李志久 曹宇佳

摘 要：隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，以及人們物質(zhì)生活水平的不斷提升，人們對(duì)食物存儲(chǔ)與運(yùn)輸質(zhì)量提出了更高要求。科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，也使得食品在產(chǎn)銷、運(yùn)輸與存儲(chǔ)等各個(gè)環(huán)節(jié)得到了良好的質(zhì)量保障。冷藏車制冷水平的不斷提升，在食品運(yùn)輸方面占據(jù)了越來越重要的社會(huì)地位。本文分析了冷藏車制冷方式。希望可以給相關(guān)工作者帶來借鑒與參考。

關(guān)鍵詞：冷藏車;制冷方式;作用

1 加強(qiáng)冷藏車制冷研究的重要性

隨著交通事業(yè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，為不同地區(qū)間的物質(zhì)流通創(chuàng)造了良好條件。此外，各個(gè)地區(qū)間流通產(chǎn)品種類逐步增加，流通規(guī)模逐步擴(kuò)大。對(duì)于一些肉類、蛋類、水產(chǎn)類、水果蔬菜類、奶制品等易腐易爛食品而言，對(duì)于存儲(chǔ)溫度、存儲(chǔ)條件等有著較為嚴(yán)格的要求。尤其在一些長(zhǎng)距離的運(yùn)輸環(huán)境下，對(duì)運(yùn)輸條件的整體要求更為嚴(yán)格。

2 冷藏車制冷方式分析

2.1 鹽冰或者水冰制冷方式

此種制冷方式多被應(yīng)用于海鮮食品的冷藏運(yùn)輸中。在實(shí)際應(yīng)用中，相較于其他制冷方式，此種方式經(jīng)濟(jì)投入少，運(yùn)輸成本少。然而，由于鹽冰或者水冰的單位吸熱量較小，所以制冷時(shí)間與制冷效果有限。另外，當(dāng)鹽冰融化后，對(duì)環(huán)境與食品均會(huì)產(chǎn)生一定的污染，且濕氣會(huì)使得食物受潮，并腐蝕車廂。

在大氣壓力下，冰的熔點(diǎn)位0攝氏度，融化時(shí)的吸熱則大致在334.8 kJ/kg。為了降低水冰融點(diǎn)，工作人員可以在水冰內(nèi)添置鹽類。鹽類的含量越大，意味著水冰的熔點(diǎn)越低。在運(yùn)輸過程中，當(dāng)冷藏箱的溫度上升后，冰在吸收熱量后會(huì)化成水分。而鹽在溶于水后，可以將熱量吸收并溶解掉。在運(yùn)輸前，工作人員可以將所需冷藏的食物打包好后放到冷藏車容器內(nèi)，并用水冰或者鹽冰將食物包裝覆蓋。隨著運(yùn)輸時(shí)間的增長(zhǎng)，水冰或者鹽冰可以將食物散發(fā)出的熱量吸收掉，進(jìn)而有效防止食物變質(zhì)。

2.2 干冰制冷方式

此種制冷方式與水冰制冷方式具有著相似性。二者的區(qū)別則在于水冰是融化吸熱，干冰制冷遵循的是升華吸熱原理。干冰即固態(tài)下的二氧化碳。二氧化碳的凝固點(diǎn)為零下58.61攝氏度。在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下，干冰會(huì)在零下78.9攝氏度升華為二氧化碳?xì)怏w。從零下78.9攝氏度到零攝氏度，每千克干冰可以吸收153kcal熱量。相較于水冰制冷方式，干冰的吸熱量是水冰吸收熱量的兩倍。因此，將干冰作為冷藏車制冷方式時(shí)，不僅可以提升制冷效果，也可以為冷凍食品運(yùn)輸創(chuàng)造良好的運(yùn)輸條件。

干冰制冷方式具有使用便捷性，且貨物在長(zhǎng)期運(yùn)輸過程中，不易受潮等。從整體制冷效果來看，干冰升華溫度低，并具有著較高的吸熱能力，因此可以為食物提供一個(gè)較低溫度的存儲(chǔ)空間。此外，干冰氣化時(shí)所產(chǎn)生的二氧化碳?xì)怏w可以有效預(yù)防微生物繁殖，并降低水果或者蔬菜的呼吸作用，提升食品的保鮮效果。盡管干冰有諸多制冷優(yōu)勢(shì)，但是干冰在吸收水分后會(huì)初選結(jié)霜問題，并影響到氧化效果，且二氧化碳?xì)怏w過多時(shí)會(huì)影響到瓜果蔬菜的呼吸水平，進(jìn)而造成果蔬因呼吸困難出現(xiàn)敗死問題。此外，廂內(nèi)溫度調(diào)控性能較差。綜合諸多優(yōu)劣勢(shì)，干冰制冷方式多被應(yīng)用于零售食品的冷藏中。

2.3 冷板制冷方式

此種制冷方式是借助蓄冷劑冷凍后的冷量達(dá)到制冷效果。在運(yùn)用此種方式前，工作人員需要先將冷板進(jìn)行凍結(jié)，運(yùn)用冷板融化吸熱原理，降低車廂內(nèi)的溫度，為食物創(chuàng)造適宜溫度。從材質(zhì)來看，冷板多為鋁合金做成的中空殼體，并將蓄冷劑裝到內(nèi)殼中。此外，在蓄冷板內(nèi)會(huì)安裝有蒸發(fā)器盤管，將其與蓄冷劑相互連接。在為蓄冷板充冷時(shí)，只需要外接制冷機(jī)組，即可以輔助蒸發(fā)盤內(nèi)的制冷劑吸熱達(dá)到蓄冷劑凍結(jié)作用。在實(shí)際應(yīng)用中，多會(huì)將蓄冷板放到車廂內(nèi)頂部或者車廂的兩側(cè)，采用空氣自然對(duì)流方式來為貨物創(chuàng)造良好的冷藏空間。

從實(shí)際應(yīng)用效果來看，冷藏板的制冷時(shí)間可以控制在8到15個(gè)小時(shí)。此外，冷凍板的耗能量較小，制冷成本較低，冷藏效果較好，在中輕型冷藏汽車的中短途運(yùn)輸中得到了較為廣泛的應(yīng)用。從缺點(diǎn)來看，由于冷板制冷需要借助地面專用的充冷設(shè)施，方可以制造冷源，因此，在實(shí)際的應(yīng)用中多會(huì)將此種制冷方式應(yīng)用到大干線上。

2.4 機(jī)械制冷方式

機(jī)械制冷方式則有效彌補(bǔ)了冷板制冷方式的不足。此種制冷方式與機(jī)械冷藏汽車具有著相似性，將小型氟里昂風(fēng)冷壓縮冷凝機(jī)組安裝到駕駛室頂上，由地面電源來為壓縮機(jī)或者風(fēng)機(jī)提供所需的電源，并依托電源，來完成共晶溶液的凍結(jié)。目前常見的機(jī)械制冷方式有：蒸氣壓縮式、吸收式等不同方式。最為常見的則是蒸氣壓縮式制冷方式。此種制冷方式制冷劑置屬于一個(gè)封閉式系統(tǒng)，蒸發(fā)器內(nèi)的液態(tài)制冷劑會(huì)通過汽化方式吸收車內(nèi)溫度，達(dá)到制冷效果，并在冷凝器中釋放熱量液化，在壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，反復(fù)進(jìn)行制冷劑循環(huán)。

相較于其他幾種制冷方式，此種方式投入成本較大，且制冷裝置結(jié)構(gòu)較為繁雜，在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中會(huì)產(chǎn)生大量噪音污染。盡管如此，機(jī)械制冷效果較好，且具有著可靠性。

2.5 液氮制冷方式

液氮制冷使用較為靈活，成本投入小，且操作起來具有著便捷性，是目前不可或缺的冷藏車制冷方式。此外，從制冷裝置來看，液氮制冷裝置結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，工作起來具有著便捷性，不會(huì)產(chǎn)生噪音污染。此外，由于液氮成本高，且需要反復(fù)充注，從應(yīng)用廣泛性來較差。目前液氮制冷多被應(yīng)用于運(yùn)輸醫(yī)療或者美容方面的產(chǎn)品。

3 冷藏車制冷方式未來發(fā)展趨勢(shì)

盡管我國(guó)冷藏車制冷事業(yè)得到了一定程度發(fā)展，但是氟利昂泄露、驅(qū)動(dòng)方式過度依賴動(dòng)力驅(qū)動(dòng)等問題，仍然是制約冷藏車制冷方式持續(xù)性發(fā)展的關(guān)鍵性因素。同時(shí)，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國(guó)家逐步加大了環(huán)保節(jié)能理念推行力度，尤其是一些新的制冷方式研究更成為冷藏車未來的研究方向。比如，系列干冰型冰袋，不僅豐富了低溫配送的制冷方式，且應(yīng)用起來具有著便捷性。在應(yīng)用前，工作人員可以將其放到低溫冰箱中進(jìn)行相應(yīng)凍結(jié)。在使用時(shí)，可以將其取出并與物品同時(shí)放入保溫箱內(nèi)進(jìn)行封存。從應(yīng)用時(shí)效來看，持續(xù)性的制冷效果可以達(dá)到120小時(shí)以上。此項(xiàng)技術(shù)有效填充了整個(gè)行業(yè)的國(guó)際空白，并為航空低溫配送創(chuàng)造了良好的條件。

4 結(jié)束語

總之，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)與科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，冷藏車制冷方式將逐步實(shí)現(xiàn)多樣化。然而，在實(shí)際運(yùn)用中，為了提升運(yùn)輸質(zhì)量，并減少運(yùn)輸成本，相關(guān)人員需要全面分析各類冷藏車制冷方式的優(yōu)劣性，進(jìn)而科學(xué)合理選擇制冷方式。以上內(nèi)容對(duì)各類制冷方式進(jìn)行了相應(yīng)分析，并對(duì)未來的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了相應(yīng)闡述。希望可以給相關(guān)工作者帶來借鑒與參考。

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