摘 要 由于科技的不斷深入發(fā)展，全球最關(guān)注兩個方面的內(nèi)容，一是環(huán)境污染，二是能源枯竭，人人都十分重視生存環(huán)境。對于溫拌瀝青混合料來說，它在瀝青路面工程應(yīng)用過程中，其優(yōu)點有很多，能夠使生產(chǎn)時的能源消耗有效降低，使粉塵排放和廢氣排放量等有效下降，這一新興材料技術(shù)，在國內(nèi)道路工程中有很大發(fā)展空間。本文自溫拌瀝青技術(shù)入手，對這一技術(shù)進(jìn)行介紹，同時在瀝青路面施工中的設(shè)備以及具體使用的技術(shù)進(jìn)行論述，期望本文的研究對于國內(nèi)瀝青路面施工工藝的發(fā)展起到積極作用。

關(guān)鍵詞 溫拌瀝青技術(shù);路面施工;應(yīng)用

當(dāng)前由于科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，人們的生活質(zhì)量日益提升，同時人類科學(xué)的不斷深入，使得環(huán)境污染問題日益突顯出來，而且越來越嚴(yán)重，當(dāng)前逐漸發(fā)展成全世界最關(guān)注的問題之一。為了使百姓過上幸福生活，我國在不斷地改進(jìn)生活環(huán)境。在交通運輸方面，也以綠色、低碳原則為主，使新產(chǎn)品的發(fā)展創(chuàng)設(shè)了有利條件，例如溫拌瀝青技術(shù)等，使得行業(yè)發(fā)展有了新的活力，使我國在應(yīng)對環(huán)境污染方面有了新的舉措。

1溫拌瀝青技術(shù)概述

（1）溫拌瀝青技術(shù)介紹。對于溫拌瀝青混合料來說，就是利用溫拌瀝青技術(shù)而形成的路面瀝青材料。這一技術(shù)就是通過既定的技術(shù)方法，例如物理、化學(xué)法等，使生產(chǎn)、攤鋪、碾壓瀝青混合料得以在低溫下實施，這樣工程實現(xiàn)不難。

對于溫拌瀝青技術(shù)來說，最主要的就是在不影響瀝青混合料路用性能的情況下，利用這一技術(shù)在低溫時使瀝青的拌和與碾壓降低。使熱拌瀝青路成效得以實現(xiàn)。

（2）溫拌瀝青技術(shù)的分類。結(jié)合溫拌瀝青技術(shù)的主要工作原理，它的類型主要有四種，具體如下：

第一，瀝青-礦物法。就是將合成沸石應(yīng)用，在制作瀝青混合料的過程中，將粉末狀材料加入進(jìn)來，從而使發(fā)泡得以形成。第二，有機(jī)添加劑法。利用有機(jī)降粘劑使瀝青和集合料的黏附下降，從而使低溫可拌性得以實現(xiàn)。第三，泡沫瀝青法。通過相應(yīng)的技術(shù)使瀝青轉(zhuǎn)化成泡沫狀，這樣能夠使路用瀝青混合材料的施工溫度有效下降，同時與路用性能相符。第四，表面法性法。利用表面活性劑，和熱瀝青混合攪拌過程中，在瀝青表面使活性劑有效集聚，這樣可以使瀝青黏度上漲得以有效抵消，使溫拌成效實現(xiàn)[1]。

2溫拌瀝青混凝土設(shè)備與施工技術(shù)分析

（1）瀝青混凝土拌和原理。盡然拌和站的方式不一樣，然而其工作原理是差不多的，也就是利用設(shè)備結(jié)合設(shè)計配合比例，使原材料在既定溫度情況下拌和均勻。

對于瀝青混凝土拌和設(shè)備來說，其有很多，例如冷料系統(tǒng)、粉料系統(tǒng)以及主樓等等，同時不同系統(tǒng)中將不同子結(jié)構(gòu)包括在內(nèi)。冷骨料自冷料斗利用輸送皮帶向干燥筒中進(jìn)入，從而對其加熱，再利用熱料提升機(jī)來篩分。石粉自粉罐中自輸送螺旋向科量斗上稱量進(jìn)入;瀝青通過導(dǎo)熱油系統(tǒng)加熱，使得處于可稱量狀態(tài)，利用瀝青稱量泵向稱量斗進(jìn)入。不同材料自稱量斗中先進(jìn)向攪拌鍋進(jìn)入，攪拌均勻后將其在成品庫中放置，直到將其向公路工程現(xiàn)場運送。

（2）溫拌需要的設(shè)備。第一，儲存罐。想要使生產(chǎn)時充足的溫拌瀝青得以保證，就必須有容積適宜的儲存罐，從而將添加劑保存。通常來說，3000型攪拌站設(shè)備，其占地為30×30米左右，這一場地能夠?qū)?shù)個立方米容器放置，因此，場地基本不必考慮。第二，添加劑與管路。對于DAT添加劑來說，它以液體為主，它的計量是以體積計量為主，也就是利用測量流量的方式將添加劑的使用量計算出來。通常來說，添加劑的最大輸送量與目標(biāo)流量相比要大一些。想要使流量穩(wěn)定性得以保證，最大輸送量就要為目標(biāo)流量的1.4倍。對于管路系統(tǒng)來說，它主要有四個部分，一是自儲存罐一直到泵的吸管，二是自泵開始到儲存罐的減壓管，三是自泵開始一直到攪拌鍋的輸送管，四是在攪拌鍋中的噴灑管。第三，控制系統(tǒng)。想要使攪拌鍋能夠精準(zhǔn)、平衡地將DAT添加劑加入進(jìn)來，系統(tǒng)利用和攪拌鍋瀝青加信號構(gòu)建關(guān)聯(lián)，對攪拌站的拌周期給予配合。因此，必須要有相應(yīng)的系統(tǒng)對其進(jìn)行有效控制，這就是我們所說的溫拌系統(tǒng)的控制系統(tǒng)。一般來說，它的功能有兩個，一是對稱量泵動作時間有效控制，二是對稱量泵的噴灑時長進(jìn)行控制。其控制方式以PLC為主，同時還能夠利用繼電器來完成[2]。

3瀝青路面施工時溫拌瀝青技術(shù)的應(yīng)用

（1）溫拌瀝青混合料攤鋪技術(shù)。對于溫拌瀝青混合料來說，其拌制溫度最好在120攝氏度到130攝氏度之間。它的攤鋪結(jié)合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中的與熱拌瀝青混合料相關(guān)的要求來實施。在瀝青混合料尚未進(jìn)行攤鋪時，一定要對熱攤鋪機(jī)進(jìn)行預(yù)熱，這是十分關(guān)鍵的。尤其是在低溫情況下施工時，預(yù)先預(yù)熱機(jī)器這是十分關(guān)鍵的。對于攤鋪來說，其主要過程是：第一，測量與放樣。也就是在攤鋪之前，測量人員就要復(fù)查基層標(biāo)高，再將行走基線與標(biāo)線等放出。在施工基礎(chǔ)附近，還要將鋼釬扎下，將鋼絲掛上，將其當(dāng)成是控制標(biāo)高，鋼釬深度是20厘米，釬子間距是10厘米。第二，攤鋪作業(yè)。對于攤鋪機(jī)梯隊來說，以單幅雙機(jī)作業(yè)模式為主，這對于路面鋪設(shè)，使熱接縫形成是有利的;其他側(cè)接縫通過人工方式將松散料去除后來碾壓。在攤鋪過程中，前方攤鋪機(jī)以單外側(cè)走鋼絲為主來作業(yè)，利用橫坡儀來對產(chǎn)生的橫坡進(jìn)行控制;后方攤鋪機(jī)以單外側(cè)走鋼絲為主，也可以以雙縱傳感器方式為主。第三，平整度控制。在施工面層瀝青時，在保溫、攤鋪溫度以及速度等方面的要求要高一些，所以，在面層瀝青攤鋪過程中，全部的施工環(huán)節(jié)預(yù)先做好準(zhǔn)備工作，使攤鋪過程中產(chǎn)生不正?，F(xiàn)象得以避免。第四，離析原因和控制。因為原材料控制不到位，施工工藝不佳等問題，會使混合料中瀝青和骨料裹覆不全面，大小粒不一致的情況出現(xiàn);通過設(shè)備原因產(chǎn)生的離析現(xiàn)象，一般來說，要將大功率攤鋪機(jī)應(yīng)用，將大幅寬攤鋪機(jī)應(yīng)用。這樣，能夠利用攤鋪機(jī)的二次攪拌，使熱接縫形成，從而使離析情況得以緩解。

（2）溫拌瀝青混合料碾壓技術(shù)。對于碾壓來說，就是利用機(jī)械振動、重力等方式來夯實松散的瀝青混凝土路面，這樣才能使平整度得以保證。它主要設(shè)備有三個，一是雙鋼輪，二是單鋼輪，三是膠輪。對于雙鋼輪來說，其在前后都有鋼輪2個，它的自重要大一些，振幅大一些，通常在初壓時使用;對于單鋼輪來說，以前單鋼輪與后膠輪為主，與雙鋼輪相比它要輕一點，主要在復(fù)壓中應(yīng)用;對于膠輪來說，它的前者以輪胎式膠輪為主，能夠?qū)囕v在路上行走有效模擬，通常來說在終壓時應(yīng)用。在壓路時，由于壓路機(jī)的停車要快一些，同時因為其重量重，動量大一些，會沖擊瀝青路面，使得不平的情況出現(xiàn)。想要使這一情況有效規(guī)避，一般來說，在碾壓時以光輪初壓為主，這樣路面會平整一些，對于復(fù)壓來說，主要就是使路面密實一些。對于終壓來說，就是將復(fù)壓碾壓后的痕跡有效消除。因此，對于碾壓來說，其有三個過程，一是初壓，二是復(fù)壓，三是終壓。

對于碾壓技術(shù)來說，它和熱拌瀝青料差不多，具體要求是：第一，在常溫時，溫拌瀝青混合料路面碾壓情況下，壓路機(jī)振動開啟即可，作業(yè)機(jī)群通過全鋼輪壓路機(jī)隊伍實施初、復(fù)壓;之后膠輪壓路機(jī)隊列實施提漿去車轍，從而使有效碾壓。第二，在冬天時，將兩到四臺鋼輪壓路機(jī)、兩臺輪胎壓路機(jī)應(yīng)用。因為低溫情況下與正常時的混合料溫度有很大差異，使得熱傳遞速度加快，路面溫降也要快一些;此外，使得混合料密實度對碾壓的響應(yīng)時間縮減，特別是的振動碾壓，對膠輪響應(yīng)時間能夠好一點。

總的來說，在低溫時會對施工有很多的約束。所以，必須對這一特殊情況進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。第一，對于低溫時溫降越來越快時，一定要加快施工過程，對于碾壓來說，要使壓路機(jī)密度增加，彼此分開，后方補(bǔ)位的方式進(jìn)行作業(yè)。第二，結(jié)合平整度等要求，使鋼輪壓路機(jī)盡可能早點開振。在碾壓時，倘若產(chǎn)生鋼輪顯著回彈的情況，就要向前行，通過后方膠輪來進(jìn)行補(bǔ)位碾壓。第三，通常來說，鋼輪在前進(jìn)行碾壓，后面膠輪去痕跡。鋼輪隊列的次序為前面以重型、新機(jī)為主;對于低溫時，膠輪一定要進(jìn)行前置。第四，在低溫時，溫降很快這對于壓路機(jī)工作是有不良影響的，必須要對小鋼輪壓路機(jī)噴水量進(jìn)行調(diào)節(jié)，結(jié)合環(huán)境溫度以及現(xiàn)場實際，通常來說，建議為常溫的二分之一[3]。

4結(jié)束語

由于當(dāng)前節(jié)能減排、綠色環(huán)保理念的不斷深入，自民間自發(fā)行為開始逐漸向政府行動進(jìn)行轉(zhuǎn)變。對于瀝青路面行業(yè)來說，最有效的節(jié)能減排技術(shù)之一就是溫拌瀝青技術(shù)，它的發(fā)展速度會不斷提升。因此，對于溫拌瀝青技術(shù)來說，其應(yīng)用與國內(nèi)公路瀝青混凝土路面建設(shè)特點相符，這對于國內(nèi)公路瀝青路面施工工藝的改進(jìn)打下堅實基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1] 王修山，袁玉卿，郭濤，等.溫拌阻燃瀝青混合料特性分析[J].筑路機(jī)械與施工機(jī)械化，2018（10）：46-49.

[2] 廖文華，羅敏.溫拌阻燃瀝青混凝土在隧道路面中的應(yīng)用技術(shù)研究[J].公路交通技術(shù)，2019（3）：116-118.

[3] 楊小娟，李淑明，史保華.溫拌瀝青混合料的技術(shù)與應(yīng)用分析[J].石油瀝青，2018（4）：58-61.

作者簡介

白培忠（1986-），男，云南省江城縣人;學(xué)歷：本科，職稱：工程師，現(xiàn)就職單位：開遠(yuǎn)市公路工程建設(shè)處，研究方向：公路橋梁施工、管理等。