摘 要：經(jīng)濟(jì)和科技的發(fā)展伴隨著相關(guān)需求的發(fā)展，原先建設(shè)的道路不再能滿足如今的運(yùn)輸需求，道路建設(shè)成了市政工作的重點(diǎn)。瀝青路面不平整是我國(guó)市政道路建設(shè)施工中的常見問題，這一問題的存在會(huì)嚴(yán)重降低道路建設(shè)的質(zhì)量，縮短道路使用壽命。為此，研究如何提高市政道路瀝青路面建設(shè)平整度具有重要意義。

關(guān)鍵詞：平整度;試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù);公路路基路面;應(yīng)用

一、 引言

路基路面工程試驗(yàn)檢測(cè)是保障道路建設(shè)質(zhì)量的重要措施。做好路基路面的試驗(yàn)檢測(cè)工作對(duì)于確保路基路面強(qiáng)度、剛度以及延長(zhǎng)公路使用壽命具有重要意義。平整度是評(píng)價(jià)公路路面施工質(zhì)量的一個(gè)非常重要的項(xiàng)目指標(biāo)。路面平整度的質(zhì)量直接關(guān)系到車輛在行駛安全、油耗、速度、機(jī)械磨損、舒適度等方面的情況，因此必須加以重視。

二、 平整度試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)理論

從理論視角而言，“平整度試驗(yàn)檢測(cè)”是指共面度測(cè)試或正面度測(cè)試。作為高速公路工程等質(zhì)量問題檢測(cè)試驗(yàn)的主要技術(shù)方式，平整度試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)實(shí)施的主要作用在于通過技術(shù)試驗(yàn)檢測(cè)，判斷、分析高速公路工程的路基路面表層縱向凹凸程度。從現(xiàn)實(shí)意義視角而言，平整度試驗(yàn)檢測(cè)有助于提高道路質(zhì)量，保證道路使用安全，提升后續(xù)行車穩(wěn)定性與安全性。因此，在高速公路路基路面施工中，加強(qiáng)平整度試驗(yàn)檢測(cè)至關(guān)重要。

三、 路基路面施工中平整度試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)種類

路基路面施工中平整度試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)種類主要包括車載式顛簸累計(jì)儀技術(shù)、3m直尺檢測(cè)技術(shù)及連續(xù)式平整度檢測(cè)技術(shù)三種。但在實(shí)際應(yīng)用中，還應(yīng)結(jié)合道路工程特點(diǎn)，嚴(yán)格遵照相關(guān)技術(shù)規(guī)范，合理選擇適用于路基路面施工的各類平整度試驗(yàn)檢測(cè)儀器設(shè)備，如手推式斷面儀、超聲波斷面儀、多輪式斷面儀及響應(yīng)式平整度儀等。這些路基路面檢測(cè)儀器使用頻率最高，應(yīng)用范圍最廣，只要結(jié)合路基路面實(shí)際情況，創(chuàng)造性地利用各自技術(shù)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，即可獲得精確的施工數(shù)據(jù)。

四、 對(duì)路基路面平整度檢測(cè)技術(shù)分析

對(duì)路面的平整度進(jìn)行評(píng)價(jià)是對(duì)整個(gè)路面的建造質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)所參考的非常重要的基本指標(biāo)。對(duì)于道路的自身平整度進(jìn)行檢測(cè)，評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)主要是參照道路的縱斷面整體的切面的平面曲線所顯示的是否平整。道路的平整度如果顯示的比較好，道路的縱斷的曲線所展現(xiàn)出來的就相對(duì)的比較平滑，如果道路的平整度比較的差，這樣道路縱斷的曲線現(xiàn)實(shí)的平滑度就會(huì)相對(duì)的比較差。對(duì)于道路的平整度進(jìn)行試驗(yàn)和檢測(cè)自身主要包含3m的直尺法以及連續(xù)式的道路平整度儀方法和顛簸式累計(jì)儀等許多種的試驗(yàn)和檢測(cè)的道路分析方法。但是這種檢測(cè)辦法是間斷性的測(cè)試辦法，所以所測(cè)得的試驗(yàn)數(shù)據(jù)的效率就比較低。這種采用累積顛簸的道路試驗(yàn)檢測(cè)的技術(shù)方法，具體實(shí)施是采用在以一定的速度在行駛過程中的測(cè)試車，這種測(cè)試車在行駛的過程中會(huì)在道路的路面存在不平整發(fā)生的區(qū)域產(chǎn)生激烈的振動(dòng)，這樣通過測(cè)試車的傳感器來對(duì)這種激振來進(jìn)行逐步的累積，最終再針對(duì)這種累積之后的總激振值來進(jìn)行一系列的換算，最終就會(huì)得到平整度的具體檢測(cè)的實(shí)際情況。對(duì)道路的平整度檢測(cè)的另一種方法是來機(jī)械化的平整度儀，利用儀器置前后輪之間的間距設(shè)定在3左右的定值不變，再整個(gè)平衡梁來進(jìn)行架設(shè)在儀器的前輪和后輪之間，在對(duì)道路平整度的檢測(cè)時(shí)候，這種道路的傳感器就會(huì)將路面到整個(gè)平衡梁中間所處的位置距離科學(xué)準(zhǔn)確的測(cè)定出來，最后再參考測(cè)定的距離中間的變化量來進(jìn)一步地計(jì)算出道路路面的平整度。

五、 平整度試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)在路基路面中的應(yīng)用實(shí)例

為了讓人們對(duì)平整度試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用有更為全面的了解，實(shí)現(xiàn)對(duì)工程質(zhì)量的有效控制，下面將以3m直尺檢測(cè)技術(shù)為例，結(jié)合工程實(shí)例進(jìn)行探討分析。某路基路面工程全長(zhǎng)3.6km，為標(biāo)準(zhǔn)的四車道工程類型，設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h。為掌握路基路面工程質(zhì)量狀況，實(shí)現(xiàn)對(duì)工程質(zhì)量的有效控制，試驗(yàn)檢測(cè)單位采取以下措施，開展工程質(zhì)量試驗(yàn)和檢測(cè)。

（一）確定測(cè)試要點(diǎn)

根據(jù)需要的測(cè)量方向，將3m直尺置于測(cè)試地點(diǎn)的路面上。按照路面與底面的實(shí)際間隙情況，確定間隙最大位置。為保證測(cè)量精準(zhǔn)度，應(yīng)該根據(jù)現(xiàn)行測(cè)量規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，確定10個(gè)最大間隙，每一處連續(xù)測(cè)10尺。

（二）選取測(cè)試地點(diǎn)

測(cè)試地點(diǎn)確定也是不可忽視的重要環(huán)節(jié)，為確保數(shù)據(jù)真實(shí)有效，推動(dòng)試驗(yàn)檢測(cè)活動(dòng)順利進(jìn)行，測(cè)試地點(diǎn)選擇時(shí)，通常選擇單桿檢測(cè)技術(shù)，保證測(cè)試地點(diǎn)選擇合理，能實(shí)現(xiàn)對(duì)工程質(zhì)量的有效控制。在路基路面質(zhì)量驗(yàn)收或者路面狀況評(píng)定時(shí)，每一處連續(xù)檢測(cè)10尺，并準(zhǔn)確獲取數(shù)據(jù)，把握要點(diǎn)，提高試驗(yàn)檢測(cè)效果。

（三）操作儀器設(shè)備

儀器設(shè)備包括牽引車一輛，皮尺一把，3m直尺一把，測(cè)定輪上設(shè)置位移傳感器。從而方便數(shù)據(jù)采集，準(zhǔn)確獲取路基路面平整度的基本情況。測(cè)量過程中，測(cè)量?jī)x器要?jiǎng)蛩傩羞M(jìn)，確保數(shù)據(jù)采集的準(zhǔn)確性，促進(jìn)測(cè)量效果提升，速度控制在5km/h為宜。

六、 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，路面平整度是評(píng)定路面使用質(zhì)量、施工質(zhì)量及現(xiàn)有路面破壞程度的重要指標(biāo)之一。它直接關(guān)系到行車安全性、舒適性以及營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性，并影響著路面使用年限。因此，各式各樣的平整度檢測(cè)儀器及行車質(zhì)量評(píng)價(jià)方法被提出。一些企業(yè)在進(jìn)行路基路面的施工時(shí)候要加強(qiáng)對(duì)平整度施工技術(shù)的控制和提高，更加全面的掌握平整度試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用，同時(shí)，嚴(yán)格按照檢測(cè)技術(shù)進(jìn)一步規(guī)范實(shí)施，確保行車的安全性、可靠性和舒適度。

參考文獻(xiàn)：

[1]金鋒.平整度試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)在路基路面中應(yīng)用分析[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2015（18）：134.

作者簡(jiǎn)介：

李春艷，內(nèi)蒙古通遼市扎魯特旗地方道路管理段。