王崢

[摘 要]隨著國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)的飛速發(fā)展，公路建設(shè)也有了前所未有的施工規(guī)模，對(duì)公路建設(shè)的質(zhì)量也提高到了一個(gè)很高的水平，公路路基施工做為公路項(xiàng)目的基礎(chǔ)項(xiàng)目施工，在整個(gè)項(xiàng)目施工中有著舉足輕重的重要性。在路基工程土方填筑施工中，公路路基不僅要保持堅(jiān)固、穩(wěn)定、耐久，而且要控制變形積累在一定限度內(nèi)，同時(shí)要求路基填筑密實(shí)度高、強(qiáng)度大。只有通過(guò)合理控制各施工工藝及標(biāo)準(zhǔn)，可以使路基工程填筑質(zhì)量及各項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)符合驗(yàn)收要求。

[關(guān)鍵詞]公路；路基工程；填筑； 施工方法

中圖分類號(hào)：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）12-0184-01

路基填筑壓實(shí)工法，是在科學(xué)試驗(yàn)研究和施工實(shí)踐的基礎(chǔ)上，運(yùn)用系統(tǒng)分析原理和數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法總結(jié)而成的，是以壓實(shí)質(zhì)量為核心，以先進(jìn)的壓實(shí)機(jī)械和試驗(yàn)量測(cè)儀器為手段，有嚴(yán)格工藝流程的施工方法。應(yīng)用本工法，可以填筑密實(shí)度高、強(qiáng)度大的路基工程，達(dá)到路基整體穩(wěn)定和動(dòng)靜狀態(tài)下變形小、堅(jiān)固耐久之功效。

1 路基的形式與要求

1.1 路基的形式

公路是一種線形工程構(gòu)造物。它主要承受和滿足汽車載荷的重復(fù)作用和經(jīng)受各種自然因素的長(zhǎng)期影響。由于地形、地質(zhì)和經(jīng)濟(jì)條件的限制，公路在平面上有彎 ，在豎起方向上有起伏，因此，它是一條空間 線，其形狀稱為公路的線形。

路基是公路線形的主體，它貫穿公路全線，并與沿線的橋梁、隧道和涵洞等相連接，路基是路面的基礎(chǔ)，它與路面共同承擔(dān)汽車荷載的作用，路面靠路基來(lái)支承，沒(méi)有穩(wěn)固的路基就沒(méi)有穩(wěn)固的路面。所以路基是按照路線位置和一定的技術(shù)要求修筑的作為路面的基礎(chǔ)的帶狀構(gòu)造物。

1.2 路基的要求

路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的先決條件，提高路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，可以適當(dāng)減薄路面的結(jié)構(gòu)層厚度，從而達(dá)到降低工程造價(jià)的目的，因此，除要求路基斷面尺寸符合設(shè)計(jì)外，路基應(yīng)滿足以下基本要求：

1.2.1具有足夠的整體穩(wěn)定性；

1.2.2有足夠原強(qiáng)度和剛度；

1.2.3有足夠的水溫穩(wěn)定性。

要達(dá)到以上三個(gè)基本要求，必須按照工程規(guī)范及設(shè)計(jì)要求進(jìn)行科學(xué)施工，而在實(shí)際路基施工過(guò)程中存在著這樣那樣的多種原因，使路基的填筑質(zhì)量達(dá)不到規(guī)范與設(shè)計(jì)的要求。

2 路基基底處理方法

在路基填筑前首先對(duì)原有地面進(jìn)行清理，將路基表面覆蓋的草皮、腐質(zhì)土、雜物等清理干凈，除非有些物品是指定保留在原地上的或是按照規(guī)范的其它章節(jié)的不要求清除的?？刹捎猛仆翙C(jī)清除表層30～50 cm 的覆蓋層，當(dāng)清除50 cm厚度后仍達(dá)不到設(shè)計(jì)要求時(shí)，以書面形式報(bào)告工程監(jiān)理部，申請(qǐng)工程相關(guān)部門現(xiàn)場(chǎng)勘察決定，以便路基的基礎(chǔ)工程質(zhì)量得到保障。對(duì)于存在的不平之處應(yīng)首先予以整平，然后對(duì)原地面進(jìn)行灑水碾壓，在達(dá)到設(shè)計(jì)要求的壓實(shí)度值后方可進(jìn)行第一層的填筑。推出的覆蓋層清除物必須按照建設(shè)單位指定的位置進(jìn)行堆放，為環(huán)境保護(hù)需要將清除物整平，基層碾壓完畢，結(jié)合層必須灑水，以保證與第一層間的結(jié)合質(zhì)量，對(duì)于需要填筑的地段坡度較大時(shí)應(yīng)首先從低處填起分層填筑，并應(yīng)在原有坡面上修筑臺(tái)階以利新舊面的結(jié)合，臺(tái)階寬度應(yīng)在1 m 左右，厚度應(yīng)根據(jù)分層填筑的厚度加以確定。

3 路基施工方法

測(cè)量放線，確定填筑邊線，自卸汽車運(yùn)土至現(xiàn)場(chǎng)，推土機(jī)初平，人工配合平地機(jī)終平，重型壓路機(jī)碾壓。

1）填筑對(duì)填筑表面的雜物等進(jìn)行清理，確認(rèn)無(wú)彈簧土后進(jìn)行填筑。

2）填筑前插邊樁表示所填路面寬度，邊樁帶線，線到路面高度按松鋪厚度40cm計(jì)算，當(dāng)路基邊坡為1：1.75時(shí)邊樁插在距路基邊緣70cm處；當(dāng)路基邊坡為1：1.5時(shí)邊樁插在距路基邊緣60cm處。

3）填筑時(shí)根據(jù)松鋪后厚度40cm反算每車土方V（m3）的所鋪的面積S（m ）。具體辦法為：先尺量所鋪路面寬度B（m），除以每車填土寬b（m）（b可適當(dāng)選擇3.5m或4m或4.5m），得近似整數(shù)n（即路面填筑每排需要n車），之后計(jì)算每車填筑的長(zhǎng)度I （即行距）L―v/o.4b，根據(jù)b和L在路面上分別用灰線畫出n列和每排長(zhǎng)I 的方格做每車填土的范圍。

4）整平：路堤整平先用推土機(jī)粗平，再用平地機(jī)和人工終平。平整時(shí)邊沿使用推土機(jī)或裝載機(jī)小心將土推至邊線，嚴(yán)禁將大量的土方推出邊線。平整時(shí)推土機(jī)司機(jī)或平地機(jī)司機(jī)應(yīng)有意識(shí)的施工出路拱，并保證路拱頂端在路面中間。

5）根據(jù)含水量對(duì)填土進(jìn)行晾曬或?yàn)⑺?，?jīng)驗(yàn)不足時(shí)，可對(duì)已平整好的填土進(jìn)行5m寬10m長(zhǎng)的填土進(jìn)行試壓，無(wú)問(wèn)題后可全面碾壓。

6）碾壓：碾壓法是利用機(jī)械滾輪的壓力壓實(shí)土壤，使之達(dá)到所需的密實(shí)度。碾壓機(jī)械有平碾及羊足碾等。平碾（光碾壓路機(jī)）是一種以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的自行式壓路機(jī)，重量6～15噸。羊足碾單位面積的壓力比較大，土壤壓實(shí)的效果好。羊足碾一般用于碾壓粘性土，不適于砂性土，因在砂土中碾壓時(shí)，土的顆粒受到羊足較大的單位壓力后會(huì)向四面移動(dòng)而使土的結(jié)構(gòu)破壞。

松土碾壓宜先用輕碾壓實(shí)，再用重碾壓實(shí)，較好效果。碾壓機(jī)械壓實(shí)填方時(shí)，行駛速度不宜過(guò)快，一般平碾不應(yīng)超過(guò)2-4km/h；羊足碾速度較快，特別是粘土碾壓速度可達(dá)到16km/h.

7）路堤填筑時(shí)不同種類的填料不能混填，每一水平層全寬應(yīng)采用同一種填料。

8）填筑好的路堤邊坡必須夯實(shí)并順直，邊坡達(dá)到設(shè)計(jì)要求；路拱明顯，路面平順，無(wú)積水，對(duì)雨后或經(jīng)大型機(jī)械碾壓留有溝槽及虛土已填好的路基面，應(yīng)碾壓后再進(jìn)行下一層的填土施工。

4 路堤填筑基本方法

路堤填筑基本方法有分層填筑法、豎向填筑法和混合填筑法。

4.1 分層填筑法

分層填筑法是按照路堤設(shè)計(jì)橫斷面，自下而上逐層填筑的施工方法。它可以將不同性質(zhì)的土，有規(guī)則地分層填筑和壓實(shí)，獲得必要的壓實(shí)度和穩(wěn)定性。每層填土的厚度，視土質(zhì)、壓實(shí)機(jī)具的有效壓實(shí)深度和壓實(shí)度要求而定。

正確的分層填筑方法應(yīng)滿足以下要求：不同土質(zhì)分層填筑。透水性差的土填筑在下層時(shí)，其表面應(yīng)做成一定的橫坡，以保證來(lái)自上層透水性填土的水分及時(shí)排除；為保證水分蒸發(fā)和排除，路堤不宜被透水性差的土層封閉；根據(jù)強(qiáng)度與穩(wěn)定性要求，合理地安排不同土質(zhì)的層位；為防止相鄰兩段用不同土質(zhì)填筑的路堤在交接處發(fā)生不均勻變形，交接處應(yīng)做成斜面，并將透水性差的土填在斜面下部。

4.2 豎向填筑法

豎向填筑法指沿路中心線方向逐步向前深填的施工方法。路線跨越深谷或池塘?xí)r，地面高差大，填土面積小，難以水平分層卸土，以及陡坡地段上半填半挖路基、橫坡較陡或難以分層填筑的局部路段，可采用豎向填筑方案。豎向填筑因填土過(guò)厚不易壓實(shí)，施工時(shí)需采取下列措施：選用高效能壓實(shí)機(jī)械；采用沉陷量較小的砂性土或附近開挖路塹的廢石方，并一次填足路堤全寬度；在底部進(jìn)行強(qiáng)夯。

4.3 混合填筑法

如因地形限制或堤身較高，不能按前兩種方法自始至終進(jìn)行填筑時(shí)，可采用混合填筑法，即路堤下層用豎向填筑，而上層用水平分層填筑，使上部填土經(jīng)分層壓實(shí)獲得需要的壓實(shí)度。

5 路基壓實(shí)

路基施工破壞了土體的天然狀態(tài)，致使其結(jié)構(gòu)松散，強(qiáng)度和穩(wěn)定性降低。路基基壓的意義在于土基壓實(shí)后，顆粒重新組合，土體的空隙率降低，密實(shí)度提高，透水性降低，毛細(xì)水上升高度減小，防止了水分積聚和侵蝕而導(dǎo)致的土基軟化，或因凍脹而引起的不均勻變形，從而提高了路基的強(qiáng)度和水、溫穩(wěn)定性。因此，路基的壓實(shí)工作，是路基施工過(guò)程中的一個(gè)重要工序，是提高路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性的根本技術(shù)措施。

總之，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高速發(fā)展，對(duì)公路工程建設(shè)提出了更高的要求，公路的等級(jí)也在不斷的提高，只有嚴(yán)格按照公路規(guī)范及設(shè)計(jì)來(lái)進(jìn)行施工，才能建設(shè)出符合要求的合格公路產(chǎn)品。

參考文獻(xiàn)

[1]石灰土作為路基填料的研究[J].巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào).2002（10）.52.