南昌汽車機(jī)電學(xué)校 范海燕

2020年全國(guó)新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)技能大賽的比賽車型為比亞迪純電動(dòng)汽車BYDE5，一般都是設(shè)置“低壓不上電”“高壓不上電”“行駛不良”“不能充電”等4類故障。很多選手在比賽過(guò)程中，出現(xiàn)各種低級(jí)錯(cuò)誤，走進(jìn)誤區(qū)，找不到故障點(diǎn)，分析其原因，主要有以下幾個(gè)方面。

1 觀察不到位

很多選手比賽開(kāi)始時(shí)，心情比較緊張，上來(lái)就著急連接故障診斷儀，去讀故障代碼和數(shù)據(jù)流，連基本的檢查都沒(méi)有做，比如踩下制動(dòng)燈，讓隊(duì)友看看亮或不亮，這個(gè)信息其實(shí)很重要。如果制動(dòng)燈一直不亮，就要首先考慮制動(dòng)燈電源問(wèn)題，檢查制動(dòng)燈的熔絲是否熔斷，然后再考慮整車控制器是否搭鐵，形成回路。還有一種故障現(xiàn)象，就是制動(dòng)燈常亮，制動(dòng)踏板踏下，制動(dòng)燈熄滅，說(shuō)明開(kāi)關(guān)損壞或信號(hào)輸入有問(wèn)題。

2 容易將插接器端子號(hào)數(shù)錯(cuò)

以BYDE5車設(shè)置高頻接收模塊電源線斷路或虛接故障為例，故障現(xiàn)象為按一鍵起動(dòng)按鈕，儀表板低壓不上電，顯示“檢測(cè)不到鑰匙”，車輛無(wú)反應(yīng)。即使用鑰匙貼近一鍵起動(dòng)按鈕，也“檢測(cè)不到鑰匙”，分析故障現(xiàn)象得知，不是鑰匙沒(méi)電，而是車輛未收到解鎖信號(hào)，于是查閱智能鑰匙系統(tǒng)高頻接收模塊電路（圖1），無(wú)鑰匙電子控制單元（KeyLess-ECU）與高頻接收模塊之間有4根線和一對(duì)連接器。4根線包含RCV VC電源線，GND搭鐵線，RFDA和RSSI兩根信號(hào)線，連接器KJG03分別連接高頻接收模塊端和KeyLess-ECU。然而很多選手在測(cè)量時(shí)，沒(méi)有經(jīng)過(guò)仔細(xì)的判斷，拔下連接器，未確認(rèn)連接器端子，就開(kāi)始著急拿起數(shù)字式萬(wàn)用表測(cè)量，當(dāng)然，測(cè)量不到所需的數(shù)據(jù)，也無(wú)法進(jìn)行下一步的判斷，怎么可能找得到故障部位呢？

圖1 智能鑰匙系統(tǒng)高頻接收模塊電路

3 仔細(xì)閱讀與理解電路圖很重要

以BYDE5車充電故障為例，設(shè)置CC或CP線路故障，肯定會(huì)導(dǎo)致BYDE5車不能充電，選手都能根據(jù)儀表板上的指示去懷疑CC或CP問(wèn)題，通常測(cè)量充電口的CC或CP端與充配電總成的B74/4或B74/5端子的電阻，來(lái)判斷這根導(dǎo)線是否存在斷路。但有很多選手卻忽略了B53這個(gè)連接器的存在，看圖2充配電總成電路圖，仔細(xì)的人會(huì)發(fā)現(xiàn)，B53至B74之間有一段線，但交流充電口至插接器B53也有一段導(dǎo)線，都需要測(cè)量，需將充電口與插接器要區(qū)分認(rèn)知。

4 測(cè)量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確與書(shū)寫(xiě)不正確

圖2 充配電總成電路

比賽當(dāng)中，由于選手心態(tài)情緒不穩(wěn)，發(fā)揮失常的情況時(shí)有發(fā)生。以BYDE5車行駛不良為例，故障診斷儀讀取故障代碼明確指出加速踏板深度2信號(hào)斷路。按理來(lái)說(shuō)，這個(gè)故障應(yīng)該很好找，需要選手拔下加速踏板傳感器的連接器BG44。然而，有選手因?yàn)榫o張等緣故沒(méi)有拔下BG44，卻拔了制動(dòng)踏板連接器BG28，并用萬(wàn)用表來(lái)測(cè)量整車控制器BK49與BG28等端子的電阻，整車控制器加速踏板與制動(dòng)踏板電路本來(lái)就不是一根導(dǎo)線的兩端，當(dāng)然都是斷路，所以測(cè)量時(shí)，需要準(zhǔn)確測(cè)量部件與端子號(hào)碼，不然，全是白費(fèi)功夫。還有更離譜的選手，實(shí)操測(cè)量端子都正確，但書(shū)寫(xiě)端子錯(cuò)誤，導(dǎo)致裁判不能復(fù)位故障，示意繼續(xù)。

5 沒(méi)有確定到最小故障范圍

以BYDE5車高壓不上電故障為例，診斷儀指示BCM/BMS/驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)/整車控制器都有故障，查閱雙路電原理圖發(fā)現(xiàn)，它們共用的電源由繼電器IG3控制，懷疑此繼電器故障問(wèn)題。很多選手根據(jù)經(jīng)驗(yàn)也能查到此問(wèn)題，但卻只通過(guò)動(dòng)作測(cè)試，直接報(bào)繼電器損壞，沒(méi)有繼續(xù)測(cè)量線圈電阻或開(kāi)關(guān)是否損壞，也就是說(shuō)只報(bào)繼電器損壞，就沒(méi)有精確到最小故障范圍，所以裁判也不予復(fù)位。

6 安全防護(hù)得當(dāng)即可

對(duì)于比賽，時(shí)間都是很寶貴的，沒(méi)有必要去反復(fù)做一些不必要的動(dòng)作，以免浪費(fèi)時(shí)間。譬如，有選手?jǐn)嚅_(kāi)低壓蓄電池負(fù)極，每次都戴絕緣手套去做，這完全沒(méi)有必要，不涉及高壓部分操作時(shí)，不需要絕緣手套的。有的選手從始至終都戴著安全帽和護(hù)目鏡，天氣一熱，影響視線和操作。其實(shí)也只有在車底操作或高壓電部件操作時(shí)，須佩戴安全帽和護(hù)目鏡。反而是一些重要的檢查要到位，譬如絕緣手套的氣密性檢查，鼓氣要足，靠近耳朵才能聽(tīng)得清是否有針眼兒漏氣。另外，很多選手在使用絕緣測(cè)試儀檢查時(shí)，沒(méi)有等待放電結(jié)束，就報(bào)絕緣阻值，其實(shí)數(shù)據(jù)是不準(zhǔn)確的。

總之，比賽比的不僅僅是選手的技術(shù)，更重要的是心態(tài)。如果每位選手在訓(xùn)練時(shí)，是有條不紊地有計(jì)劃地進(jìn)行了各項(xiàng)故障驗(yàn)證和診斷分析，形成了自己的診斷方法和診斷思路，并加以經(jīng)驗(yàn)總結(jié)與交流，在排除故障的過(guò)程中才能做到從容不迫。