王一寧

【摘要】汽車技術(shù)創(chuàng)新對(duì)我國汽車工業(yè)跨越式發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義技術(shù)創(chuàng)新就是對(duì)資源的優(yōu)化組合，具有高投人、高風(fēng)險(xiǎn)和集成化等特點(diǎn)：汽車技術(shù)創(chuàng)新再造工程就是對(duì)汽車技術(shù)創(chuàng)新重新塑造的過程，包括對(duì)創(chuàng)新體制、主體、機(jī)制、環(huán)境、組織、人力資源體系和籌資渠道等方面的重新塑造。

【關(guān)鍵詞】汽車技術(shù) 產(chǎn)業(yè)集群 社會(huì)作用 環(huán)保意識(shí)

從技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展來看，任何技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)都是以原有的創(chuàng)新成果為基礎(chǔ)，呈現(xiàn)出技術(shù)創(chuàng)新的連續(xù)性。汽車的設(shè)計(jì)一試制一試驗(yàn)一定型一生產(chǎn)的過程本身就是一個(gè)連續(xù)改進(jìn)的過程。汽車技術(shù)創(chuàng)新的階段性是指在技術(shù)創(chuàng)新的過程中，由新技術(shù)代替舊技術(shù)，新技術(shù)原理相對(duì)舊技術(shù)原理發(fā)生本質(zhì)變化二技術(shù)創(chuàng)新的階段性往往帶來技術(shù)升級(jí)：1886年本茨和戴姆勒發(fā)明汽油車的技術(shù)革命，福特發(fā)明流水線帶來的汽車規(guī)模生產(chǎn)推動(dòng)汽車向家庭普及化發(fā)展，汽車給人類生活帶來了根本性的變化，體現(xiàn)了汽車發(fā)展過程中的階段性。

汽車技術(shù)創(chuàng)新的高投入隨著全球汽車生產(chǎn)能力的過剩，汽車市場競爭的白熱化，各大汽車集團(tuán)分別推出自己的技術(shù)創(chuàng)新計(jì)劃：跨國集團(tuán)為了增強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新與開發(fā)能力，還進(jìn)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)盟：其技術(shù)創(chuàng)新的投人更是逐年加大：例如，2000年通用公司年科研經(jīng)費(fèi)高達(dá)58.71億美元；福特公司為49.84億美元；豐田公司37.64億美元。

縱觀世界經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)，雖然許多國家都在大力開展新能源汽車的研究開發(fā)工作，并推進(jìn)其產(chǎn)業(yè)化，但業(yè)內(nèi)估計(jì)在10年之內(nèi)，新能源汽車的產(chǎn)量也不過汽車總產(chǎn)量的10%，常規(guī)汽車占絕對(duì)主導(dǎo)地位的狀況是非常明確的。在這種情況下為實(shí)現(xiàn)節(jié)約能源、降低排放、保障交通安全并提高汽車行駛舒適性的目標(biāo)，就必須繼續(xù)大力發(fā)展傳統(tǒng)汽車的各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，目前在世界各大汽車公司中，常規(guī)汽車的各種先進(jìn)技術(shù)仍然是其發(fā)展的主流，得到極大的重視，并不斷取得新的突破。發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)節(jié)能減排技術(shù)，汽油機(jī)和柴油機(jī)仍然是未來汽車動(dòng)力的主流，節(jié)能減排是汽油機(jī)和柴油機(jī)研究開發(fā)的熱點(diǎn)。目前全球汽車保有量已超過8億輛，其中汽油機(jī)車約占60%～70%，而汽油機(jī)平均油耗較柴油機(jī)高20%～30%，汽油機(jī)節(jié)能的潛力大，因此世界上汽油機(jī)先進(jìn)技術(shù)集中在節(jié)能方面，如可變熱力循環(huán)技術(shù)、增壓技術(shù)、缸內(nèi)直噴技術(shù)和均質(zhì)壓燃技術(shù)等。可變熱力循環(huán)（如Atkinson循環(huán)、Miller循環(huán)等）技術(shù)通過減少壓縮比，提高膨脹比，突破了傳統(tǒng)汽油機(jī)對(duì)稱式熱力循環(huán)效率的限制，實(shí)現(xiàn)大幅度節(jié)油。如豐田混合動(dòng)力中使用的1.8L氣道噴射汽油機(jī)，利用可變氣門技術(shù)（VVT）實(shí)現(xiàn)高膨脹比的Atkinson循環(huán)。VVT是汽油機(jī)實(shí)現(xiàn)可變熱力循環(huán)的必要條件，同時(shí)也是降低泵氣損失、提高充氣系數(shù)和改善燃燒，提高燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和排放性能的有效手段。汽油機(jī)增壓技術(shù)是汽車節(jié)能減排關(guān)鍵技術(shù)之一，采用增壓技術(shù)縮小排量可以在動(dòng)力性不變的前提下提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性，降低CO2排放，目前汽油機(jī)增壓系統(tǒng)產(chǎn)品的市場需求正出現(xiàn)井噴式的增長。汽油缸內(nèi)直噴（GDI）技術(shù)是近10年來取得迅速發(fā)展的一項(xiàng)新技術(shù)，隨著節(jié)能環(huán)保要求不斷提高，2006-2007年歐洲各新開發(fā)的轎車汽油機(jī)中，GDI汽油機(jī)已超過70%，成為未來車用汽油機(jī)的主流技術(shù)。需要指出的是，GDI汽油機(jī)分為分層稀燃和均質(zhì)當(dāng)量比兩類，目前在產(chǎn)品上應(yīng)用的主要是后者，由于稀燃催化器開發(fā)不成熟，前者的實(shí)際應(yīng)用逐漸減少。

隨著科技的進(jìn)步，汽車技術(shù)也將不斷發(fā)展，汽車產(chǎn)品的競爭越來越多地體現(xiàn)為新技術(shù)的競爭，新技術(shù)的出現(xiàn)和應(yīng)用為汽車企業(yè)的發(fā)展帶來了新的動(dòng)力和機(jī)遇。我國汽車產(chǎn)業(yè)尚不強(qiáng)大的真正原因在于技術(shù)，無論選擇哪一種發(fā)展模式，技術(shù)都是無法回避的核心問題，缺乏自主開發(fā)能力是我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的最大困難，從現(xiàn)狀和長遠(yuǎn)看，技術(shù)將一直是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。對(duì)我國政府和汽車行業(yè)而言，如何應(yīng)對(duì)汽車新技術(shù)帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，是決定我國汽車產(chǎn)業(yè)未來走向的關(guān)鍵因素。核心技術(shù)缺失、關(guān)鍵技術(shù)不能突破是制約我國汽車技術(shù)發(fā)展和建立產(chǎn)業(yè)國際競爭力的根本瓶頸。為此，在技術(shù)發(fā)展上要以攻克核心技術(shù)為重點(diǎn)，努力突破關(guān)鍵技術(shù)，逐漸形成我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)核心能力。這是我國汽車技術(shù)能不能實(shí)現(xiàn)自主可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略課題。在核心技術(shù)選擇和關(guān)鍵技術(shù)突破上，要堅(jiān)持以下4個(gè)原則：一是前瞻性原則，必須研究和把握技術(shù)發(fā)展的前沿性和戰(zhàn)略性，避免所攻克的技術(shù)待研發(fā)出來就已經(jīng)或很快過時(shí)或被產(chǎn)業(yè)所拋棄；二是產(chǎn)業(yè)化原則，任何技術(shù)發(fā)展都不是為技術(shù)而技術(shù)，都是為了能夠有效應(yīng)用并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，特別是比照發(fā)達(dá)國家，我國技術(shù)基礎(chǔ)較弱、總體上受資源的制約很大，在選擇發(fā)展汽車核心技術(shù)及關(guān)鍵技術(shù)突破的過程中更要堅(jiān)持產(chǎn)業(yè)化的原則；三是高新化和綠色化原則，高新化即為信息化、電子化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化，綠色化是基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)要求，在汽車新產(chǎn)品開發(fā)和設(shè)計(jì)上遵循“節(jié)能、環(huán)?！焙汀翱刹鹦?、可回收、再利用”理念；四是國情原則，在堅(jiān)持上述3個(gè)原則基礎(chǔ)上，在核心技術(shù)選擇和關(guān)鍵技術(shù)突破的方式上，還要考慮到我國的國情。例如在新能源汽車技術(shù)選擇上，我國鋰資源、稀土資源和鎂資源豐富，可以為電動(dòng)汽車關(guān)鍵部件提供原材料資源保障；在汽車主動(dòng)安全技術(shù)研究和開發(fā)時(shí)，必須考慮我國道路交通復(fù)雜的行駛工況及本土駕駛員的駕駛行為特征，使相關(guān)技術(shù)產(chǎn)品具有較好的適應(yīng)性。

汽車是現(xiàn)代高新技術(shù)的載體，涉及諸多領(lǐng)域的科學(xué)與技術(shù)問題。汽車產(chǎn)品的關(guān)鍵技術(shù)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展及企業(yè)競爭力的重要來源和重要支撐。新能源汽車及常規(guī)汽車的關(guān)鍵核心技術(shù)在應(yīng)對(duì)汽車節(jié)能、環(huán)保、安全和舒適性日益嚴(yán)格的要求以及汽車產(chǎn)品的市場競爭方面，正取得快速進(jìn)步和發(fā)展。面對(duì)國內(nèi)外汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)，我國應(yīng)采取的對(duì)策包括：加快實(shí)現(xiàn)技術(shù)發(fā)展的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變、突出技術(shù)發(fā)展重點(diǎn)、完善技術(shù)創(chuàng)新模式、優(yōu)化科技投入及其管理體制，建立產(chǎn)業(yè)公共技術(shù)平臺(tái)、創(chuàng)造有利于技術(shù)發(fā)展的制度環(huán)境等

參考文獻(xiàn)：

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