左彬

摘? ? 要：在改革開放的新時(shí)期，市場經(jīng)濟(jì)在快速發(fā)展，社會(huì)在不斷進(jìn)步，隨著現(xiàn)代社會(huì)的進(jìn)步，對(duì)道路的質(zhì)量要求越來越高，人們的出行越來越要求更高安全和穩(wěn)定的道路，在進(jìn)行道路橋梁路基工程中，有關(guān)人員無論是從外觀還是內(nèi)部質(zhì)量都需要加強(qiáng)重視，確保最后道路整體的穩(wěn)定和安全，保證其交通的順暢性，本文基于對(duì)目前的道路橋梁路基工程出發(fā)，對(duì)該檢測技術(shù)的具體應(yīng)用進(jìn)行總結(jié)和分析，另外，對(duì)道路橋梁路基工程的試驗(yàn)檢測方法進(jìn)行討論和探究。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;路基工程;試驗(yàn)檢測;方法

1? 引言

道路橋梁建設(shè)工作具有很強(qiáng)的系統(tǒng)性，施工面積比較大，施工周期也比較長，自然因素和環(huán)境因素等很容易影響到道路橋梁使用壽命和質(zhì)量性能。為了保障社會(huì)公眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，避免發(fā)生安全事故，施工單位需要利用試驗(yàn)檢測方法，保障道路橋梁路基工程安全性，順利落實(shí)道路橋梁施工。

2? 道路橋梁路基工程檢測的重要性

道路橋梁的檢測技術(shù)在工程中是屬于相對(duì)復(fù)雜的技術(shù)流程，融合了多個(gè)項(xiàng)目多種操作的基本理論和測試，將道路橋梁工程相關(guān)學(xué)科融為一體，是當(dāng)前工程涉及質(zhì)量檢收測評(píng)以及保養(yǎng)維護(hù)的主要依據(jù)。道路工程和橋梁工程的施工技術(shù)管理，其中最重要的就是實(shí)驗(yàn)檢測工作，檢測工作能夠保證未來道路或橋梁在使用過程中避免出現(xiàn)危險(xiǎn)事故，道路橋梁的檢測工作能夠提高整個(gè)工程的工程質(zhì)量，從一定程度上來講，也起到了監(jiān)督作用，保證工程期限的推進(jìn)，同時(shí)促進(jìn)相關(guān)技術(shù)進(jìn)步。道路橋梁試驗(yàn)檢測技術(shù)融合了道路、橋梁試驗(yàn)檢測的基本理論和測試、操作技能及道路橋梁工程相關(guān)學(xué)科基礎(chǔ)知識(shí)于一體，是工程設(shè)計(jì)參數(shù)、施工質(zhì)量控制、施工驗(yàn)收評(píng)定、養(yǎng)護(hù)管理決策的主要依據(jù)。試驗(yàn)檢測工作是道路與橋梁工程施工技術(shù)管理的一個(gè)重要組成部分，也是道路與橋梁工程施工質(zhì)量控制和竣工驗(yàn)收評(píng)定工作中不可缺少的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。道路橋梁檢測工作對(duì)提高工程質(zhì)量、加快工程進(jìn)度、降低工程造價(jià)、推動(dòng)實(shí)用技術(shù)進(jìn)步等起著極為重要的作用。

3? 道路橋梁路基工程的試驗(yàn)檢測方法新探

3.1? 大大降低道路橋梁建設(shè)的成本

對(duì)公路進(jìn)行試驗(yàn)檢測時(shí)，可以利用當(dāng)?shù)氐囊恍┵Y源運(yùn)用在實(shí)際的施工工作中，這樣可以大大的降低公路建設(shè)的成本，提高企業(yè)的利潤，方便之后項(xiàng)目的投資。另外，進(jìn)行公路建設(shè)的原材料也是保證項(xiàng)目整體質(zhì)量的關(guān)鍵，只有質(zhì)量好的原材料，才可以建設(shè)出高質(zhì)量的項(xiàng)目，原材料包括石料，石灰，沙子等原材料，原材料都是進(jìn)行小加工，不需要按照規(guī)范化的工業(yè)化生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)，另外，在材料的等級(jí)，材料的規(guī)范化，運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境，運(yùn)輸?shù)膶?shí)際距離都需要進(jìn)行重視，只有合適的，科學(xué)化的標(biāo)準(zhǔn)以及檢測方法才可以確保整個(gè)項(xiàng)目的質(zhì)量，道路橋梁路基工程的試驗(yàn)工作需要掌握科學(xué)化，合理化的方式和方法。另外，工程試驗(yàn)的監(jiān)理工作也是改善該環(huán)節(jié)的重要內(nèi)容，可以提高實(shí)際的工作效能，控制成品，半成品以及每道工序的質(zhì)量，確保最終工程的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)整個(gè)工程可以取得良好的效果。

3.2? 環(huán)刀試驗(yàn)檢測法

雖說路基檢測最常用的是灌砂法，但是這類方法具備一定的局限性，通常情況下，依舊使用的是環(huán)刀法進(jìn)行檢測，環(huán)刀法的適用范圍比較廣，但是在使用中依舊存在一些缺陷。環(huán)刀法主要應(yīng)用在沒有大顆粒、茹性土質(zhì)的路基檢測中，若是路基的土質(zhì)屬于比較松散的就無法使用環(huán)刀檢測法。檢測方法：首先需要稱重環(huán)刀的重量，同時(shí)還要測量環(huán)刀的容積，接著再進(jìn)行取樣，結(jié)合相關(guān)的公式進(jìn)行計(jì)算，最終就能得到檢測結(jié)果。但是，環(huán)刀檢測法比較復(fù)雜，需要專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行檢測。在檢測的時(shí)候若是插刀的力度、插刀的深度不夠就會(huì)導(dǎo)致環(huán)刀無法完全進(jìn)入地基中，使用環(huán)刀檢測法檢測路基的時(shí)候，需要的檢測時(shí)間較長，在檢測時(shí)間內(nèi)容易出現(xiàn)水分蒸發(fā)的情況，導(dǎo)致土壤的密度發(fā)生變化，近而影響最終的檢測結(jié)果。若是工作人員在進(jìn)行檢測的時(shí)候，選擇了穩(wěn)定性不佳的環(huán)刀，在檢測過程中容易出現(xiàn)用力不慎的情況，導(dǎo)致路基檢測中出現(xiàn)阻力，或者環(huán)刀的形狀發(fā)生改變，同灌砂法相比較，環(huán)刀檢測法在道路橋梁檢測中效率較低。

3.3? 雷達(dá)地質(zhì)試驗(yàn)檢測法

開展路基工程試驗(yàn)檢測作業(yè)，利用雷達(dá)地質(zhì)試驗(yàn)檢測法，主要是利用地質(zhì)雷達(dá)，向被檢測部位，發(fā)射一定的高頻電磁波，當(dāng)物體接收到后反射，檢測人員即可獲得檢測結(jié)果。技術(shù)優(yōu)勢：①精度較高;②檢測結(jié)果具有直觀性等。技術(shù)應(yīng)用流程：①做好試驗(yàn)檢測前準(zhǔn)備工作，利用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行控制。通過計(jì)算機(jī)，發(fā)出試驗(yàn)檢測指令;②發(fā)出的檢測信號(hào)，被被測單元接收后，通過天線傳播，實(shí)現(xiàn)信號(hào)發(fā)射;③當(dāng)信號(hào)被發(fā)射后達(dá)到地面，會(huì)產(chǎn)生高頻電磁波，若被測介質(zhì)不均勻，則電磁波難以正常傳播，使得信號(hào)被發(fā)射會(huì)地面上，并且被天線接收，發(fā)送給計(jì)算機(jī)控制單元，獲得檢測數(shù)據(jù);④利用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，依據(jù)檢測數(shù)據(jù)信息，能夠獲得檢測圖像。檢測人員依據(jù)圖像，判斷被檢測部位，進(jìn)而獲得檢測結(jié)果。

3.4? 地基系數(shù)檢測方法

地基系數(shù)檢測法是傳統(tǒng)實(shí)用性最高的檢查方法之一，這種檢測方法早在上個(gè)世紀(jì)30年代就已經(jīng)被美國所提出。該檢測方法使用英文字母K來表示壓實(shí)系數(shù)，運(yùn)用N來表示工程孔隙率，Dr來表示相對(duì)密度。在上世紀(jì)80年代，很多國家開始將強(qiáng)度指標(biāo)和變形指標(biāo)也作為路基填土質(zhì)量的重要參考參數(shù)，這就是我們?nèi)粘Ｋf的抗力檢測法。其中各個(gè)國家的標(biāo)準(zhǔn)也是不同的，以美國為首的歐洲國家大量使用靜態(tài)變形模量ev2標(biāo)準(zhǔn)，而對(duì)于日本這種地震頻發(fā)的國家則使用地基系數(shù)K30標(biāo)準(zhǔn)，可以說采用強(qiáng)度和變形系數(shù)用來作為控制指標(biāo)，是路基質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的一個(gè)非常大的進(jìn)步，能夠盡量減少參數(shù)的不穩(wěn)定狀態(tài)減少了大自然對(duì)于參數(shù)的影響。K30地基系數(shù)是表示土地表面在受到平面壓力的作用下可壓縮性的大小，其操作方法是使用一定直徑的剛性承載板進(jìn)行靜壓平板載荷，這樣就能夠得到一定面積之下一次加載測得的力度，以及所對(duì)應(yīng)的載荷數(shù)值。并且在實(shí)際的道路橋梁陸基測試中影響K30參數(shù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的因素會(huì)更多，例如不同地區(qū)空氣中的水分含量是完全不同的，而空氣中的水分含量則是造成K30測試結(jié)果出現(xiàn)誤差的主要因素。而每一個(gè)時(shí)間點(diǎn)空氣中的水分含量都是不同的，所以說K30測試結(jié)果是具有一定時(shí)效性的。如果在工程進(jìn)行過程中常常使用濕作業(yè)方式或者在空氣水分含量較多的地區(qū)施工路基壓實(shí)系數(shù)越高則代表著路基質(zhì)量越好，其表面的高度就越大K30測試結(jié)果較高，可是路基中的水分會(huì)隨著季節(jié)或天氣的變化而變化，路基中的水分蒸發(fā)程度不同則其中的水分含量就會(huì)有差異，在以往的操作經(jīng)驗(yàn)告訴我們，當(dāng)路基完成后在路基水分含量較大的時(shí)候，K30測試結(jié)果就小，含水量小時(shí)K30測試就高。但迄今沒有辦法人為的去把控路基中的水分含量，所以這對(duì)檢測結(jié)果也會(huì)造成一定的偏差，所以在進(jìn)行現(xiàn)場測試過程中，應(yīng)當(dāng)盡可能消除參考土體樣本的水分含量變化的影響。

4? 結(jié)束語

綜上所述，在道路橋梁工程質(zhì)量中路基質(zhì)量性能是重要的評(píng)價(jià)指標(biāo)之一，為了確保道路橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量和建設(shè)水平，應(yīng)該對(duì)路基工程部分進(jìn)行嚴(yán)密的監(jiān)測和評(píng)估。通過本文上述的幾點(diǎn)分析，將常見的路基試驗(yàn)檢測法，分析了檢測法的基本原理和特征。同時(shí)應(yīng)用了工程實(shí)例探討了試驗(yàn)檢測技術(shù)，總結(jié)了各類檢測技術(shù)的優(yōu)勢和劣勢，在實(shí)際的工作中還需要相關(guān)的技術(shù)人員加以完善，全面提升我國道路橋梁路基檢測水平。

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