李紅艷

摘 要：本文將對于CFG樁技術(shù)做出細(xì)致的分析與介紹，隨后深入探究CFG樁技術(shù)的加固機理，最后從施工準(zhǔn)備、材料控制、試樁、混合料拌制、沉管成樁、褥墊層施工等角度對于CFG樁基處理泥炭質(zhì)軟土路基施工工藝做出深入的探討研究。

關(guān)鍵詞：CFG樁;軟土路基;應(yīng)用

在路基處理工程中，可以將CFG樁技術(shù)應(yīng)用到其中，不但可以全面增強路基的質(zhì)量，還能為整體施工提供思路，還能確保整體施工安全科學(xué)規(guī)劃有條不紊的開展，為整體公路工程的高質(zhì)量竣工奠定堅實的質(zhì)量基礎(chǔ)。下面，本文將針對CFG樁基處理泥炭質(zhì)軟土路基技術(shù)的應(yīng)用做出系統(tǒng)性的分析闡述。

1 CFG樁技術(shù)概述

CFG樁是英文單詞Cement Fly-ash Gravel的縮寫，其中文含義為水泥粉煤灰碎石樁，在實際應(yīng)用的過程中主要便是由碎石、石屑、砂、粉煤灰摻水泥加水拌和而成，隨后通過相應(yīng)的施工機械設(shè)備便可以將其制作成一種強度較好的可變強度樁。針對于CFG樁本身來說，其屬于一種低強度混凝土樁，在實際當(dāng)中可以充分利用樁間土的承載力作用，且能夠?qū)⒇?fù)荷傳遞到深層地基當(dāng)中去，這樣便能夠具備比較好的加固性能，同時也具有較好的經(jīng)濟性[1]。從CFG樁技術(shù)的適用性方面來說，其所使用的土層包含以下方面特征：軟土層較厚、換填土難度大、地基為非飽和粘性土或沙土等，而將CFG樁技術(shù)應(yīng)用在其中則可以有效提升地基土的密室性與容量，這樣便可以有效減少地基土的孔隙比，同時也可以避免震動對于地基所產(chǎn)生的傷害，全面提升地基的抗剪強度以及其水平方向的抵抗能力，降低固結(jié)沉降現(xiàn)象的發(fā)生概率，從而全方位保證公路工程在投入使用之后的綜合性能，充分發(fā)揮在公路工程中所投入的各方面資源。

2 CFG樁技術(shù)的加固機理

在CFG樁技術(shù)應(yīng)用的過程中主要便是將水泥、粉煤灰、碎石、石屑等材料進行拌和，隨后形成高粘結(jié)強度樁，隨后在施工開始的過程中還可以通過施工機械設(shè)備來將其制作成為可變強度樁。在實際應(yīng)用的過程中，可以通過樁周阻力、端承力以及樁間土的垂直和水平向方向承受力，隨后將其與褥墊層兩者之間共同構(gòu)成復(fù)合地基。在實際應(yīng)用的過程中，樁體的強度可以根據(jù)水泥產(chǎn)量和配比之間發(fā)生的變化而產(chǎn)生相應(yīng)的變化，所以CFG樁是一種處在剛性樁以及柔性樁兩者之間的狀型。在操作階段褥墊層與底基連接，所以無論樁端落在一般土層還是堅硬的土層，都可以確保樁間土參與工作，由于樁間土小于樁體本身強度以及模量，所以在承載力的作用下，樁頂受力比樁間土受力要大，總結(jié)來說，由于樁體的存在，可以有效提升路基承載力，同時防止其出現(xiàn)變形的情況[2]。CFG樁的作用機理為在褥墊層上面逐步加載，在初級階段在可以通過剛性基礎(chǔ)均勻假設(shè)在褥墊層并且傳遞道樁以及樁間土，兩者在褥墊層的協(xié)調(diào)下共同起到承載的作用。具體來說，CFG樁在應(yīng)用的過程中整體的沉降變量與樁身的沉降變形量相同，并且這種變化的量比較小，所以在實際公路工程中，該種工藝取得了較為廣泛的應(yīng)用，其取得了較好的應(yīng)用效果。

3 CFG樁基處理泥炭質(zhì)軟土路基施工工藝

3.1 施工準(zhǔn)備

施工開始之前要做好準(zhǔn)備工作，清理地面雜物以及地表雜草，同時要將表層腐殖土清理干凈，隨后碾壓體表，針對于其中的導(dǎo)線點以及水準(zhǔn)點進行復(fù)核。之后還要依照圖紙上所標(biāo)注的位置來布設(shè)樁的位置，通常情況下所使用的材料為百匯，將樁軸線標(biāo)志出來，之后還要考量到樁長以及沉管入土的深度從而確定機架的高度以及沉管的長度，最后選擇合適的施工機械設(shè)備，在調(diào)校標(biāo)準(zhǔn)之后便可以將其投入使用。

3.2 材料控制

要保證所采用的材料符合工程的施工標(biāo)準(zhǔn)，例如水泥、粉煤灰以及骨料、外加劑等，在使用之前要詳細(xì)檢查其標(biāo)號，同時要對于其質(zhì)量進行審核，待到審核通過之后才能將其投入使用[3]。工程中所采用的水泥，需要以相同的廠家、標(biāo)號、等級、生產(chǎn)日期等方面指標(biāo)連續(xù)分批進場，在實際當(dāng)中，每批進場的水泥不得超過200噸，粉煤灰的使用量每批也應(yīng)該小于120噸，通過優(yōu)質(zhì)控制每一個環(huán)節(jié)的材料質(zhì)量來保證整體公路工程的高質(zhì)量竣工。

3.3 試樁

在全面開始施工之前，還需要結(jié)合當(dāng)前工程的地質(zhì)情況進行設(shè)試樁，試樁過程中所選擇的試樁地點要經(jīng)過仔細(xì)考量，并且具有代表性，每次試樁的數(shù)量要在五根以上，這樣才能獲悉實際的沉管速率、延米投料量、拔管速率、塌落電流以及充盈系數(shù)等方面的技術(shù)參數(shù)，為后續(xù)的施工提供數(shù)據(jù)參考，在每次試樁完成之后還需要進行質(zhì)量校檢，確保其質(zhì)量合格之后才算是通過，并且質(zhì)量校檢的數(shù)據(jù)還可以為后期施工提供質(zhì)量控制依據(jù)。

3.4 混合料拌制

CFG樁在施工過程中的用料需要采用攪拌站的方式來進行集中拌料，這樣才能有效控制混合料的質(zhì)量，在拌和的過程中需要依照材料的配合比來進行配料，與此同時，每個料盤的拌和時間基本上與混凝土的拌和時間相同，在通常情況下為90s-120s的范圍之中，加水量以及實際的拌合時間要通過試驗來確定，確保將混合料的坍落度控制在30mm-110mm之內(nèi)即可。

3.5 沉管成樁

在樁位達到相應(yīng)的位置之后便可以開始馬達震動沉管，待到其達到理論設(shè)計深度之后才能停止沉管，在停止之后需要立馬向著管內(nèi)的方向進行投料，針對于其中的投料來說，需要確保在成樁之后的浮漿厚度在20cm以下，與此同時，還要保證在完成投料之后啟動馬達進行留振，其余該操作步驟的要求為冬5s-10s之后開始進行拔管操作，在此過程中需要嚴(yán)格控制拔管的速度，在通常情況下，要求拔管速度為1.2m/min-1.5m/min，同時還要最大限度的防止在拔管期間速度過慢從而延長振動的時間，這樣有可能會導(dǎo)致樁頂浮漿增厚，同時還會致使混合料產(chǎn)生離析的情況，除外，還有可能會出現(xiàn)拔管過快，從而導(dǎo)致局部出現(xiàn)縮頸或者是斷樁的情況，所以在拔管的過程中需要防止出現(xiàn)反插的情況[4]。在整個拔管的過程中，需要防止長時間的留振從而防止出現(xiàn)離析的情況，在拔管工序完成之后還對于成樁的質(zhì)量進行檢測，確保其符合工程設(shè)計要求之后才算是完成了施工，之后便可以用碎石或者是級配砂石進行封頂，在該道工序完成之后便可以開展下一根樁的施工。

3.6 褥墊層施工

在開展褥墊層施工之前，需要全面完成復(fù)合地基檢測且檢測結(jié)果合格，若是樁間土的含水量比較小，那么在褥墊層施工的過車用中通常采用平板振動儀的方式開展振密砂墊層，砂墊層的厚度在通常情況下為300mm左右，通常情況下，還需要科學(xué)控制振速，同時確保在振實之后的厚度與虛鋪之間的厚度比較要高于0.93。除此之外，還可以及采用靜力壓實法進行壓實，如果在實際當(dāng)中的石料比較干，便可以采用虛鋪之后采用適當(dāng)?shù)臑⑺瓿稍摰拦ば蛑蟛拍苓M行碾壓即夯實操作，充分保證褥墊層施工的質(zhì)量。

4 結(jié)語

綜上所述，將CFG樁基礎(chǔ)應(yīng)用在泥炭質(zhì)軟土路基處理工程中具有重要的意義，不但可以有效提升整體工程的質(zhì)量，還能保證泥炭質(zhì)軟土路基處理工作按照科學(xué)的規(guī)劃而有條不紊的開展，為整體公路工程高質(zhì)量竣工奠定堅實的基礎(chǔ)，本文通過分析闡述的方式對于CFG樁基處理泥炭質(zhì)軟土路基施工工藝做出了系統(tǒng)性的分析闡述，希望可以為相關(guān)工作人員提供經(jīng)驗參考。

參考文獻：

[1]許建華. 淺談CFG樁基處理泥炭質(zhì)軟土路基技術(shù)應(yīng)用[J]. 百科論壇電子雜志， 2018（1）.

[2]閉耀庭. 淺談CFG樁技術(shù)及在公路軟土路基工程中的應(yīng)用[J]. 科技信息， 2010， 002（023）：327，317.

[3]張勇. CFG樁處理軟土路基施工技術(shù)淺析[J]. 科技與企業(yè)， 2015， 000（010）：140-140.

[4]卓越. CFG樁軟土路基處理技術(shù)的應(yīng)用及質(zhì)量控制要點[J]. 江西建材， 2015（11）：182-183.