魏新田

摘 要：東洲國際港集裝箱堆場作為碼頭重要的組成部分，是集中處理裝卸船集裝箱的重要場所。在單位時間內處理集裝箱的能力，是集裝箱堆場作業(yè)效率的重要體現(xiàn)，其直接影響著整個碼頭的生產(chǎn)作業(yè)效率。然而，集裝箱碼頭堆場空間資源規(guī)劃布局的不合理、居高不下的堆場翻倒率以及機械設備資源的不合理利用等問題，一直制約著堆場作業(yè)效率以及堆場處理集裝箱能力的提升，甚至不利于碼頭整體經(jīng)濟效益的提高。本文根據(jù)現(xiàn)狀探討堆場資源管理優(yōu)化。

關鍵詞：堆場;資源管理優(yōu)化

一、項目簡介

東洲內河國際港位于富陽東洲島，富春江、浦陽江、錢塘江三江交匯處，距富陽市約13公里、杭州市繞城約5公里、蕭山區(qū)約15公里、臨安區(qū)約60公里，交通便捷。總投資4.5億，占地395畝，岸線總長991米，泊位15個，年吞吐能力500萬噸，是浙江省、杭州市重點工程，杭州地區(qū)規(guī)模最大的內陸型集裝箱作業(yè)港口。2017年1月1日，成功邁入世界港口序列，并被省港航局評為“五星級”美麗碼頭。

二、碼頭堆場空間資源優(yōu)化

（一）完善進出口箱堆存計劃

在日常的碼頭作業(yè)中，集裝箱堆場應根據(jù)進出口重箱的箱狀態(tài)進行堆碼存放，如進口箱卸船作業(yè)過程中，不能只簡單地考慮作業(yè)效率問題，而忽略了提箱作業(yè)時效率問題。因此，針對不同狀態(tài)的進出口重箱提出如下集裝箱堆存規(guī)則：

（1）進口重箱堆存優(yōu)化

為了保證集裝箱船舶能夠及時的靠泊和順利卸貨，卸船進口箱信息是由船公司在船舶抵港之前通過郵件或者傳真的方式發(fā)送到碼頭計劃部門。船公司提供的卸船進口箱信息是區(qū)分集裝箱不同狀態(tài)的基礎，首先可以獲取到每一票單號下的集裝箱數(shù)量，確認大小票貨;其次，還可以了解到貨主的相關信息。針對進口大票貨要集中堆放，并盡可能的堆放在同一貝位內，從而發(fā)揮堆場吊最大的工作效率，同時能夠降低提箱作業(yè)時的翻倒率，提高作業(yè)效率。另外，碼頭計劃部門要加強與船公司的溝通工作，依據(jù)卸船箱的貨主信息設定一個類別，并將同一類別的進口箱進行集中堆放。如依據(jù)貨主不同航次、不同提單號的集裝箱進行集中堆放，有利于提箱作業(yè)效率的提高;針對進口重箱提箱期較長或者運輸路途較遠的客戶，采取集中堆放的方法，可以減少不必要的堆場翻倒作業(yè)，提高了堆場的合理利用水平。此外，考慮到之前小票貨采用“全混堆”的堆存模式，極易造成提箱作業(yè)時的翻到作業(yè)，而且時常出現(xiàn)翻倒箱量較大的情況。所以，針對進口重箱卸船小票貨，可以采用“半混堆”的堆存模式，將同一船舶航次的進口重箱小票貨進行集中堆放，一方面可以減少堆場吊在作業(yè)時的移動，提高了作業(yè)效率;另一方面，集中堆放同一船舶航次的進口重箱卸貨，可以使某一段時間內提箱作業(yè)的范圍更加集中，從而進一步減少大車行進距離，優(yōu)化堆場機械的作業(yè)效率。

（2）出口箱堆存優(yōu)化

集港作業(yè)時，出口箱存在不確定性、隨機性抵港的問題，因此，在制定堆存計劃時要綜合考慮裝船作業(yè)關于貨物目的港、重量級以及各裝卸港的順序等因素，從而減少裝船作業(yè)時不必要的翻倒作業(yè)。首先，集裝箱堆場出口箱堆存計劃要根據(jù)不同船名航次、貨種進行分類堆碼，將項目貨與普貨集裝箱存放在不同箱區(qū)貝位，并且根據(jù)裝船計劃，將其中貨物比例較高集裝箱堆放于距離泊位較近的集箱區(qū)，保證其優(yōu)先的裝船順序，提高船舶裝船作業(yè)時的效率，縮短船舶在港時間。而終點港的集裝箱一般放于艙底，需要優(yōu)先進行裝船，所以在制定堆存計劃時，要將終點的集裝箱堆放于貝位靠近車道的一側，以保證其裝船的優(yōu)先級。其次，細分出口箱重量等級。出口箱的裝船計劃要嚴格按照重量等級進行裝船，遵照下重上輕的原則。因此，為了保證船舶作業(yè)的穩(wěn)性，在制定場地堆存計劃時，要細分出口箱的重量等級，并分開堆放。根據(jù)不同重量級進行堆放的集裝箱在裝船作業(yè)時能夠有效的減低堆場翻倒作業(yè)，提高裝船效率。

（二）適當降低堆存高度

在進口重箱提箱作業(yè)過程中，經(jīng)常需要“翻箱倒柜”的翻倒出目標箱，如果是堆碼很滿的箱垛就需要堆場吊漫高作業(yè)，而且作業(yè)效率會大大降低。因此，在制定進口重箱堆存計劃時要控制集裝箱堆碼的高度，特別是進口小票重箱，堆碼高度控制在 4 層。通過這種方式，一方面可以提高堆場吊的作業(yè)效率，降低堆場運營成本;另一方面也可以減少提箱作業(yè)時的翻倒次數(shù)，降低翻倒率，有利于提高提箱作業(yè)的效率。同時，在出口箱堆存計劃制定時，應將40ft超高箱（高于普通40ft箱300mm）的堆碼高度降至3層高。因為在裝船作業(yè)時經(jīng)常由于作業(yè)橋路的調整而改變堆場發(fā)箱的順序，導致遠離車道一側集裝箱需要優(yōu)先裝船，造成堆場吊漫高作業(yè)，特別是40ft 的超高箱垛，這種情況下將嚴重影響裝船作業(yè)的效率。另外，將 40ft 超高箱降低層高，也可以降低翻倒作業(yè)時的困難，提高裝船作業(yè)效率，縮短船舶在港時間，從而提高碼頭的經(jīng)濟效益。針對中轉箱堆存計劃的制定，特別是陸駁集裝箱可適當降低堆存高度至 3—4 層，以降低堆場翻倒。

（三）加強堆場集裝箱歸并轉作業(yè)

當集裝箱堆場的利用率達到 60%以上，就會導致堆場集裝箱的堆存過于集中，因此，集裝箱碼頭需要定期的對堆場內集裝箱進行歸并轉整理，以便降低不必要翻箱作業(yè)，從而提高堆場空間資源的合理利用。針對某一船期集港作業(yè)后期零散的出口箱，碼頭堆場計劃員需要根據(jù)船舶的出口船名、航次、卸貨港以及重量等級對出口箱進行歸并轉，從而減少堆場箱區(qū)和機械的使用，提高堆場效率。裝船作業(yè)結束后，要根據(jù)相關信息將退關的集裝箱轉運至指定場地。針對堆存時間較長以及零散的進口重箱，要根據(jù)提單號和客戶信息進行歸并轉整理，不但能減少場地的占用，便于后期卸船作業(yè)，而且可以減少后期新卸船集裝箱的堆壓，從而降低提箱作業(yè)時的翻倒作業(yè)?？梢?，通過堆場內集裝箱的歸并轉整理，可以有效地避免集裝箱堆放過于集中或者過于松散的現(xiàn)象，使得堆場資源得到更加科學合理的利用，進一步提高堆場乃至整個碼頭的作業(yè)效率。

三、總結

優(yōu)化后的堆場運營系統(tǒng)能夠進一步提升堆場空間設備資源的利用率，提高堆場管理的可控性，從而有利于提高堆場乃至整個碼頭的生產(chǎn)作業(yè)效率，進而降低碼頭運營成本，提高經(jīng)濟效益。

參考文獻：

[1]楊薇. 進出口集裝箱作業(yè)時間窗分配和堆區(qū)堆位分配研究[D].上海交通大學，2018.

[2]嚴詩.集裝箱碼頭堆場策略[J].上海海事大學學報，2017，2（1）：35-40+59.

[3]李云才.集裝箱堆場出口箱場地策劃研究[J].物流工程與管理，2018（05）：112-116.