王剛

【摘要】隨著國民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)和國家工業(yè)體系建立，老一輩憑著自力更生、艱苦奮斗精神，在極其困難的條件下，建設(shè)鐵路、公路和運(yùn)輸場(chǎng)站等基礎(chǔ)設(shè)施，成立運(yùn)輸公司、儲(chǔ)運(yùn)公司及附屬于生產(chǎn)和流通企業(yè)的物流服務(wù)組織，中國物流業(yè)取得了令人矚目的成績。物流通過提供生產(chǎn)支持性服務(wù)嵌入從產(chǎn)品制造到最終消費(fèi)的價(jià)值增值過程，是國民經(jīng)濟(jì)的“動(dòng)脈”。隨著我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)向消費(fèi)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型，過去以支撐大工業(yè)發(fā)展為主的“高能耗、低效率”物流體系逐漸不適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要。物流業(yè)將生產(chǎn)者和消費(fèi)者連接在一起，是國民經(jīng)濟(jì)的重要推動(dòng)力量。

【關(guān)鍵詞】物流效率? 供應(yīng)鏈體系? 物流成本

物流活動(dòng)是一項(xiàng)古老的活動(dòng)，伴隨著人類生產(chǎn)與交換的產(chǎn)生而產(chǎn)生，并隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷史中，物流活動(dòng)對(duì)市場(chǎng)的擴(kuò)大，專業(yè)化分工的深化有著積極的影響。一國物流活動(dòng)開展的成敗，與該國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程的快慢有著緊密聯(lián)系。現(xiàn)今，物流活動(dòng)已構(gòu)成產(chǎn)業(yè)規(guī)模，涉及范圍從宏觀社會(huì)物流到微觀企業(yè)物流，涉及領(lǐng)域從生產(chǎn)領(lǐng)域到流通領(lǐng)域。物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)合越發(fā)緊密，其對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響亦越發(fā)深入。

一、物流的概念

物流是一個(gè)經(jīng)濟(jì)范疇。物流概念首先在美國、日本等發(fā)達(dá)國家形成隨著國際經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的日益增強(qiáng)和國際交往的日益頻繁，物流概念逐漸引入到其他國家如今，物流已經(jīng)成為普遍使用的經(jīng)濟(jì)概念。由于人們對(duì)事物的觀察角度不同，在不同國家，在同一個(gè)國家的不同組織之間，人們對(duì)物流概念的理解也不盡相同。因此，盡管各國專家學(xué)者對(duì)物流的概念和內(nèi)涵表述紛紜，迄今為止，還沒有一個(gè)統(tǒng)一的定論。隨著物流的發(fā)展，人們對(duì)物流有了新的認(rèn)識(shí)，“控制”說開始出現(xiàn)。最近美國物流管理協(xié)會(huì)給出的物流最新定義是物流是為了滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效流動(dòng)與存儲(chǔ)的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過程。③哈佛大學(xué)商學(xué)院的專家給出的物流定義是為了全面實(shí)現(xiàn)某一個(gè)戰(zhàn)略、目標(biāo)或任務(wù)，把運(yùn)輸、供應(yīng)、倉儲(chǔ)、維護(hù)、采購、承包和自動(dòng)化綜合成一個(gè)單一的功能，以確保每個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)化。

二、我國物流業(yè)效率提升

（1）物流服務(wù)社會(huì)需求。目前我國物流服務(wù)的社會(huì)總需求呈平穩(wěn)上升的發(fā)展態(tài)勢(shì)。人民日益增長的美好生活需要，是我國物流服務(wù)有效需求增長的主要?jiǎng)恿?，同時(shí)網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)快速發(fā)展也間接推動(dòng)了物流配套發(fā)展。近年我國社會(huì)物流總額為197.8萬億元，按照可比價(jià)格計(jì)算同比增長9.5%;我國社會(huì)物流總額達(dá)到283.1萬億元，按照可比價(jià)格計(jì)算同比增長6.4%，增長率累計(jì)下降3.1個(gè)百分點(diǎn)。另一方面，隨著社會(huì)物流總額持續(xù)增長，社會(huì)物流總費(fèi)用也隨之增長。我國社會(huì)物流總費(fèi)用為10.2萬億元，按照可比價(jià)格計(jì)算同比增長9.3%;我國社會(huì)物流總費(fèi)用為 13.3萬億元，按照可比價(jià)格計(jì)算同比增長 9.8%，可見我國社會(huì)對(duì)物流服務(wù)的需求仍然較高。

（2）物流服務(wù)效率提升。物流活動(dòng)滲透生產(chǎn)、流通、消費(fèi)的方方面面，我國社會(huì)物流服務(wù)效率正逐步提高。隨著一系列物流降本增效措施的實(shí)施，物流費(fèi)用相對(duì)GDP的占比從18.4%降至14.8%，累計(jì)下降了3.6個(gè)百分點(diǎn)。美國物流費(fèi)用率近年來均處于7.5%-8%之間，與美國相比，我國物流費(fèi)用仍有較大提升空間。由此，發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部于《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》中提出了中國社會(huì)物流費(fèi)用率降低至12%的目標(biāo)。除物流費(fèi)用占GDP的比例下降外，我國快遞單件成本也在持續(xù)下降。快遞服務(wù)作為物流服務(wù)的重要分支，其與消費(fèi)者聯(lián)系最為密切。我國快遞業(yè)務(wù)量保持高速增長，快遞效率大幅提升，單件快遞成本持續(xù)下降。我國每年快遞總量為92億件，上升為507 億件，累計(jì)增長了4.52倍。單件快遞的平均成本為15.69元，下降到12.09元。社會(huì)物流費(fèi)用占GDP的比例下降和單件快遞成本下降均表示我國物流效率有所提升。

（3）物流效率提升將會(huì)給消費(fèi)者福利帶來哪些影響，將運(yùn)用消費(fèi)者福利經(jīng)濟(jì)理論對(duì)此展開分析。物流效率提升對(duì)消費(fèi)者福利的改善，假設(shè)有A和B兩個(gè)地區(qū)，兩個(gè)地區(qū)消費(fèi)者都需消費(fèi)商品1 和商品2，并具有相同效用函數(shù)，且商品1和商品2均為生活必須品，之間不存在替代效應(yīng)。消費(fèi)者效用函數(shù)為：

U=u（x1）+u（x2）

物流效率提升前的消費(fèi)者福利。物流效率提升前，物流成本較高。對(duì)A地區(qū)而言，雖然 B地區(qū)商品1的價(jià)格為p1B，較低，但加上物流成本后卻高于當(dāng)?shù)貎r(jià)格 p1A，即 p1B+t>p1A，所以A地區(qū)消費(fèi)者購買B地區(qū)商品1不劃算，只能購買本地商品1。A地區(qū)商品2價(jià)格本身就低于B地區(qū)，即 p2A

L=u（x）+u（x）-λ（p*x+p*x-w）

物流效率提升后的消費(fèi)者福利。物流效率提升后，物流成本下降到t，且低于兩地商品價(jià)差。對(duì)A地區(qū)而言，B地區(qū)商品1的價(jià)格為pB1，較低，加上物流成本后仍然低于當(dāng)?shù)貎r(jià)格pA1，即 pB1+t`

L=u（x）+u（x）-λ[（p+t'）*x+p*x-w]

因此，當(dāng)物流效率提升后，A 地區(qū)消費(fèi)者花費(fèi)同樣收入 wA，消費(fèi)商品1數(shù)量增加，消費(fèi)商品2數(shù)量不變，因此消費(fèi)福利水平提升。同理，當(dāng)物流效率提升后，可推導(dǎo)出B地區(qū)消費(fèi)者花費(fèi)同樣收入wB，消費(fèi)商品1數(shù)量不變，消費(fèi)商品2數(shù)量增加，因此消費(fèi)福利水平提升。

在我國經(jīng)濟(jì)向消費(fèi)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)背景下，借助消費(fèi)效用理論，研究我國物流效率改善對(duì)消費(fèi)者效用的影響?；谙M(fèi)效用理論，研究發(fā)現(xiàn)：當(dāng)物流效率提升、物流成本下降后，消費(fèi)者能夠在其他地區(qū)以更低價(jià)格買到同樣商品，而放棄購買本地價(jià)格較高商品;在不改變消費(fèi)支出和其他消費(fèi)品數(shù)量的情況下，消費(fèi)者能夠從其他地區(qū)買到更多數(shù)量的低價(jià)商品，因此消費(fèi)福利上升。

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