李強(qiáng)+孫立+閆德順

1 集裝箱碼頭堆場(chǎng)布置形式介紹

集裝箱碼頭堆場(chǎng)又稱前方堆場(chǎng)，是為加快船舶裝卸作業(yè)而設(shè)置的暫時(shí)堆放集裝箱的場(chǎng)地，是辦理集裝箱裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、保管、交接的場(chǎng)所。集裝箱碼頭堆場(chǎng)是集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)中的重要節(jié)點(diǎn)，在集裝箱運(yùn)輸過程中發(fā)揮著十分重要的作用。

1.1 堆場(chǎng)布置考慮因素

集裝箱碼頭堆場(chǎng)布置主要考慮以下因素：（1）堆場(chǎng)布置方向，即堆場(chǎng)主要作業(yè)設(shè)備的軌道方向或行走軌跡方向，據(jù)此可分為平行于岸線布置形式和垂直于岸線布置形式；（2）堆場(chǎng)內(nèi)集裝箱堆放方向，即集裝箱長(zhǎng)邊的方向，據(jù)此可分為垂直于岸線堆放形式和平行于岸線堆放形式。

在現(xiàn)有技術(shù)和裝備水平條件下，若集裝箱碼頭堆場(chǎng)采取堆場(chǎng)布置方向與集裝箱堆放方向不一致的布置形式，則會(huì)帶來以下不利影響：（1）當(dāng)堆場(chǎng)作業(yè)設(shè)備帶箱行走時(shí)，集裝箱迎風(fēng)面積較大，影響設(shè)備設(shè)計(jì)參數(shù)的選擇和運(yùn)行的安全性；（2）在集裝箱交接作業(yè)區(qū)域，堆場(chǎng)作業(yè)設(shè)備與岸邊水平運(yùn)輸設(shè)備的行走軌跡存在交叉，需要額外設(shè)計(jì)解決方案，投資較大。鑒于此，現(xiàn)有集裝箱碼頭堆場(chǎng)普遍采用堆場(chǎng)布置方向與集裝箱堆放方向一致的布置形式，并取得較好應(yīng)用效果。

1.2 堆場(chǎng)布置形式

1.2.1 堆場(chǎng)平行于岸線布置形式

在堆場(chǎng)平行于岸線布置形式下，堆場(chǎng)主要作業(yè)設(shè)備（軌道吊或輪胎吊）的運(yùn)行軌道或軌跡平行于碼頭岸線方向，集裝箱裝卸船作業(yè)方向與堆場(chǎng)內(nèi)集裝箱堆放方向一致，但需要在水平運(yùn)輸環(huán)節(jié)進(jìn)行180€盎幌蠆僮鰨？）。

圖1 堆場(chǎng)平行于岸線布置形式

1.2.2 堆場(chǎng)垂直于岸線布置形式

在堆場(chǎng)垂直于岸線布置形式下，堆場(chǎng)主要作業(yè)設(shè)備（軌道吊或輪胎吊）的運(yùn)行軌道或軌跡垂直于碼頭岸線方向，集裝箱裝卸船作業(yè)方向與堆場(chǎng)內(nèi)集裝箱堆放方向垂直，但需要在水平運(yùn)輸環(huán)節(jié)進(jìn)行90€盎幌蠆僮鰨？）。

圖2 堆場(chǎng)垂直于岸線布置形式

2 集裝箱碼頭堆場(chǎng)布置形式比較

2.1 堆存能力比較

通過模擬測(cè)算和數(shù)據(jù)分析可以發(fā)現(xiàn)：在同等占地面積的基礎(chǔ)上，平行于岸線布置形式堆場(chǎng)（以下 簡(jiǎn)稱平行式堆場(chǎng)）與垂直于岸線布置形式堆場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱垂直式堆場(chǎng)）的堆存能力基本相當(dāng)（見表1）；同時(shí)，在相同作業(yè)工藝條件下，平行式堆場(chǎng)與垂直式堆場(chǎng)的設(shè)備配置也基本相當(dāng)。

表1 平行式堆場(chǎng)與垂直式堆場(chǎng)堆存能力比較

2.2 交通組織比較

2.2.1 傳統(tǒng)人工堆場(chǎng)的交通組織比較

在傳統(tǒng)人工堆場(chǎng)，交通壓力集中在與堆場(chǎng)方向垂直的兩側(cè)干路及從堆場(chǎng)到岸邊的水平運(yùn)輸區(qū)域。在堆場(chǎng)平行于岸線布置形式下，堆場(chǎng)左右兩側(cè)和上側(cè)道路可以分擔(dān)部分箱流（見圖3）。在堆場(chǎng)垂直于岸線布置形式下，堆場(chǎng)上側(cè)道路發(fā)生流量疊加，交通壓力不均衡，運(yùn)輸效率受到制約（見圖4），這是傳統(tǒng)人工堆場(chǎng)不采用垂直于岸線布置形式的原因。

圖3 平行式堆場(chǎng)的交通組織

圖4 垂直式堆場(chǎng)的交通組織

2.2.2 封閉式堆場(chǎng)的交通組織比較

封閉式堆場(chǎng)禁止車輛和人員進(jìn)入，堆場(chǎng)內(nèi)集裝箱采取自動(dòng)化運(yùn)輸和裝卸形式。在封閉式堆場(chǎng)中，裝卸船集裝箱同樣需要進(jìn)行垂直和平行于岸線的運(yùn)輸，兩種堆場(chǎng)布置形式均需要與不同水平運(yùn)輸方式進(jìn)行銜接。封閉式堆場(chǎng)的特點(diǎn)使得垂直式堆場(chǎng)的水平運(yùn)輸區(qū)域明顯小于平行式堆場(chǎng)（見圖5～6）。垂直式堆場(chǎng)的水平運(yùn)輸在碼頭前沿區(qū)域即可完成，其綜合效率優(yōu)勢(shì)明顯；平行式堆場(chǎng)的水平運(yùn)輸區(qū)域覆蓋碼頭前沿區(qū)域和堆場(chǎng)縱向區(qū)域，運(yùn)輸距離較長(zhǎng)。

圖5 平行式堆場(chǎng)的水平運(yùn)輸區(qū)域

圖6 垂直式堆場(chǎng)的水平運(yùn)輸區(qū)域

2.3 適用性比較

出于便于交通組織的考慮，以輪胎吊和軌道吊為堆場(chǎng)作業(yè)設(shè)備的人工碼頭和半自動(dòng)化碼頭堆場(chǎng)多采取平行于岸線的布置形式（見圖7）。

圖7 堆場(chǎng)平行于岸線布置形式的半自動(dòng)化集裝箱碼頭

在以傳統(tǒng)跨運(yùn)車為堆場(chǎng)作業(yè)設(shè)備的集裝箱碼頭，出于利于跨運(yùn)車行駛的考慮，堆場(chǎng)采取垂直于岸線布置形式。在以自動(dòng)化堆垛起重機(jī)為堆場(chǎng)作業(yè)設(shè)備的自動(dòng)化集裝箱碼頭，考慮到堆垛的封閉式管理要求，堆場(chǎng)也多采取垂直于岸線布置形式（見圖8）。

圖8 堆場(chǎng)垂直于岸線布置形式的自動(dòng)化集裝箱碼頭

綜上所述：在現(xiàn)有技術(shù)條件下，堆場(chǎng)垂直于岸線布置形式更適應(yīng)封閉式堆場(chǎng)管理模式下自動(dòng)化集裝箱碼頭的作業(yè)特點(diǎn)和要求；半自動(dòng)化集裝箱碼頭的開放式堆場(chǎng)也可以采取平行于岸線的布置形式。

3 結(jié)束語

堆場(chǎng)堆存和通過能力是影響集裝箱碼頭裝卸效率的重要因素。在自動(dòng)化集裝箱碼頭建設(shè)過程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)碼頭堆場(chǎng)的功能定位、裝卸工藝和管理要求等，選擇合適的堆場(chǎng)布置形式，以充分發(fā)揮自動(dòng)化作業(yè)工藝的優(yōu)勢(shì)。目前，平行式堆場(chǎng)在自動(dòng)化集裝箱碼頭和半自動(dòng)化集裝箱碼頭均取得良好應(yīng)用效果，成為碼頭堆場(chǎng)較為成熟的解決方案。但需要指出的是：無論是在平行式堆場(chǎng)還是在垂直式堆場(chǎng)，集裝箱裝卸過程都至少需要2次轉(zhuǎn)向操作，對(duì)堆場(chǎng)整體作業(yè)效率依然存在一定制約；因此，針對(duì)自動(dòng)化集裝箱碼頭堆場(chǎng)布置形式的研究還需要進(jìn)一步深入。

（編輯：曹莉瓊 收稿日期：2014-11-26）

1 集裝箱碼頭堆場(chǎng)布置形式介紹

集裝箱碼頭堆場(chǎng)又稱前方堆場(chǎng)，是為加快船舶裝卸作業(yè)而設(shè)置的暫時(shí)堆放集裝箱的場(chǎng)地，是辦理集裝箱裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、保管、交接的場(chǎng)所。集裝箱碼頭堆場(chǎng)是集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)中的重要節(jié)點(diǎn)，在集裝箱運(yùn)輸過程中發(fā)揮著十分重要的作用。

1.1 堆場(chǎng)布置考慮因素

集裝箱碼頭堆場(chǎng)布置主要考慮以下因素：（1）堆場(chǎng)布置方向，即堆場(chǎng)主要作業(yè)設(shè)備的軌道方向或行走軌跡方向，據(jù)此可分為平行于岸線布置形式和垂直于岸線布置形式；（2）堆場(chǎng)內(nèi)集裝箱堆放方向，即集裝箱長(zhǎng)邊的方向，據(jù)此可分為垂直于岸線堆放形式和平行于岸線堆放形式。

在現(xiàn)有技術(shù)和裝備水平條件下，若集裝箱碼頭堆場(chǎng)采取堆場(chǎng)布置方向與集裝箱堆放方向不一致的布置形式，則會(huì)帶來以下不利影響：（1）當(dāng)堆場(chǎng)作業(yè)設(shè)備帶箱行走時(shí)，集裝箱迎風(fēng)面積較大，影響設(shè)備設(shè)計(jì)參數(shù)的選擇和運(yùn)行的安全性；（2）在集裝箱交接作業(yè)區(qū)域，堆場(chǎng)作業(yè)設(shè)備與岸邊水平運(yùn)輸設(shè)備的行走軌跡存在交叉，需要額外設(shè)計(jì)解決方案，投資較大。鑒于此，現(xiàn)有集裝箱碼頭堆場(chǎng)普遍采用堆場(chǎng)布置方向與集裝箱堆放方向一致的布置形式，并取得較好應(yīng)用效果。

1.2 堆場(chǎng)布置形式

1.2.1 堆場(chǎng)平行于岸線布置形式

在堆場(chǎng)平行于岸線布置形式下，堆場(chǎng)主要作業(yè)設(shè)備（軌道吊或輪胎吊）的運(yùn)行軌道或軌跡平行于碼頭岸線方向，集裝箱裝卸船作業(yè)方向與堆場(chǎng)內(nèi)集裝箱堆放方向一致，但需要在水平運(yùn)輸環(huán)節(jié)進(jìn)行180€盎幌蠆僮鰨？）。

圖1 堆場(chǎng)平行于岸線布置形式

1.2.2 堆場(chǎng)垂直于岸線布置形式

在堆場(chǎng)垂直于岸線布置形式下，堆場(chǎng)主要作業(yè)設(shè)備（軌道吊或輪胎吊）的運(yùn)行軌道或軌跡垂直于碼頭岸線方向，集裝箱裝卸船作業(yè)方向與堆場(chǎng)內(nèi)集裝箱堆放方向垂直，但需要在水平運(yùn)輸環(huán)節(jié)進(jìn)行90€盎幌蠆僮鰨？）。

圖2 堆場(chǎng)垂直于岸線布置形式

2 集裝箱碼頭堆場(chǎng)布置形式比較

2.1 堆存能力比較

通過模擬測(cè)算和數(shù)據(jù)分析可以發(fā)現(xiàn)：在同等占地面積的基礎(chǔ)上，平行于岸線布置形式堆場(chǎng)（以下 簡(jiǎn)稱平行式堆場(chǎng)）與垂直于岸線布置形式堆場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱垂直式堆場(chǎng)）的堆存能力基本相當(dāng)（見表1）；同時(shí)，在相同作業(yè)工藝條件下，平行式堆場(chǎng)與垂直式堆場(chǎng)的設(shè)備配置也基本相當(dāng)。

表1 平行式堆場(chǎng)與垂直式堆場(chǎng)堆存能力比較

2.2 交通組織比較

2.2.1 傳統(tǒng)人工堆場(chǎng)的交通組織比較

在傳統(tǒng)人工堆場(chǎng)，交通壓力集中在與堆場(chǎng)方向垂直的兩側(cè)干路及從堆場(chǎng)到岸邊的水平運(yùn)輸區(qū)域。在堆場(chǎng)平行于岸線布置形式下，堆場(chǎng)左右兩側(cè)和上側(cè)道路可以分擔(dān)部分箱流（見圖3）。在堆場(chǎng)垂直于岸線布置形式下，堆場(chǎng)上側(cè)道路發(fā)生流量疊加，交通壓力不均衡，運(yùn)輸效率受到制約（見圖4），這是傳統(tǒng)人工堆場(chǎng)不采用垂直于岸線布置形式的原因。

圖3 平行式堆場(chǎng)的交通組織

圖4 垂直式堆場(chǎng)的交通組織

2.2.2 封閉式堆場(chǎng)的交通組織比較

封閉式堆場(chǎng)禁止車輛和人員進(jìn)入，堆場(chǎng)內(nèi)集裝箱采取自動(dòng)化運(yùn)輸和裝卸形式。在封閉式堆場(chǎng)中，裝卸船集裝箱同樣需要進(jìn)行垂直和平行于岸線的運(yùn)輸，兩種堆場(chǎng)布置形式均需要與不同水平運(yùn)輸方式進(jìn)行銜接。封閉式堆場(chǎng)的特點(diǎn)使得垂直式堆場(chǎng)的水平運(yùn)輸區(qū)域明顯小于平行式堆場(chǎng)（見圖5～6）。垂直式堆場(chǎng)的水平運(yùn)輸在碼頭前沿區(qū)域即可完成，其綜合效率優(yōu)勢(shì)明顯；平行式堆場(chǎng)的水平運(yùn)輸區(qū)域覆蓋碼頭前沿區(qū)域和堆場(chǎng)縱向區(qū)域，運(yùn)輸距離較長(zhǎng)。

圖5 平行式堆場(chǎng)的水平運(yùn)輸區(qū)域

圖6 垂直式堆場(chǎng)的水平運(yùn)輸區(qū)域

2.3 適用性比較

出于便于交通組織的考慮，以輪胎吊和軌道吊為堆場(chǎng)作業(yè)設(shè)備的人工碼頭和半自動(dòng)化碼頭堆場(chǎng)多采取平行于岸線的布置形式（見圖7）。

圖7 堆場(chǎng)平行于岸線布置形式的半自動(dòng)化集裝箱碼頭

在以傳統(tǒng)跨運(yùn)車為堆場(chǎng)作業(yè)設(shè)備的集裝箱碼頭，出于利于跨運(yùn)車行駛的考慮，堆場(chǎng)采取垂直于岸線布置形式。在以自動(dòng)化堆垛起重機(jī)為堆場(chǎng)作業(yè)設(shè)備的自動(dòng)化集裝箱碼頭，考慮到堆垛的封閉式管理要求，堆場(chǎng)也多采取垂直于岸線布置形式（見圖8）。

圖8 堆場(chǎng)垂直于岸線布置形式的自動(dòng)化集裝箱碼頭

綜上所述：在現(xiàn)有技術(shù)條件下，堆場(chǎng)垂直于岸線布置形式更適應(yīng)封閉式堆場(chǎng)管理模式下自動(dòng)化集裝箱碼頭的作業(yè)特點(diǎn)和要求；半自動(dòng)化集裝箱碼頭的開放式堆場(chǎng)也可以采取平行于岸線的布置形式。

3 結(jié)束語

堆場(chǎng)堆存和通過能力是影響集裝箱碼頭裝卸效率的重要因素。在自動(dòng)化集裝箱碼頭建設(shè)過程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)碼頭堆場(chǎng)的功能定位、裝卸工藝和管理要求等，選擇合適的堆場(chǎng)布置形式，以充分發(fā)揮自動(dòng)化作業(yè)工藝的優(yōu)勢(shì)。目前，平行式堆場(chǎng)在自動(dòng)化集裝箱碼頭和半自動(dòng)化集裝箱碼頭均取得良好應(yīng)用效果，成為碼頭堆場(chǎng)較為成熟的解決方案。但需要指出的是：無論是在平行式堆場(chǎng)還是在垂直式堆場(chǎng)，集裝箱裝卸過程都至少需要2次轉(zhuǎn)向操作，對(duì)堆場(chǎng)整體作業(yè)效率依然存在一定制約；因此，針對(duì)自動(dòng)化集裝箱碼頭堆場(chǎng)布置形式的研究還需要進(jìn)一步深入。

（編輯：曹莉瓊 收稿日期：2014-11-26）

1 集裝箱碼頭堆場(chǎng)布置形式介紹

集裝箱碼頭堆場(chǎng)又稱前方堆場(chǎng)，是為加快船舶裝卸作業(yè)而設(shè)置的暫時(shí)堆放集裝箱的場(chǎng)地，是辦理集裝箱裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、保管、交接的場(chǎng)所。集裝箱碼頭堆場(chǎng)是集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)中的重要節(jié)點(diǎn)，在集裝箱運(yùn)輸過程中發(fā)揮著十分重要的作用。

1.1 堆場(chǎng)布置考慮因素

集裝箱碼頭堆場(chǎng)布置主要考慮以下因素：（1）堆場(chǎng)布置方向，即堆場(chǎng)主要作業(yè)設(shè)備的軌道方向或行走軌跡方向，據(jù)此可分為平行于岸線布置形式和垂直于岸線布置形式；（2）堆場(chǎng)內(nèi)集裝箱堆放方向，即集裝箱長(zhǎng)邊的方向，據(jù)此可分為垂直于岸線堆放形式和平行于岸線堆放形式。

在現(xiàn)有技術(shù)和裝備水平條件下，若集裝箱碼頭堆場(chǎng)采取堆場(chǎng)布置方向與集裝箱堆放方向不一致的布置形式，則會(huì)帶來以下不利影響：（1）當(dāng)堆場(chǎng)作業(yè)設(shè)備帶箱行走時(shí)，集裝箱迎風(fēng)面積較大，影響設(shè)備設(shè)計(jì)參數(shù)的選擇和運(yùn)行的安全性；（2）在集裝箱交接作業(yè)區(qū)域，堆場(chǎng)作業(yè)設(shè)備與岸邊水平運(yùn)輸設(shè)備的行走軌跡存在交叉，需要額外設(shè)計(jì)解決方案，投資較大。鑒于此，現(xiàn)有集裝箱碼頭堆場(chǎng)普遍采用堆場(chǎng)布置方向與集裝箱堆放方向一致的布置形式，并取得較好應(yīng)用效果。

1.2 堆場(chǎng)布置形式

1.2.1 堆場(chǎng)平行于岸線布置形式

在堆場(chǎng)平行于岸線布置形式下，堆場(chǎng)主要作業(yè)設(shè)備（軌道吊或輪胎吊）的運(yùn)行軌道或軌跡平行于碼頭岸線方向，集裝箱裝卸船作業(yè)方向與堆場(chǎng)內(nèi)集裝箱堆放方向一致，但需要在水平運(yùn)輸環(huán)節(jié)進(jìn)行180€盎幌蠆僮鰨？）。

圖1 堆場(chǎng)平行于岸線布置形式

1.2.2 堆場(chǎng)垂直于岸線布置形式

在堆場(chǎng)垂直于岸線布置形式下，堆場(chǎng)主要作業(yè)設(shè)備（軌道吊或輪胎吊）的運(yùn)行軌道或軌跡垂直于碼頭岸線方向，集裝箱裝卸船作業(yè)方向與堆場(chǎng)內(nèi)集裝箱堆放方向垂直，但需要在水平運(yùn)輸環(huán)節(jié)進(jìn)行90€盎幌蠆僮鰨？）。

圖2 堆場(chǎng)垂直于岸線布置形式

2 集裝箱碼頭堆場(chǎng)布置形式比較

2.1 堆存能力比較

通過模擬測(cè)算和數(shù)據(jù)分析可以發(fā)現(xiàn)：在同等占地面積的基礎(chǔ)上，平行于岸線布置形式堆場(chǎng)（以下 簡(jiǎn)稱平行式堆場(chǎng)）與垂直于岸線布置形式堆場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱垂直式堆場(chǎng)）的堆存能力基本相當(dāng)（見表1）；同時(shí)，在相同作業(yè)工藝條件下，平行式堆場(chǎng)與垂直式堆場(chǎng)的設(shè)備配置也基本相當(dāng)。

表1 平行式堆場(chǎng)與垂直式堆場(chǎng)堆存能力比較

2.2 交通組織比較

2.2.1 傳統(tǒng)人工堆場(chǎng)的交通組織比較

在傳統(tǒng)人工堆場(chǎng)，交通壓力集中在與堆場(chǎng)方向垂直的兩側(cè)干路及從堆場(chǎng)到岸邊的水平運(yùn)輸區(qū)域。在堆場(chǎng)平行于岸線布置形式下，堆場(chǎng)左右兩側(cè)和上側(cè)道路可以分擔(dān)部分箱流（見圖3）。在堆場(chǎng)垂直于岸線布置形式下，堆場(chǎng)上側(cè)道路發(fā)生流量疊加，交通壓力不均衡，運(yùn)輸效率受到制約（見圖4），這是傳統(tǒng)人工堆場(chǎng)不采用垂直于岸線布置形式的原因。

圖3 平行式堆場(chǎng)的交通組織

圖4 垂直式堆場(chǎng)的交通組織

2.2.2 封閉式堆場(chǎng)的交通組織比較

封閉式堆場(chǎng)禁止車輛和人員進(jìn)入，堆場(chǎng)內(nèi)集裝箱采取自動(dòng)化運(yùn)輸和裝卸形式。在封閉式堆場(chǎng)中，裝卸船集裝箱同樣需要進(jìn)行垂直和平行于岸線的運(yùn)輸，兩種堆場(chǎng)布置形式均需要與不同水平運(yùn)輸方式進(jìn)行銜接。封閉式堆場(chǎng)的特點(diǎn)使得垂直式堆場(chǎng)的水平運(yùn)輸區(qū)域明顯小于平行式堆場(chǎng)（見圖5～6）。垂直式堆場(chǎng)的水平運(yùn)輸在碼頭前沿區(qū)域即可完成，其綜合效率優(yōu)勢(shì)明顯；平行式堆場(chǎng)的水平運(yùn)輸區(qū)域覆蓋碼頭前沿區(qū)域和堆場(chǎng)縱向區(qū)域，運(yùn)輸距離較長(zhǎng)。

圖5 平行式堆場(chǎng)的水平運(yùn)輸區(qū)域

圖6 垂直式堆場(chǎng)的水平運(yùn)輸區(qū)域

2.3 適用性比較

出于便于交通組織的考慮，以輪胎吊和軌道吊為堆場(chǎng)作業(yè)設(shè)備的人工碼頭和半自動(dòng)化碼頭堆場(chǎng)多采取平行于岸線的布置形式（見圖7）。

圖7 堆場(chǎng)平行于岸線布置形式的半自動(dòng)化集裝箱碼頭

在以傳統(tǒng)跨運(yùn)車為堆場(chǎng)作業(yè)設(shè)備的集裝箱碼頭，出于利于跨運(yùn)車行駛的考慮，堆場(chǎng)采取垂直于岸線布置形式。在以自動(dòng)化堆垛起重機(jī)為堆場(chǎng)作業(yè)設(shè)備的自動(dòng)化集裝箱碼頭，考慮到堆垛的封閉式管理要求，堆場(chǎng)也多采取垂直于岸線布置形式（見圖8）。

圖8 堆場(chǎng)垂直于岸線布置形式的自動(dòng)化集裝箱碼頭

綜上所述：在現(xiàn)有技術(shù)條件下，堆場(chǎng)垂直于岸線布置形式更適應(yīng)封閉式堆場(chǎng)管理模式下自動(dòng)化集裝箱碼頭的作業(yè)特點(diǎn)和要求；半自動(dòng)化集裝箱碼頭的開放式堆場(chǎng)也可以采取平行于岸線的布置形式。

3 結(jié)束語

堆場(chǎng)堆存和通過能力是影響集裝箱碼頭裝卸效率的重要因素。在自動(dòng)化集裝箱碼頭建設(shè)過程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)碼頭堆場(chǎng)的功能定位、裝卸工藝和管理要求等，選擇合適的堆場(chǎng)布置形式，以充分發(fā)揮自動(dòng)化作業(yè)工藝的優(yōu)勢(shì)。目前，平行式堆場(chǎng)在自動(dòng)化集裝箱碼頭和半自動(dòng)化集裝箱碼頭均取得良好應(yīng)用效果，成為碼頭堆場(chǎng)較為成熟的解決方案。但需要指出的是：無論是在平行式堆場(chǎng)還是在垂直式堆場(chǎng)，集裝箱裝卸過程都至少需要2次轉(zhuǎn)向操作，對(duì)堆場(chǎng)整體作業(yè)效率依然存在一定制約；因此，針對(duì)自動(dòng)化集裝箱碼頭堆場(chǎng)布置形式的研究還需要進(jìn)一步深入。

（編輯：曹莉瓊 收稿日期：2014-11-26）