到更有效的緩解，盤活城市交通運(yùn)輸大動脈，該體系的運(yùn)行過程中進(jìn)一步融合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和計算機(jī)傳感技術(shù)等，使整個系統(tǒng)更為優(yōu)化和完善，并且在實踐的過程中對其進(jìn)行改進(jìn)創(chuàng)新，呈現(xiàn)出更為顯著的技術(shù)優(yōu)勢和應(yīng)用價值，這樣能夠進(jìn)一步體現(xiàn)出智能交通發(fā)展效能。智能交通系統(tǒng)運(yùn)行過程中所涉及的大數(shù)據(jù)來源主要包括應(yīng)用數(shù)據(jù)、系統(tǒng)數(shù)據(jù)、服務(wù)數(shù)據(jù)以及傳感器數(shù)據(jù)等一系列相關(guān)內(nèi)容。

二、在智能交通發(fā)展過程中有效應(yīng)用大數(shù)據(jù)的重要優(yōu)勢

在智能交通發(fā)展過程中有效應(yīng)用大數(shù)據(jù)相關(guān)技術(shù)，對于大數(shù)據(jù)進(jìn)行更有效的挖掘和利用，這樣能夠呈現(xiàn)出巨大的優(yōu)勢和應(yīng)用價值。

具體來說，其優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

2.1可以更有效的突破行政區(qū)域的限制

在智能交通發(fā)展過程中有效應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，對數(shù)據(jù)進(jìn)行更有效的挖掘，這樣可以進(jìn)一步有效突破各個行政區(qū)域的限制，使各個地方政府所追求的轄區(qū)利益最大化的弊端得到有效突破，進(jìn)一步有效打破地方政府邊界區(qū)域的交通基礎(chǔ)，使過境交通線路進(jìn)一步優(yōu)化和完善。

通過大數(shù)據(jù)技術(shù)的有效應(yīng)用和大數(shù)據(jù)的挖掘，體現(xiàn)交通大數(shù)據(jù)的虛擬性，這樣可以有效實現(xiàn)信息跨越區(qū)域的管理和完善，實現(xiàn)相關(guān)數(shù)據(jù)信息的融合發(fā)展，實時共享，通過多方共同遵循相對應(yīng)的信息共享原則，以此確保已有的行政區(qū)域內(nèi)各類問題得到有效解決，使跨域管理問題得到充分的處理。

2.2進(jìn)一步有效提升信息的集成優(yōu)勢和組合效率

在智能交通過程中通過大數(shù)據(jù)的有效應(yīng)用，這樣可以突破條塊分割的現(xiàn)象，進(jìn)一步有效融合各個部門，使相關(guān)信息實現(xiàn)有效集成，體現(xiàn)出更為顯著的信息集成優(yōu)勢。同時，使分散的交通管理現(xiàn)狀得到有效融合，實現(xiàn)共通和聯(lián)動，確保碎片化管理問題得到有效消除。

通過大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，進(jìn)一步有效構(gòu)建綜合性、立體化的交通信息體系，這樣可以確保不同范圍和區(qū)域內(nèi)的數(shù)據(jù)倉庫更有效的整合，結(jié)合具體的應(yīng)用需求構(gòu)建相對應(yīng)的智能交通信息集成利用模式，體現(xiàn)出整體化的交通功能。

例如，在實踐的過程中通過大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用，使大數(shù)據(jù)技術(shù)有效整合氣象部門，交通部門，保險部門等相關(guān)方面的數(shù)據(jù)信息，實現(xiàn)分類整理，這樣可以更有效的實現(xiàn)防災(zāi)減災(zāi)，通過IC卡數(shù)據(jù)整合的作用和抽樣調(diào)查分析，可以更精準(zhǔn)有效的把握城市的交通流運(yùn)輸狀況和分布情況，進(jìn)而為智能交通實現(xiàn)高質(zhì)量的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

2.3更有效的實現(xiàn)交通資源的配置

在傳統(tǒng)交通管理過程中，往往更加依賴人工方式進(jìn)行規(guī)劃和管理，而這種方式無法滿足智能交通的動態(tài)化管理要求。針對此情況而言，有效通過大數(shù)據(jù)的分析處理，這樣可以進(jìn)一步有效引導(dǎo)交通管理部門制定出更行之有效的問題解決方案，使相關(guān)方面實現(xiàn)統(tǒng)籌規(guī)劃協(xié)調(diào)發(fā)展，以此確保交通資源得到優(yōu)化配置。

這樣可以有效減少相關(guān)交通部門的運(yùn)營人力物力，同時可以在更大程度上提升交通資源的利用效率。

三、智能交通發(fā)展中的大數(shù)據(jù)應(yīng)用策略

3.1在交通運(yùn)行方面有效應(yīng)用大數(shù)據(jù)

在交通運(yùn)營過程中，通過大數(shù)據(jù)和大數(shù)據(jù)技術(shù)的有效應(yīng)用，這樣可以進(jìn)一步有效增強(qiáng)整體交通的運(yùn)行能力和設(shè)施效率等內(nèi)容，在實踐的過程中進(jìn)一步體現(xiàn)出交通調(diào)控的作用，滿足交通需求，在實踐的過程中進(jìn)一步體現(xiàn)出交通的運(yùn)輸改善效果。

通過大數(shù)據(jù)的作用，使相關(guān)問題得到切實解決，在組織公交車輛和線路安排的過程中，通過大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用，可以提升車輛的運(yùn)營效率，同時通過大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，使交通擁堵的時間有效減少。

在車輛進(jìn)入到擁堵地段的時候，通過大數(shù)據(jù)技術(shù)和傳感器配設(shè)備等，這樣可以提示駕駛員為其制定出更行之有效的解決方案和運(yùn)行路線，這樣能夠在更大程度上有效減少行車的經(jīng)濟(jì)成本安全，同時通過大數(shù)據(jù)的實時性作用，可確保大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用過程中靜態(tài)閑置的數(shù)據(jù)被有效處理和切實利用，這樣可以智能化地利用相關(guān)技術(shù)內(nèi)容，體現(xiàn)出交通運(yùn)行效能和綜合成效，通過大數(shù)據(jù)技術(shù)的作用可以更顯著的提升交通預(yù)測能力。

駕駛員在利用大數(shù)據(jù)技術(shù)的過程中可以減少誤報或者漏報的概率，實時監(jiān)控交通的動態(tài)性，同時在駕駛員不能預(yù)知交通擁堵狀態(tài)的情況下，通過大數(shù)據(jù)的作用，可以預(yù)先了解相關(guān)問題，例如在駕駛員出發(fā)之前，通過大數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，會結(jié)合前方路線的相關(guān)內(nèi)容分析交通擁堵的各類天氣影響因素，同時有效避開擁堵的備用路線，通過智能手機(jī)告知駕駛員，以此體現(xiàn)出交通運(yùn)行效果。

3.2在交通安全管控過程中有效應(yīng)用大數(shù)據(jù)

在智能交通過程中從根本上確保交通安全，是關(guān)鍵所在。在交通安全管控和應(yīng)急救援中通過大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用，可以使交通安全狀況得到更有效的改善，通過大數(shù)據(jù)的作用體現(xiàn)出交通的可預(yù)測性和實時性，這樣可以確保交通安全系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理能力得到顯著提升。

在駕駛員的運(yùn)行過程中，通過自動檢測技術(shù)和安全管控策略的融合，這樣可以有效檢測駕駛員的疲勞狀態(tài)，同時有效匹配酒精檢測器等，確保駕駛員處于警覺的狀態(tài)，在精神、身體、行為等方面都保持在高質(zhì)量的運(yùn)行狀態(tài)，以此體現(xiàn)出交通的安全管控水準(zhǔn)。同時，通過大數(shù)據(jù)技術(shù)針對各個傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行有效整合，構(gòu)建安全模型之后，對于車輛行駛的安全性進(jìn)行綜合分析，以此有效避免或者減少交通事故的發(fā)生率。

3.3在環(huán)境監(jiān)測過程中有效應(yīng)用大數(shù)據(jù)

通過環(huán)境監(jiān)測也可以使智能交通實現(xiàn)良好發(fā)展，運(yùn)行效率進(jìn)一步提升。在環(huán)境監(jiān)測過程中，可以通過大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)一步結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶嵡闆r建立區(qū)域交通的監(jiān)測和預(yù)測模型和共享交通運(yùn)行環(huán)境數(shù)據(jù)，構(gòu)建與之相對應(yīng)的共享實驗系統(tǒng)，通過大數(shù)據(jù)技術(shù)的作用和效果，進(jìn)一步深入分析和應(yīng)對交通環(huán)境。

同時針對歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行有效分析，通過大數(shù)據(jù)技術(shù)的作用，可以減少交通煙霧等相關(guān)問題。利用大數(shù)據(jù)技術(shù)打造智能化控制系統(tǒng)，為交智能交通的決策提供必要依據(jù)，也可以減少氣體排放，使車輛排放環(huán)境得到更有效的優(yōu)化。

四、結(jié)束語

通過上面的分析可以充分看出，在當(dāng)前的時代背景下，智能交通實現(xiàn)了迅猛的發(fā)展，在智能交通的發(fā)展過程中，要充分挖掘和利用相關(guān)大數(shù)據(jù)的資源，匹配更科學(xué)可行的大數(shù)據(jù)技術(shù)，以此體現(xiàn)出更加良好的智能交通發(fā)展效果，為交通行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展提供必要保障。

參? 考? 文? 獻(xiàn)

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王澤業(yè)（1988.09-），男，河北石家莊，漢族，碩士，工程師，畢業(yè)單位：北京理工大學(xué)，研究方向：物聯(lián)網(wǎng)、智慧城市;

胡美玲（1977.03-），女，河北石家莊，漢族，本科，助理工程師，畢業(yè)單位：西安電子科技大學(xué)，研究方向：通信工程;

王利培（1985.09-），男，河北石家莊，漢族，本科，工程師，畢業(yè)單位：吉首大學(xué)，研究方向：云計算、智慧城市。