孫欣妍

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，物流業(yè)也在不斷豐富著自身的內(nèi)涵。物流業(yè)作為綜合型服務(wù)行業(yè)，支撐著國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步前進(jìn)，物流需求一直是穩(wěn)步上升的態(tài)勢(shì)，物流信息化給現(xiàn)代物流注入了新鮮的血液，提高了物流業(yè)的效益。但是我國(guó)信息化程度低，物流成本一直居高不下，這是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的一大短板。我們應(yīng)該積極加快物流信息化的步伐，邁入“互聯(lián)網(wǎng)+”物流業(yè)時(shí)代。

關(guān)鍵詞：物流信息化；互聯(lián)網(wǎng)+；物流成本

引言

物流業(yè)作為重要的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，近年來受到了國(guó)家和有關(guān)部門的高度重視，物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的產(chǎn)業(yè)地位穩(wěn)步提升[1]，當(dāng)下正是信息化的時(shí)代，信息技術(shù)以驚人的速度發(fā)展，POS、EDI、GPS、GIS、射頻和條形碼技術(shù)等信息技術(shù)在物流業(yè)逐漸得到普遍應(yīng)用，使物流業(yè)的管理方式從傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)管理、手工管理向現(xiàn)代的以技術(shù)為支撐的管理方式轉(zhuǎn)變[2]。發(fā)展物流信息化是我國(guó)“經(jīng)濟(jì)新常態(tài)”發(fā)展戰(zhàn)略的重要任務(wù)，中國(guó)當(dāng)前減速調(diào)整是相對(duì)于傳統(tǒng)高增長(zhǎng)而言的新常態(tài)，其關(guān)鍵在于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)[3]。

近年來，在國(guó)家各大物流政策的推動(dòng)下，物流市場(chǎng)整合步伐加快，物流信息化建設(shè)逐漸取得了一定成就，物流業(yè)效益提高，提供了大量的就業(yè)崗位，行業(yè)部門較多，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)起到了支撐作用和戰(zhàn)略指導(dǎo)作用。物流業(yè)的作用主要集中在：1.保證物流總額平穩(wěn)增長(zhǎng)；每3.48個(gè)單位的物流總額支撐一單位的GDP；2.調(diào)整優(yōu)化物流在服務(wù)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，服務(wù)業(yè)每增加一個(gè)百分點(diǎn)，需要物流業(yè)增加6.8個(gè)百分點(diǎn)來帶動(dòng)；3.降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率每下降0.1個(gè)百分點(diǎn)，等同于新增經(jīng)濟(jì)效益500多億元；4.提高就業(yè)率，提高人民生活水平，屋里也每增加1個(gè)百分點(diǎn)，大約創(chuàng)造50萬個(gè)就業(yè)崗位[4]。

要將中國(guó)物流業(yè)如何轉(zhuǎn)型才能穩(wěn)定國(guó)民經(jīng)濟(jì)呢？本文將針對(duì)物流信息化及中國(guó)關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+”物流業(yè)的新形態(tài)進(jìn)行分析，提出對(duì)物流“補(bǔ)短板”的相關(guān)對(duì)策。

一、 信息化時(shí)代下的物流業(yè)

眾所周知，我國(guó)物流業(yè)在鄧小平提出計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的20世紀(jì)80年代才開始萌芽，起步較發(fā)達(dá)國(guó)家大約晚了半個(gè)世紀(jì)，但總體來說，我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展速度較快，尤其自從我國(guó)踏入21世紀(jì)以來，逐漸意識(shí)到物流業(yè)的重要性，陸續(xù)頒發(fā)了改善物流和調(diào)控物流政策，不斷完善物流業(yè)體系，各物流企業(yè)尤其是電子商務(wù)的發(fā)展讓人們耳目一新，逐漸保持著較為成熟和規(guī)范的運(yùn)營(yíng)。中國(guó)現(xiàn)代物流正在起步，物流信息化使得物流相關(guān)的各個(gè)機(jī)構(gòu)逐漸建立密切聯(lián)系，功能更加完善，中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)隨之飛速發(fā)展，人們的市場(chǎng)需求不斷上升，其中一大部分是對(duì)于物流業(yè)的需求，我們現(xiàn)在正是為滿足人們的各項(xiàng)物流需求而不斷努力提高我們的物流水平。

同時(shí)，兩會(huì)上又提出了“供給側(cè)改革”，國(guó)務(wù)源發(fā)展研究中心資源與環(huán)境研究所副所長(zhǎng)李佐軍提出：經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型要靠制度變革、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、要素升級(jí)的供給側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)來推動(dòng)，從新形態(tài)“高頻詞”轉(zhuǎn)化為政府和企業(yè)指定的明確“路線圖”。去年年底中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議后，我國(guó)正式啟動(dòng)了包括“補(bǔ)短板”在內(nèi)的五大任務(wù)重點(diǎn)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，2013年，全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到197.8萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比較2012年增長(zhǎng)9.5%；2014年，全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到213.5萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)7.9%，增幅較上年回落1.6個(gè)百分點(diǎn)；2015年1月-7月，全國(guó)社會(huì)物流總額123.2萬億元，同比增長(zhǎng)5.8%，增幅較上半年回升0.1個(gè)，全國(guó)物流總費(fèi)用5.8萬億元，同比增長(zhǎng)4.2%，增速比2015年上半年回落0.3個(gè)百分點(diǎn)。由此可見，近幾年物流業(yè)呈現(xiàn)出溫和增長(zhǎng)的趨勢(shì)，不再是高速增長(zhǎng)的模式。

我國(guó)電子商務(wù)的迅速發(fā)展，電商物流激增，網(wǎng)絡(luò)銷售量呈“爆發(fā)式”增長(zhǎng)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年全年網(wǎng)上零售額為27898億元，同比增長(zhǎng)49.9%。主要是擴(kuò)大內(nèi)需和消費(fèi)需求的帶動(dòng)，電子商務(wù)、快遞貨運(yùn)、等物流劃分市場(chǎng)保持較高增長(zhǎng)趨勢(shì)。于2016年3月，全國(guó)兩會(huì)上，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)提出：“要深化流通體制改革，清除妨礙全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)的各種關(guān)卡，降低流通成本，促進(jìn)物流配送、快遞業(yè)和網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物發(fā)展。充分釋放十幾億人口蘊(yùn)藏的巨大消費(fèi)潛力?！笨上攵?，電子商務(wù)物流的發(fā)展將會(huì)迎來一片更廣闊的天地。未來一段時(shí)間網(wǎng)絡(luò)零售的銷售額仍會(huì)保持一個(gè)高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，這也對(duì)物流業(yè)服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)規(guī)模及員工技能素質(zhì)提出了更高的要求。

二、我國(guó)物流業(yè)的“短板”

我國(guó)物流業(yè)的主要局限體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：

（一）我國(guó)物流成本長(zhǎng)期居高不下，物流行業(yè)從業(yè)人員收入水平偏低，是物流業(yè)的一大“短板”，數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)物流成本占銷售額的比例，中國(guó)為20%-40%，發(fā)達(dá)國(guó)家在9.5%-10%；社會(huì)物流成本占GDP的比重，中國(guó)為18%，美國(guó)是8.5%。過高的物流成本差距成了影響提高物流質(zhì)量和物流效率、國(guó)民經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要制約因素。

（二）我國(guó)物流業(yè)信息化程度和自動(dòng)化程度薄弱，限制了物流行業(yè)整體運(yùn)轉(zhuǎn)效率的改善。據(jù)專家介紹，我國(guó)公路貨運(yùn)整體空載率在40%左右，貨車資源浪費(fèi)嚴(yán)重；而在美國(guó)公路物流行業(yè)的平均空載率約在10%左右，由此，我國(guó)物流業(yè)提升空間巨大，信息化和自動(dòng)化是我國(guó)物流業(yè)的另一“短板”。

供需平衡才能長(zhǎng)久運(yùn)作，而實(shí)際上，在物流業(yè)的供需兩端，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不能保持平衡，就是因?yàn)槲锪鞔嬖诙贪澹璧K了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，應(yīng)該提高供給效率，降低供給成本和約束，創(chuàng)造新的需求，只有這樣，經(jīng)濟(jì)才能平穩(wěn)發(fā)展，物流業(yè)必須列入“補(bǔ)短板”的行列?！把a(bǔ)短板”是現(xiàn)今物流業(yè)供給側(cè)改革的主要路線，只有保證物流業(yè)這一“木桶”的每個(gè)“木板”都同步增長(zhǎng)，彌補(bǔ)缺陷，才能夠真正優(yōu)化物流系統(tǒng)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)才能穩(wěn)固增長(zhǎng)。

三、“互聯(lián)網(wǎng)+”物流業(yè)，物流信息化

2015年3月，全國(guó)兩會(huì)上，全國(guó)人大代表馬化騰提交了《關(guān)于以“互聯(lián)網(wǎng)+”為驅(qū)動(dòng)，推進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)創(chuàng)新發(fā)展的建議》的議案，表達(dá)了對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的創(chuàng)新提出了建議和看法。他呼吁，我們需要持續(xù)以“互聯(lián)網(wǎng)+”為驅(qū)動(dòng)，鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、促進(jìn)跨界融合、惠及社會(huì)民生，推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的創(chuàng)新發(fā)展。馬化騰表示，“互聯(lián)網(wǎng)+”是指利用互聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)、信息通信技術(shù)把互聯(lián)網(wǎng)和包括傳統(tǒng)行業(yè)在內(nèi)的各行各業(yè)結(jié)合起來，從而在新領(lǐng)域創(chuàng)造一種新生態(tài)[5]。

互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)逐漸滲透到了物流業(yè)，“互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)整合了物流資源，就會(huì)產(chǎn)生新的行業(yè)變革?！蔽锪鳂I(yè)一直是一個(gè)傳統(tǒng)的行業(yè)，而且我國(guó)的第三方物流外包率很高，經(jīng)過層層外包，物流經(jīng)紀(jì)人和貨運(yùn)司機(jī)的利潤(rùn)空間很狹窄，這就造成我國(guó)物流費(fèi)用居高不下。單丹丹創(chuàng)世了定位在互聯(lián)網(wǎng)物流的福佑卡車，實(shí)現(xiàn)了貨物運(yùn)輸?shù)目焖倨ヅ?，提高了物流業(yè)的工作效率，在互聯(lián)網(wǎng)幫助下，降低了火車的空載率，隨之降低了貨運(yùn)費(fèi)用。重慶工商大學(xué)教授黃輝認(rèn)為，流通倉(cāng)儲(chǔ)物流多是以“點(diǎn)到點(diǎn)”運(yùn)輸為主，而現(xiàn)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)更加多元化，使得傳統(tǒng)物流配送在運(yùn)輸效率、時(shí)間成本上無法滿足需求，單物流業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合后，就可以通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)來協(xié)調(diào)貨物和運(yùn)力間的配送關(guān)系，形成“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的方式，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型變革。

現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，為物流信息化提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”物流形成需要改變?cè)嫉奈锪鬟\(yùn)作模式，全面推行信息化，實(shí)現(xiàn)智慧物流。

結(jié)語

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)所推動(dòng)的信息革命將是必然，沒有物流的信息化，關(guān)于物流的現(xiàn)代化的任何設(shè)想都不可能實(shí)現(xiàn)[6]。中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，應(yīng)該從物流業(yè)“短板”入手，分析物流市場(chǎng)供需狀況，重點(diǎn)把握客戶需求，注重物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，創(chuàng)建“互聯(lián)網(wǎng)+”物流業(yè)平臺(tái)，使中國(guó)物流業(yè)向信息化、現(xiàn)代化成功轉(zhuǎn)型，努力構(gòu)建和完善高效生態(tài)節(jié)能的現(xiàn)代化物流服務(wù)體系，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展。（作者單位：華北理工大學(xué)）

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉敬嚴(yán).新常態(tài)下“互聯(lián)網(wǎng)+”物流業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型分析[J].物流技術(shù).2015.6.15：41-42.

[2] 張平.中國(guó)經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”與減速治理—2015年經(jīng)濟(jì)展望[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)探討.2015.（1）：5-9.

[3] 尤巍，鐘燕春.物流信息化發(fā)展面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)[J].產(chǎn)業(yè)與科技論壇.2014（15）.

[4] 何黎明.“新常態(tài)”下我國(guó)物流與供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢(shì)與政策展望[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2014，（8）：4-8.

[5] 苗書元.淺析我國(guó)物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策[J].中國(guó)市場(chǎng).2012（28）.

[6] 姜奇平.2015年互聯(lián)網(wǎng)總結(jié)及2016年互聯(lián)網(wǎng)展望[J].互聯(lián)網(wǎng)周刊.2016.1.5（1）.