劉子佳

隨著東西向主干航線傳統(tǒng)淡季臨近，本期我國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)總體需求穩(wěn)中有降，但受船公司大幅推高部分航線運(yùn)價(jià)的影響，部分航線運(yùn)價(jià)高開(kāi)低走。11月上海航運(yùn)交易所發(fā)布的反映總體市場(chǎng)的中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)均值為點(diǎn)，與上月均值基本持平，反映即期市場(chǎng)的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)均值為點(diǎn)，較上月上漲7.6%。

1 歐地航線運(yùn)價(jià)上升乏力

近期歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，據(jù)歐盟委員會(huì)秋季經(jīng)濟(jì)報(bào)告顯示，2014年歐元區(qū)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增速預(yù)期由此前的1.2%下調(diào)至0.8%。經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步伐放緩?fù)侠蹥W洲航線運(yùn)輸需求總體呈收縮態(tài)勢(shì)。盡管自11月初以來(lái)陸續(xù)有船公司開(kāi)始執(zhí)行運(yùn)力收縮計(jì)劃，停航、并班、撤線等措施頻繁實(shí)施，但運(yùn)力供大于求的狀況始終未見(jiàn)根本改善，船舶平均艙位利用率下降至80%～85%，部分航次裝載率不足80%。不斷惡化的供求關(guān)系無(wú)力支撐船公司月初較大幅度的漲價(jià)行為，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)隨后呈現(xiàn)逐周下滑趨勢(shì)，月末多數(shù)航次運(yùn)價(jià)已跌破750美元/TEU。11月中國(guó)出口至歐洲航線運(yùn)價(jià)指數(shù)均值為1257.2點(diǎn)，較上月下跌0.5%。受南歐諸國(guó)經(jīng)濟(jì)衰退及黑海地區(qū)政局持續(xù)動(dòng)蕩影響，地中海航線運(yùn)輸需求下滑較歐洲航線更為明顯，船舶平均艙位利用率下降至80%以下，部分航次船舶裝載率不足70%。由于月初地中海航線運(yùn)價(jià)漲價(jià)前的基數(shù)比歐洲航線更高，因此本輪漲價(jià)后的回落幅度也比歐洲航線更為明顯。11月中國(guó)出口至地中海航線運(yùn)價(jià)指數(shù)均值為1405.3點(diǎn)，較上月下跌2.4%。

2 北美航線行情穩(wěn)中有升

11月美國(guó)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持較為強(qiáng)勁的復(fù)蘇勢(shì)頭，據(jù)美國(guó)商務(wù)部11月25日發(fā)布的第三季度國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值第二次估值顯示，當(dāng)季年化增長(zhǎng)率為3.9%，高于首次估值（3.5%）；此外，居民就業(yè)率、消費(fèi)者信心指數(shù)等多個(gè)指標(biāo)也均表現(xiàn)良好，推動(dòng)北美航線運(yùn)輸需求穩(wěn)中有升。進(jìn)入11月以來(lái)，不斷發(fā)酵的西南沿岸港口工人勞資談判僵局逐步影響整個(gè)美國(guó)西部海岸，部分貨主出于對(duì)后期船期延遲將會(huì)更加嚴(yán)重的擔(dān)心，不得不選擇及早發(fā)貨，推動(dòng)運(yùn)輸需求呈現(xiàn)上揚(yáng)態(tài)勢(shì)，船舶平均艙位利用率保持在90%左右。美東航線運(yùn)輸需求穩(wěn)中有升，船舶平均艙位利用率持續(xù)保持在95%以上。多數(shù)船公司在月中執(zhí)行漲價(jià)計(jì)劃，由于總體供需狀況較好，漲后運(yùn)價(jià)仍呈現(xiàn)高位運(yùn)行態(tài)勢(shì)。11月中國(guó)出口至美西、美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)均值分別為981.3點(diǎn)和點(diǎn)，分別較上月微漲1.2%和0.7%。

3 波紅航線運(yùn)價(jià)沖高回落

月初，仍有部分上月積累貨量出運(yùn)，市場(chǎng)艙位略顯緊張，多數(shù)船公司趁機(jī)推動(dòng)運(yùn)價(jià)上漲，部分航次運(yùn)價(jià)漲幅超過(guò)300美元/TEU；進(jìn)入月中，上月停航班次已基本恢復(fù)，艙位緊張情況大幅緩解，船公司間的價(jià)格博弈開(kāi)始體現(xiàn)，不同船公司間的運(yùn)價(jià)走勢(shì)出現(xiàn)分化；月末，運(yùn)輸需求由旺轉(zhuǎn)淡，加之運(yùn)力未見(jiàn)收縮，供大于求的狀況顯現(xiàn)，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)回落趨勢(shì)漸轉(zhuǎn)明顯。11月中國(guó)出口至波紅航線運(yùn)價(jià)指數(shù)均值為點(diǎn)，較上月上漲9.2%。

4 澳新航線運(yùn)價(jià)基本穩(wěn)定

上半月，由于航程較短，此前旺季貨源繼續(xù)提振總體市場(chǎng)運(yùn)輸需求，在船公司運(yùn)力調(diào)控措施的配合下，船舶平均艙位利用率保持在90%以上；多數(shù)船公司嘗試漲價(jià)，但由于市場(chǎng)觀望氣氛較濃，實(shí)際漲幅略低于宣漲幅度。下半月，“圣誕貨”逐步出清，船公司加大輪流停航力度，船舶平均艙位利用率在85%左右，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)穩(wěn)中有降。11月中國(guó)出口至澳新航線運(yùn)價(jià)指數(shù)均值為841.6點(diǎn)，較上月上漲3.8%。

5 日本航線價(jià)量齊跌

日本航線運(yùn)輸需求出現(xiàn)下滑，上海港船舶平均艙位利用率降至65%左右，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)下滑。11月中國(guó)出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)均值為648.2點(diǎn)，較上月下跌5.0%。

（編輯：曹莉瓊 收稿日期：2014-12-17）

友情提示：同期《中國(guó)沿海（散貨）運(yùn)輸市場(chǎng)月評(píng)》請(qǐng)見(jiàn)《水運(yùn)管理》2014年第12期。