摘 要：伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平不斷提高，人們對(duì)生活品質(zhì)的追求也不斷提升，汽車的使用也更加普遍。隨著汽車的使用量不斷增加，尾氣排放進(jìn)一步破壞了城市生活環(huán)境，而燃油車所使用的化石燃料作為不可再生資源其價(jià)格也會(huì)隨著儲(chǔ)量的減少而不斷抬升，因此新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與應(yīng)用既體現(xiàn)著我國(guó)對(duì)于環(huán)保領(lǐng)域的重視，也符合可持續(xù)發(fā)展的理念，文章通過(guò)分析新能源汽車行業(yè)在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景進(jìn)行分析探究。

關(guān)鍵詞：新能源汽車;環(huán)保意識(shí);發(fā)展前景

我國(guó)是一個(gè)能源匱乏的國(guó)家，石油、天然氣等化石能源都嚴(yán)重依賴于國(guó)際市場(chǎng)，這些使中國(guó)的能源安全問(wèn)題較為嚴(yán)重，在國(guó)際能源市場(chǎng)上時(shí)常面臨“卡脖子”問(wèn)題，如伊朗問(wèn)題、委內(nèi)瑞拉危機(jī)等都會(huì)給中國(guó)能源安全帶來(lái)巨大沖擊。發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)就是破解中國(guó)能源安全的重要路徑。同時(shí)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是由國(guó)家政策的積極引導(dǎo)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)本身的獨(dú)立發(fā)展，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和用戶支持，國(guó)家政策的扶持作用在不斷減弱。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，國(guó)家的干預(yù)作用不斷減少，通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)供給和需求雙方的資源分布，進(jìn)而對(duì)資源配置進(jìn)行優(yōu)化，在技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)上制定產(chǎn)品生產(chǎn)細(xì)則、入市標(biāo)準(zhǔn)及流通和回收方案，使新能源汽車市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)更加健全，讓投入市場(chǎng)的新能源汽車能夠得到有效監(jiān)管，并對(duì)產(chǎn)品的市場(chǎng)運(yùn)行情況進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督是一條必由之路。

1 新能源汽車的政策支持

我國(guó)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策支持歷史可以追溯到2001年，為符合可持續(xù)發(fā)展政策，國(guó)家頒發(fā)了“863”專項(xiàng)計(jì)劃（“國(guó)家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃”），例如2005年提出了優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)發(fā)展新能源汽車的扶持計(jì)劃，明確規(guī)定在未來(lái)的發(fā)展中新能源汽車的保有量應(yīng)占汽車保有量的50%以上的目標(biāo)。為達(dá)到汽車可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)，國(guó)家推出了將新能源節(jié)能型汽車普及計(jì)劃并確定6個(gè)城市作為示范運(yùn)營(yíng)城市，并且早在2006年財(cái)政部實(shí)施新消費(fèi)稅政策時(shí)，針對(duì)具有節(jié)能、環(huán)保特點(diǎn)的新能源汽車制定了一系列的稅收優(yōu)惠條例。無(wú)論是稅收減免還是城市推廣力度，對(duì)于新能源產(chǎn)業(yè)都制定了推動(dòng)其發(fā)展的扶持優(yōu)惠政策，以促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2 國(guó)民環(huán)保意識(shí)的不斷提升有助于新能源汽車的普及

隨著自然環(huán)境的惡化，環(huán)境保護(hù)問(wèn)題已經(jīng)刻不容緩，全世界都無(wú)法回避這個(gè)問(wèn)題，各國(guó)政府機(jī)構(gòu)也在把施政重心朝著環(huán)境保護(hù)方面進(jìn)行偏移。而依托環(huán)保這個(gè)大方向而發(fā)展起來(lái)的環(huán)保產(chǎn)業(yè)鏈也日漸成熟和完善，參與到這個(gè)行業(yè)的經(jīng)營(yíng)者越來(lái)越多。環(huán)保產(chǎn)業(yè)在我國(guó)歷經(jīng)十多年的發(fā)展，已與普通民眾的生活息息相關(guān)，讓人們對(duì)環(huán)保有了明確的認(rèn)識(shí)并開(kāi)始重視環(huán)境保護(hù)，國(guó)民的環(huán)保意識(shí)不斷提高。早期環(huán)保產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都是由政府機(jī)構(gòu)來(lái)宣傳、牽頭，制定一些優(yōu)惠政策來(lái)推進(jìn)環(huán)保產(chǎn)業(yè)的相關(guān)發(fā)展，但真正落到實(shí)處的時(shí)候響應(yīng)者寥寥無(wú)幾，從融資到推廣銷售，無(wú)不異常艱辛，主要原因就是過(guò)去人們這個(gè)行業(yè)的不了解，環(huán)保意識(shí)沒(méi)有深入到普通大眾之中。如今環(huán)保意識(shí)深入人心，普通人群更容易接受新能源理念，愿意選擇新能源汽車為保護(hù)環(huán)境貢獻(xiàn)一份力量，使得新能源汽車的研究成果一經(jīng)投入，就能獲得大量資金的支持，得到大眾的認(rèn)可與接受。

3 新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

從新能源汽車的發(fā)展來(lái)看，燃料電池汽車目前仍處起步階段，純電動(dòng)仍是發(fā)展核心方向。近些年中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量持續(xù)增長(zhǎng)，穩(wěn)居世界首位，電池能量密度逐步提升，汽車?yán)m(xù)航里程顯著提升。目前，我國(guó)電動(dòng)汽車主流車型續(xù)駛里程已經(jīng)達(dá)到300km，部分新車型的續(xù)航里程已經(jīng)在400km以上?！兑?guī)劃》還明確我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑，將深化“三縱三橫”研發(fā)布局。以燃料電池汽車、純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力（合增程式）汽車為“三縱”，布局新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新鏈;以網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)、動(dòng)力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電力電子為“三橫”，構(gòu)建關(guān)鍵零部件技術(shù)供給系統(tǒng)。根據(jù)當(dāng)前新潮流和新技術(shù)，在“電控、電池、電機(jī)”即“三電技術(shù)”）中加入網(wǎng)聯(lián)化和智能化內(nèi)容，充分體現(xiàn)了相關(guān)部門不斷與時(shí)俱進(jìn)，并鼓勵(lì)技術(shù)路線多元化發(fā)展的整體思路。我國(guó)新能源電動(dòng)汽車企業(yè)實(shí)力明顯增強(qiáng)，電動(dòng)汽車企業(yè)已建立比較完善的電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)體系，優(yōu)勢(shì)企業(yè)規(guī)模效應(yīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。從配套政策看，政府相關(guān)政策逐步落地，新能源汽車補(bǔ)貼執(zhí)行比較到位。就目前的發(fā)展形勢(shì)來(lái)看，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)具備高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展的有利條件，積累了豐富運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)、產(chǎn)業(yè)鏈完整且基礎(chǔ)較好、體制優(yōu)勢(shì)突出、市場(chǎng)空間足夠大、當(dāng)下的政策和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)明顯以及技術(shù)創(chuàng)新帶來(lái)成本持續(xù)降低等。

4 新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題

4.1 廢舊動(dòng)力電池回收利用難

2018年，我國(guó)動(dòng)力電池報(bào)廢進(jìn)入了高峰期。退役動(dòng)力電池帶來(lái)環(huán)境影響、安全隱患和資源回收壓力。當(dāng)前，我們將面對(duì)兩大難題：（1）如何實(shí)現(xiàn)廢舊電池資源化處理。目前已生產(chǎn)的動(dòng)力電池種類繁多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，導(dǎo)致廢舊電池的回收利用不規(guī)范，存在污染環(huán)境、發(fā)生拆解安全事故的可能，要妥善進(jìn)行廢舊電池回收拆解，進(jìn)行資源化處理;（2）如何實(shí)現(xiàn)退役電池梯次利用。動(dòng)力電池容量衰減，退役的電池經(jīng)過(guò)檢測(cè)、維護(hù)等環(huán)節(jié)，可以進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)梯次利用，比如低速電動(dòng)車、分布式光伏發(fā)電、儲(chǔ)能等領(lǐng)域。

4.2 電動(dòng)汽車質(zhì)量安全存憂

電動(dòng)汽車保有量增長(zhǎng)，質(zhì)量安全問(wèn)題增多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2018年10月，國(guó)內(nèi)當(dāng)年發(fā)生新能源汽車起火事件已在40起以上。事故車輛在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、日常使用中存在著安全缺陷和隱患，目前來(lái)看，所有的純電動(dòng)汽車參加E—NCAP碰撞測(cè)試，沒(méi)有一例獲得五星安全證書，包括特斯拉品牌。首先，動(dòng)力電池安全問(wèn)題突出，由于電池質(zhì)量、技術(shù)和不規(guī)范使用等各種原因，引發(fā)充電時(shí)著火、電池組爆炸、電池自燃等安全事故。其次是電動(dòng)汽車的碰撞安全性令人擔(dān)憂，高壓電池、高壓電氣系統(tǒng)在碰撞后可能存在潛在危險(xiǎn)，引發(fā)電池短路、溫度升高進(jìn)而引起燃燒甚至爆炸。

4.3 充電基礎(chǔ)設(shè)施配套欠缺

電動(dòng)汽車數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，帶動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施需求增長(zhǎng)，目前看我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足問(wèn)題突出：（1）充電網(wǎng)絡(luò)未能實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。星星充電、特來(lái)電、國(guó)家電網(wǎng)等各家商業(yè)運(yùn)營(yíng)充電企業(yè)相互獨(dú)立，充電客戶端終端不兼容，用戶充電的操作和體驗(yàn)均較差;（2）充電樁利用率低。公共充電設(shè)施利用率過(guò)低，據(jù)了解，我國(guó)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施利用率只有十分之一。充電樁布局問(wèn)題導(dǎo)致利用率低，有的地方從建起來(lái)到最后壽命期結(jié)束很少有人用，有的地方電動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施排隊(duì);（3）新興技術(shù)對(duì)充電的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)提出挑戰(zhàn)。新型充電技術(shù)功率大幅提高，電池技術(shù)不斷升級(jí)，需要充電基礎(chǔ)設(shè)施及時(shí)跟蹤和擴(kuò)容，難以形成穩(wěn)定的充電標(biāo)準(zhǔn)體系。

5 新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景

隨著環(huán)保約束的升級(jí)和居民消費(fèi)層次多元化發(fā)展，市場(chǎng)整體規(guī)模將繼續(xù)擴(kuò)大，電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求進(jìn)一步增加，有望超過(guò)傳統(tǒng)燃油車成為市場(chǎng)主流。現(xiàn)階段電動(dòng)汽車發(fā)展逐漸由政策引導(dǎo)轉(zhuǎn)為市場(chǎng)牽引，造成電動(dòng)汽車行業(yè)新一輪洗牌，上游材料成本的增加及下游補(bǔ)貼減少的雙重夾擊，產(chǎn)業(yè)增速趨緩，將逐漸回歸到理性的市場(chǎng)定位。未來(lái)，電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)主要聚焦下游基礎(chǔ)設(shè)備的配套發(fā)展、整車一體化開(kāi)發(fā)、核心零部件和關(guān)鍵技術(shù)的提升。

5.1 由國(guó)家政策扶持轉(zhuǎn)向市場(chǎng)自我調(diào)節(jié)

任何一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前期都需要國(guó)家政策的扶持與助推，在國(guó)家政策扶持期間，國(guó)家會(huì)頒布相關(guān)政策來(lái)扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但國(guó)家不會(huì)一直補(bǔ)貼新能源汽車產(chǎn)業(yè)，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)能否在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，完全取決于企業(yè)的成本控制能力以及品牌溢價(jià)能力，保證新能源汽車的使用能符合人們?nèi)粘Ｉ钚枨蟆?/p>

5.2 整車：智能化、輕量化、舒適化

從電動(dòng)汽車整車制造發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，整車一體化開(kāi)發(fā)將向更加輕量化、舒適化、智能化方向發(fā)展。首先，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、無(wú)人駕駛技術(shù)等智能化應(yīng)用將成為電動(dòng)汽車發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)熱點(diǎn)。其次，在保證同等電池強(qiáng)度和汽車安全性能的前提下，降低汽車成本，采用輕質(zhì)材料進(jìn)行整車一體化開(kāi)發(fā)有助于提高汽車?yán)m(xù)航能力。再次，提高電動(dòng)汽車舒適感也將是電動(dòng)汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)，對(duì)電動(dòng)汽車懸架、方向盤、電動(dòng)附件等進(jìn)行改良，綜合考慮汽車聲振粗糙度、噪聲、振動(dòng)（NVH），有助于提高電動(dòng)汽車安全性和舒適度，增加用戶體驗(yàn)。

5.3 加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，破解電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸

目前續(xù)航里程、車載電池技術(shù)以及充電時(shí)間長(zhǎng)等仍是阻礙電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要問(wèn)題。我們應(yīng)該對(duì)本國(guó)企業(yè)的核心關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)進(jìn)行補(bǔ)貼，通過(guò)高?？蒲性核a(chǎn)學(xué)研一體化聯(lián)合攻關(guān)，推動(dòng)技術(shù)的快速研發(fā)與升級(jí)提高本國(guó)企業(yè)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。加強(qiáng)充電相關(guān)技術(shù)的研究，著力開(kāi)展車載充電和電力管理兩方面的技術(shù)研究，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)供電方式，研發(fā)智能電網(wǎng)，著力解決充電對(duì)國(guó)家電網(wǎng)產(chǎn)生的負(fù)面影響問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)電能的高效利用。強(qiáng)化電機(jī)相關(guān)技術(shù)攻關(guān)，提升電機(jī)數(shù)字化水平，著力加強(qiáng)永磁電機(jī)技術(shù)研究。加強(qiáng)動(dòng)力電池相關(guān)技術(shù)攻關(guān)，要提升鋰電池性能研究，強(qiáng)化電池循環(huán)使用技術(shù)研究，繼續(xù)優(yōu)化電池組技術(shù)研究。

6 小結(jié)

綜上所述，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)前景良好，但是需要更進(jìn)一步完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并加強(qiáng)對(duì)新能源汽車的技術(shù)研究。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡(jiǎn)介：牛銘超（1987-），男，河南新鄉(xiāng)人，本科，助教，主要從事汽車方面研究。