史麗平 薛志芃

摘 要：高校智能快遞柜的出現(xiàn)，緩解了末端配送人員嚴(yán)重不足的問題，改善了“最后一公里”不確定性帶來的不利影響。從實踐角度出發(fā)，分析了高?！敖弻殹敝悄芸爝f柜運(yùn)作模式中存在的問題，針對問題提出了解決策略，以完善高?！敖弻殹狈?wù)模式，更好地滿足廣大師生的需求。

關(guān)鍵詞：“近鄰寶”;智能快遞柜;運(yùn)作模式

文章編號：1004-7026（2020）16-0124-02? ? ? ? ?中國圖書分類號：F603 ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

1? 研究背景及意義

高?！敖弻殹敝悄芸爝f柜作為第三方開始進(jìn)入校園， 在一定程度上滿足了大學(xué)生對快遞速度、取貨方便度等需求。但是隨著使用人數(shù)增多，智能快遞柜的各種問題也暴露出來，例如購物節(jié)時容易“爆倉”、包裹取不出占用資源、快遞包裝回收不合理等。因此，如何優(yōu)化“近鄰寶”的運(yùn)作模式并解決存在的問題，成為廣大使用者與參與者關(guān)注的焦點(diǎn)。針對這些問題，在實地調(diào)研與調(diào)查走訪的基礎(chǔ)上分析問題產(chǎn)生的原因，提出適合高?！敖弻殹敝悄芸爝f柜運(yùn)作模式的優(yōu)化對策。

2? 高?！敖弻殹敝悄芸爝f柜運(yùn)作模式中存在的問題

2.1? 高校網(wǎng)點(diǎn)在“購物節(jié)”時容易爆倉

通過對高校師生和家屬院住戶的采訪調(diào)查可知， 幾乎每次購物節(jié)都會出現(xiàn)“爆倉”情況?？爝f已經(jīng)到達(dá)高?？爝f網(wǎng)點(diǎn)，但用戶一直收不到取件通知。面對大量快遞， 工作人員束手無策。

2.2? 包裹取出不及時，占用資源

在傳統(tǒng)快遞模式中，收件人只有在不想接收快遞 時會選擇無視快遞到達(dá)信息，但是在智能快遞柜配送 模式中，出現(xiàn)滯留件的原因多種多樣，經(jīng)常會使網(wǎng)點(diǎn)快遞柜出現(xiàn)快遞“堵車”現(xiàn)象。這樣就會造成未投遞快遞堆積，使消費(fèi)者對物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量產(chǎn)生不滿，引發(fā)消費(fèi)者對快遞公司的投訴。

2.3? 快遞包裝物回收不合理，造成資源浪費(fèi)

人們通常將快遞的包裝物直接丟進(jìn)垃圾桶或留 給非專業(yè)回收快遞包裝紙箱的拾荒者，最終進(jìn)入廢品 回收站。但是進(jìn)入廢品回收站之前，很多快遞包裝都會與生活垃圾混在一起，這樣就會造成污染，甚至導(dǎo)致無法回收利用[1]。

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2019年全國快遞行業(yè)使用的快遞單據(jù)超過500億張、塑料包裝袋超過245億個、大型編織袋超過53億個、外包裝紙箱約為143億個、膠帶約為430億m。同時，根據(jù)國家郵政局出臺的《推進(jìn)快遞業(yè)綠色包裝工作實施方案》可知，我國目前快遞包裝的總體回收率不足20%，紙板和塑料的實際回收率不足10%。大量快遞包裝沒有得到系統(tǒng)回收，不僅給快遞公司造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，還給生態(tài)環(huán)境造成了不利影響。

3? 解決高?！敖弻殹敝悄芸爝f柜運(yùn)作模式問題的對策

3.1? 采用分區(qū)域服務(wù)模式緩解購物節(jié)“爆倉”情況

購物節(jié)“爆倉”的原因主要在于突然暴增的快遞量超越高校快遞網(wǎng)點(diǎn)的最大容量。面對“爆倉”情況，如果盲目增加快遞柜數(shù)量，一方面會使快遞柜在非購物節(jié)時期閑置，另一方面導(dǎo)致成本大幅度上漲。因此，網(wǎng)點(diǎn)可以采用分區(qū)域服務(wù)模式分揀入庫投遞，具體流程如下。一是在購物節(jié)前發(fā)布通知， 建議師生把自己的收貨地址詳細(xì)到宿舍樓號和教師公寓的門牌號。二是將快遞大致分為標(biāo)注了本人門牌號的快遞和未標(biāo)注本人門牌號的快遞。將校區(qū)快遞分為幾個部分，兼職學(xué)生根據(jù)門牌號分別將快遞運(yùn)到所屬區(qū)域的分取貨點(diǎn)，未標(biāo)注門牌號的快遞則留在總匯區(qū)。三是每天晚上7時，將每個取貨點(diǎn)的滯留件送到收件人手中，盡量減少滯留件堆積[2]。

此模式充分利用購物節(jié)前的臨時兼職人員，不需要增加額外成本，降低滯留件的數(shù)量，緩解購物“爆倉”情況，提高了高校智能快遞柜應(yīng)對購物節(jié)“爆倉”等突發(fā)情況的水平。

3.2? 采取對滯留件的“懲罰”措施

考慮到保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益和快遞網(wǎng)點(diǎn)的利益，可以建立滯留件的“懲罰”制度。一般收件人收到取貨通知的第1個24 h是快遞是否成為滯留件的關(guān)鍵時間段，第2個24 h是決定快遞是否退回的時間段。在第2個24 h，以6個小時分段，規(guī)定不同時間段的“懲罰”金額，督促收件人及時取件，減少快遞公司損失。

3.3? 建立快遞包裝回收系統(tǒng)

在政府監(jiān)管下，構(gòu)建由消費(fèi)者、物流企業(yè)和第三方回收企業(yè)共同參與的逆向物流系統(tǒng)。

一是在食堂、宿舍樓、教學(xué)樓和辦公樓門口等人口密度大的地點(diǎn)設(shè)置快遞包裝回收站，確保回收站能最大限度覆蓋人流密集地。

二是快遞企業(yè)或者第三方企業(yè)通過積分兌換等方式，吸引廣大師生掃描快遞包裝上面的條形碼，按指定位置投放快遞包裝。

三是定期把包裝回收站中的快遞包裝運(yùn)往該地區(qū)的區(qū)域回收站，并對回收的快遞包裝進(jìn)行集中處理，之后再打包運(yùn)到處理中心。

四是在處理中心對快遞包裝進(jìn)行統(tǒng)一處理，受損輕的外包裝經(jīng)簡單處理之后銷售給快遞企業(yè)，受損嚴(yán)重的外包裝運(yùn)往回收再制造中心。合理設(shè)置回收站，以參與包裝回收獲得積分、兌換商品抵用券或抵消部分郵費(fèi)等方式，鼓勵師生共同參與快遞包裝回收行動。

4? 結(jié)束語

通過對“近鄰寶”運(yùn)作模式進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)其存在的問題并提出解決對策， 促使高校物流運(yùn)作更加流暢，更好地為高校師生服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]張琳.高?？爝f物流運(yùn)作新模式研究——以蘇州大學(xué)“近鄰寶”為例[J].物流工程與管理，2018（4）：112-115.

[2]張炳城，王葉峰.校園快遞“最后一公里”服務(wù)模式研究[J].浙江萬里學(xué)院學(xué)報，2018（6）：18-21.